本实用新型专利技术公开了一种双面发光道路交通标志，包括四根边框、两块面板组件和两块光源板组件，每根边框均由两根边框杆可拆卸式的拼接组成，边框杆的一侧用于固定面板组件，边框杆的另一侧的中部沿轴向设有一条凸台，凸台的一侧形成承载面、用于使两根边框杆通过凸台承载面相互承载后形成拼接，凸台的另一侧中部沿轴向设有一条凸筋，凸筋朝内的一侧和边框杆配合形成一条沿轴向布置的第一插槽部、以用于使一光源板组件插入后固定，凸筋朝外的另一侧和相拼接的另一边框杆配合形成一条沿轴向布置的第二插槽部、以用于使另一光源板组件插入后固定。本实用新型专利技术具有结构简单稳固、安装和维护均方便快捷、维护成本低、交通指示效果好的优点。优点。优点。
【技术实现步骤摘要】
一种双面发光道路交通标志
[0001]本技术主要涉及道路交通标牌制造领域，尤其涉及一种双面发光道路交通标志。
技术介绍
[0002]随着道路交通的发展，道路的美化，交通安全性要求提高，发光道路交通标志(也称发光道路交通标牌)应用越来越多。发光道路交通标志既可以起到白天正常指示或者黑夜反光指示的作用，同时在黑夜背面光源板发光时也可以透光使得正面起到主动反光进行指示的作用。现有技术中，会涉及到一种双面发光标志牌，该标志的两面均设有面板，内部设有两块光源板用于使前后两块面板均发光。这种双面发光标志牌存在以下技术问题:
[0003]一是传统单面的标志，如果要对内部光源板进行维护时，采用打开背板的方式。而双面发光标志由于前后两面都是面板，这使得势必要拆下一块或者两块面板，而面板上都粘贴有反光膜，这使得一定会对脆弱的反光膜造成损害。这大大增加了维护的难度和更换的成本。有的甚至在后期重新粘贴反光膜时操作不当，不但造成指示牌美观度大大降低，而且严重时甚至由于膜起皮使得交通指示效果不佳而引发交通安全事故。
[0004]二是现有双面发光标志，两块光源板均安装稳固，这使得在后期维护时拆卸光源板非常麻烦，维护时间长，维护工作辛苦，大大影响了标志的再投入使用，变相影响了道路的正常交通指示，增大了交通压力。
技术实现思路
[0005]本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单稳固、安装和维护均方便快捷、维护成本低、交通指示效果好的一种双面发光道路交通标志。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种双面发光道路交通标志，包括四根边框、两块面板组件和两块光源板组件，每根所述边框均由两根边框杆可拆卸式的拼接组成，所述边框杆的一侧用于固定面板组件，所述边框杆的另一侧的中部沿轴向设有一条凸台，所述凸台的一侧形成承载面、用于使两根边框杆通过凸台承载面相互承载后形成拼接，所述凸台的另一侧中部沿轴向设有一条凸筋，所述凸筋朝内的一侧和边框杆配合形成一条沿轴向布置的第一插槽部、以用于使一光源板组件插入后固定，所述凸筋朝外的另一侧和相拼接的另一边框杆配合形成一条沿轴向布置的第二插槽部、以用于使另一光源板组件插入后固定。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述边框杆包括沿轴布置的中空的管体，所述管体的外侧面用于承载并固定面板组件，所述凸台设于管体的内侧面，相邻的两根所述边框均通过弯头形成连接，所述弯头的两端均设有朝外凸出的两块限位块，安装时所述两块限位块分别插入邻近的边框的两个管体内以用于和边框形成限位连接、并用于使该边框的两根边框杆形成拼接限位。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述弯头于两侧均设有一块凸出的第一折弯边，
所述第一折弯边和弯头之间形成第一限位卡槽、以用于安装后使面板组件被卡入第一限位卡槽内形成限位固定。
[0010]作为本技术的进一步改进，每根所述边框的外侧壁上还均包设有一根包边杆，所述包边杆的两侧均设有一条沿轴向布置的第二折弯边，两条第二折弯边之间形成第二限位卡槽、以用于安装后将边框和安装于边框两侧的两块面板组件均一起卡紧限位于第二限位卡槽内。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述包边杆内设有多根折弯钢条，多根所述折弯钢条沿包边杆的轴向布置、用于使两条第二折弯边均具有弹性、以将边框和边框两侧的两块面板组件均紧紧卡入第二限位卡槽内。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述第二折弯边和面板组件相接触的一面上涂设有弹性层、用于安装后使面板组件挤压弹性层以使第二折弯边和面板组件之间形成密封连接。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述包边杆的内壁上沿轴向设有两条平行的限位条、用于安装后分别对应插入边框外侧壁上形成的第一插槽部和第二插槽部内以使包边杆和边框形成限位。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述凸台的承载面上沿轴向布置有一条凸起的限位筋和一条凹陷的限位槽，所述限位筋和限位槽平行设置，拼接时一根所述边框杆的限位筋插入另一根边框杆的限位槽内形成相互限位、以使两根所述边框杆拼接稳固。
[0015]作为本技术的进一步改进，所述面板组件包括不透光面板和粘贴于不透光面板上的反光膜，所述不透光面板上根据交通指示图文开设有镂空区，所述光源板组件针对镂空区设置、用于点亮镂空区处的反光膜以形成半透型发光道路交通标志。
[0016]作为本技术的进一步改进，所述面板组件包括透光面板和粘贴于透光面板上的反光膜，所述光源板组件点亮整块透光面板、以用于形成全透型发光道路交通标志。
[0017]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0018]一是本技术的双面发光道路交通标志，开创性的将原本一根的边框设计成由两根边框杆可拆卸式的拼接组成，边框杆的特殊结构设计使得两者相互配合形成了第一插槽部、第二插槽部，这使得在安装制作时，两块光源板组件均可以利用插槽部就实现了限位固定，无需其他的固定组件，大大节省了生产制造成本，大大简化了生产工艺。
[0019]二是本技术的双面发光道路交通标志，开创性的将原本一根的边框设计成由两根边框杆可拆卸式的拼接组成，这使得在后期维护时，将原本拼接固定在一起的两根边框杆拆卸并分离，就可以轻松的取下原本卡紧限位的光源板组件进行维护。而原本固定在边框杆上的面板组件并不需要取下，其可以继续与边框杆保持固定连接，也即不会对面板组件上的面板、反光膜造成损坏。这大大降低了维护的难度和更换的成本。有效保证了指示牌美观度和交通指示效果。而且这种拆卸维护方式，使得拆卸光源板变得更加简便快捷，维护时间大大缩短，缩短了标志的再投入使用等待时间，对于道路交通指示安全性大大提升。
[0020]三是本技术的双面发光道路交通标志，弯头实现了两个作用：一是当做为相邻两根边框的连接件时，由于通过两端的共四块限位块分别插入相邻两根边框的中空管体内，使得两根边框连接稳固，构成了标志的整体边框结构。二是由于本技术开创性的将原本一根的边框设计成由两根边框杆可拆卸式的拼接组成，通过将弯头一端的两块限位块
同时插入属于同一边框的两根边框杆的中空管体内，使得该两根边框杆连接稳固，而只要拆下弯头，有可以马上使两根边框杆分离，便于更换维护光源板组件。也即很好的兼顾了连接稳固性和拆卸便捷性。
[0021]四是本技术的双面发光道路交通标志，弯头通过第一折弯边对面板组件的四角处形成了包覆式的限位，这一是通过卡紧进一步增加了弯头自身的稳定性，同时通过包覆也进一步增加了面板组件的稳定性，最终进一步增加了标志整体的结构稳定性。二是提高了面板组件的四角处的密封效果，尤其是和下文所述的包边杆相互配合，使得将面板组件的四周均实现了包覆，进一步提高了面板组件的密封，防止雨水进入至标志内部。
[0022]五是本技术的双面发光道路交通标志，每根边框的外侧壁上还均包设有一根包边杆，包边杆具有多个技术效果：一是进一步将属于同一边框的两根边框杆卡本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双面发光道路交通标志，其特征在于：包括四根边框(1)、两块面板组件(3)和两块光源板组件(4)，每根所述边框(1)均由两根边框杆(11)可拆卸式的拼接组成，所述边框杆(11)的一侧用于固定面板组件(3)，所述边框杆(11)的另一侧的中部沿轴向设有一条凸台(12)，所述凸台(12)的一侧形成承载面、用于使两根边框杆(11)通过凸台(12)承载面相互承载后形成拼接，所述凸台(12)的另一侧中部沿轴向设有一条凸筋(13)，所述凸筋(13)朝内的一侧和边框杆(11)配合形成一条沿轴向布置的第一插槽部(14)、以用于使一光源板组件(4)插入后固定，所述凸筋(13)朝外的另一侧和相拼接的另一边框杆(11)配合形成一条沿轴向布置的第二插槽部(15)、以用于使另一光源板组件(4)插入后固定。2.根据权利要求1所述的双面发光道路交通标志，其特征在于：所述边框杆(11)包括沿轴布置的中空的管体(16)，所述管体(16)的外侧面用于承载并固定面板组件(3)，所述凸台(12)设于管体(16)的内侧面，相邻的两根所述边框(1)均通过弯头(2)形成连接，所述弯头(2)的两端均设有朝外凸出的两块限位块(21)，安装时所述两块限位块(21)分别插入邻近的边框(1)的两个管体(16)内以用于和边框(1)形成限位连接、并用于使该边框(1)的两根边框杆(11)形成拼接限位。3.根据权利要求2所述的双面发光道路交通标志，其特征在于：所述弯头(2)于两侧均设有一块凸出的第一折弯边(22)，所述第一折弯边(22)和弯头(2)之间形成第一限位卡槽(23)、以用于安装后使面板组件(3)被卡入第一限位卡槽(23)内形成限位固定。4.根据权利要求1所述的双面发光道路交通标志，其特征在于：每根所述边框(1)的外侧壁上还均包设有一根包边杆(5)，所述包边杆(5)的两侧均设有一条沿轴向布置的第二折弯边(51)，两条第二折弯边(51)之间形成第二限位卡槽(52)、...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋浪，蒋诚辰，
申请(专利权)人：湖南湘旭交安光电高科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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