一种安全性助力车油门刹车传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全性助力车油门刹车传感器，属于油门刹车传感器技术领域，包括矩形的安装壳和传感器本体，所述传感器本体设置于安装壳内，所述安装壳上可拆卸安装有盖体，所述安装壳内设有四组支撑件，四组所述支撑件均匀分布于安装壳的四角，四组支撑件相互配合形成对传感器本体进行固定的框架结构，所述支撑件上设有夹持结构，使所述传感器本体放置在四组支撑件上，在盖上所述盖体时，将所述传感器本体固定在安装壳内。该安全性助力车油门刹车传感器，通过设置四个支撑件对传感器本体进行支撑，通过盖体的固定对传感器本体进行抵压，使第一夹持柱向第一气筒内部移动，使第二夹持柱伸出，对传感器本体进行夹持，安装拆卸方便。卸方便。卸方便。

【技术实现步骤摘要】
一种安全性助力车油门刹车传感器


[0001]本技术属于油门刹车传感器
，尤其涉及一种安全性助力车油门刹车传感器。

技术介绍

[0002]助力车是通过安装燃油机或者电力，通过燃油机或者电机提供动力的一种非机动车辆，具有结构简单、体积小、重量轻、安全可靠的优点，而且非常美观实用，为了提高助力车行驶的安全性，会在助力车上安装油门刹车传感器，用以控制油门和刹车的协调性，提高行驶安全。
[0003]在实现本技术过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题：油门刹车传感器在安装时，一般是通过螺丝固定的方式安装在助力车的底座下方，由于底座下方零件密集，且操作空间小，油门刹车传感器故障需要拆卸更换时，十分不便。
[0004]为此，我们提出来一种安全性助力车油门刹车传感器解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中，油门刹车传感器故障需要拆卸更换时，十分不便的问题，而提出的一种安全性助力车油门刹车传感器。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种安全性助力车油门刹车传感器，包括矩形的安装壳和传感器本体，所述传感器本体设置于安装壳内，所述安装壳上可拆卸安装有盖体，所述安装壳内设有四组支撑件，四组所述支撑件均匀分布于安装壳的四角，四组支撑件相互配合形成对传感器本体进行固定的框架结构，所述支撑件上设有夹持结构，使所述传感器本体放置在四组支撑件上，在盖上所述盖体时，将所述传感器本体固定在安装壳内。
[0008]优选的，所述支撑件包括垂直设置与安装壳内底部的第一气筒，所述安装壳与第一气筒相邻的两个侧壁上固定设置有水平设置的第二气筒，所述第一气筒和第二气筒之间通过气道连接。
[0009]优选的，所述夹持结构包括密封滑动设置于第一气筒内的第一夹持柱，所述第二气筒内密封滑动设置有第二夹持柱，所述第一夹持柱与第一气筒之间设置有弹簧。
[0010]优选的，所述第一夹持柱和第二夹持柱的端部均设置缓冲垫，所述缓冲垫为橡胶材质。
[0011]优选的，所述缓冲垫的夹持端开设有防滑槽。
[0012]优选的，所述安装壳底部开设有多个漏水槽，多个所述漏水槽呈线性阵列分布。
[0013]综上所述，本技术的技术效果和优点：该安全性助力车油门刹车传感器，通过设置四个支撑件对传感器本体进行支撑，使传感器本体在安装壳内处于悬空状态，通过盖体的固定对传感器本体进行抵压，使第一夹持柱向第一气筒内部移动，使第二夹持柱伸出，对传感器本体进行夹持，安装拆卸方便，解决了现有技术中油门刹车传感器故障需要拆卸
更换时，十分不便的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术的爆炸结构示意图；
[0015]图2为本技术中安装壳的结构示意图；
[0016]图3为本技术中第一夹持柱的结构示意图。
[0017]图中：1、安装壳；2、传感器本体；3、盖体；4、支撑件；5、第一气筒；6、第二气筒；7、气道；8、第一夹持柱；9、第二夹持柱；10、缓冲垫；11、防滑槽；12、漏水槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]参照图1
‑
2，一种安全性助力车油门刹车传感器，包括矩形的安装壳1和传感器本体2，传感器本体2设置于安装壳1内，安装壳1有利于对传感器本体2进行保护，提高传感器本体2的安全性，安装壳1上可拆卸安装有盖体3，安装壳1内设有四组支撑件4。
[0020]参照图1
‑
2，支撑件4包括垂直设置与安装壳1内底部的第一气筒5，四个第一气筒5对传感器本体2的下方进行支撑，安装壳1与第一气筒5相邻的两个侧壁上固定设置有水平设置的第二气筒6，两个第一气筒5对传感器本体2的侧边进行支撑定位，通过四组第二气筒6，即可对传感器本体2的四个侧壁进行固定，第一气筒5和第二气筒6之间通过气道7连接，使第一气筒5和第二气筒6形成相互连通的密封空间。
[0021]四组支撑件4均匀分布于安装壳1的四角，四组支撑件4相互配合形成对传感器本体2进行固定的框架结构，支撑件4上设有夹持结构。
[0022]参照图1
‑
2，夹持结构包括密封滑动设置于第一气筒5内的第一夹持柱8，第二气筒6内密封滑动设置有第二夹持柱9，由于第一气筒5、第二气筒6和气道7形成的密闭空间，在推动第一夹持柱8时，密闭空间内部气压增大，使第二夹持柱9伸出，对传感器本体2进行夹持固定，第一夹持柱8与第一气筒5之间设置有弹簧，在取下传感器本体2时，使第一夹持柱8和第二夹持柱9在弹簧的作用下各自复位。
[0023]参照图3，第一夹持柱8和第二夹持柱9的端部均设置缓冲垫10，缓冲垫10为橡胶材质，有利于对传感器本体2进行缓冲防护，降低车辆行驶中的抖动对传感器本体2造成的损伤。
[0024]参照图3，缓冲垫10的夹持端开设有防滑槽11，有利于提高缓冲垫10与传感器本体2之间的摩擦力，提高夹持的稳定性。
[0025]使传感器本体2放置在四组支撑件4上，在盖上盖体3时，将传感器本体2固定在安装壳1内。
[0026]参照图1
‑
2，安装壳1底部开设有多个漏水槽12，多个漏水槽12呈线性阵列分布，当安装壳1内进水时，可以通过漏水槽12及时地将水排出，方式传感器本体2内的电路损坏。
[0027]工作原理：安装时，首先将传感器本体2放置在第一夹持柱8上，之后将盖体3与安装壳1固定，此时盖体3向下抵压传感器本体2，传感器本体2抵压第一夹持柱8时第一夹持柱
8移动至第一气筒5内部，此时气道7内部气压增大，使第二夹持柱9伸出第二气筒6并抵紧在传感器本体2的外壁，使传感器本体2稳定安装在安装壳1内，不需要在进行传统的螺丝固定，方便快捷，并且传感器本体2在安装壳1内处于悬空状态，有利于降低车辆抖动对传感器本体2造成松动的情况。
[0028]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全性助力车油门刹车传感器，其特征在于，包括矩形的安装壳(1)和传感器本体(2)，所述传感器本体(2)设置于安装壳(1)内，所述安装壳(1)上课拆卸安装有盖体(3)，所述安装壳(1)内设有四组支撑件(4)，四组所述支撑件(4)均匀分布于安装壳(1)的四角，四组支撑件(4)相互配合形成对传感器本体(2)进行固定的框架结构，所述支撑件(4)上设有夹持结构，使所述传感器本体(2)放置在四组支撑件(4)上，在盖上所述盖体(3)时，将所述传感器本体(2)固定在安装壳(1)内。2.根据权利要求1所述的一种安全性助力车油门刹车传感器，其特征在于，所述支撑件(4)包括垂直设置与安装壳(1)内底部的第一气筒(5)，所述安装壳(1)与第一气筒(5)相邻的两个侧壁上固定设置有水平设置的第二气筒(6)，所述第一气筒(5)和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢灯春，
申请(专利权)人：苏州摩腾电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：