一种车轮轮组结构制造技术

本发明专利技术公开了一种车轮轮组结构，其技术方案要点是：一种车轮轮组结构，包括轮辐、车圈、花鼓，轮辐与车圈、花鼓可拆卸连接，轮辐设置为若干条，若干条轮辐设置为两组分别连接于花鼓两端，轮辐包括辐条、与花鼓连接的连接柱、与车圈连接的连接结构，辐条材质为100％凯夫拉纤维，连接柱与花鼓之间设置有固定结构，固定结构包括固定于花鼓端部侧壁位置的连接块、开设于连接块并供连接柱穿设的穿设孔、一体成型于连接柱并能够抵接连接块的台阶部，连接柱呈倾斜状穿设于穿设孔并避免辐条及连接柱穿设时与花鼓产生干涉。本发明专利技术实现有效提升车轮轮组整体强度，并达到有效减小花鼓长度进而实现车轮轮组扁平化，减小体积。减小体积。减小体积。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮轮组结构


[0001]本专利技术涉及车轮领域，尤其涉及到一种车轮轮组结构。

技术介绍

[0002]现有的自行车、轮椅等均设置有车轮轮组，用于实现自行车、轮椅等的移动。车轮轮组主要包括四个部分构成，分别为:轮辐，车圈，车胎和花鼓。
[0003]如现有专利号为CN201810558938.3的专利，公开了自行车轮组，其通过轮辐与花鼓实现可拆卸连接，辐条采用普通金属材料，其数量多，并且花鼓需要与轮辐适应，进而导致花鼓整体长度较长，导致整个轮组组件宽度增加。
[0004]也有部分车轮轮组，通过轮辐与车圈或花鼓一体化设计，已实现花鼓长度，并达到车轮轮组窄平化，但是该方案加工成本高，后期维护不变。
[0005]另外现有的辐条一般采用普通金属材料，当车轮轮组受撞击强度大时，容易变形，且强度低，承重小。
[0006]因此，我们改进车轮轮组结构减小花鼓尺寸并提升车轮轮组强度，以克服上述缺陷。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是提供一种车轮轮组结构，实现有效提升车轮轮组整体强度，并达到有效减小花鼓长度进而实现车轮轮组扁平化，减小体积。
[0008]本专利技术的上述技术目的是用过以下技术方案实现的：一种车轮轮组结构，包括轮辐、车圈、花鼓，所述轮辐与车圈、花鼓可拆卸连接，所述轮辐设置为若干条，若干条所述轮辐设置为两组分别连接于所述花鼓两端，所述轮辐包括辐条、与花鼓连接的连接柱、与车圈连接的连接结构，所述辐条材质为凯夫拉纤维，所述连接柱与所述花鼓之间设置有固定结构，所述固定结构包括固定于所述花鼓端部侧壁位置的连接块、开设于所述连接块并供所述连接柱穿设的穿设孔、一体成型于所述连接柱并能够抵接连接块的台阶部，所述连接柱呈倾斜状穿设于所述穿设孔并避免辐条及连接柱穿设时与花鼓产生干涉。
[0009]本专利技术的进一步设置为：所述连接结构包括固定于所述辐条的固定柱、可拆卸连接于所述固定柱的活动块、开设于所述车圈并供固定柱穿设的连接孔，所述固定柱直径小于或等于连接柱的直径，所述活动块能够抵接于所述车圈并实现固定所述固定柱。
[0010]本专利技术的进一步设置为：所述活动块开设有螺纹孔并与所述固定柱螺纹连接。
[0011]本专利技术的进一步设置为：所述活动块部分穿设于所述连接孔，且所述活动块侧壁一体成型有挡圈，所述挡圈外径大于所述连接孔的直径。
[0012]本专利技术的进一步设置为：所述挡圈能够抵接于所述连接孔边沿的侧壁为倾斜面，且所述倾斜面呈背离花鼓方向倾斜。
[0013]本专利技术的进一步设置为：所述辐条外侧设置有金属套，且所述辐条与所述金属套胶水固定。
[0014]本专利技术的进一步设置为：所述连接柱和/或固定柱内壁设置有防止辐条拉脱的锥形斜面。
[0015]本专利技术的进一步设置为：所述连接块由所述花鼓靠近端部的侧壁箱花鼓端部伸长并突出于所述花鼓端部。
[0016]本专利技术的进一步设置为：所述连接块朝向花鼓中心的一侧位置设置有容纳台阶部的容纳腔。
[0017]综上所述，本专利技术具有以下有益效果：
[0018]使用100％凯夫拉纤维的辐条，其抗拉力性能比普通钢丝辐条有了大幅度的提升；并提高了本新型辐条的抗冲击能力，抗拉性能，车圈可以获得更强的机械强度，使得每根辐条承受～公斤的力，同时也减轻了车圈的重量，提高了人们在使用时的便利性。
[0019]使用时，辐条呈倾斜状穿入穿设孔直至台阶部抵接于连接块，辐条呈倾斜状穿设可以避免辐条穿设时与花鼓之间产生干涉，即同时辐条承倾斜状安装，可以进一步提升车轮轮组整体的强度及抗震性能。
[0020]通过上述结构方便轮辐与花鼓的安装，并能够收纳台阶部，另外通过连接块延伸并突出花鼓端部可以确保轮辐正常安装的同时，有效减小花鼓整体长度，进而达到整个车轮轮组扁平化，乃至于能够减小车辆的整体宽度。
[0021]当轮辐过花鼓并与车圈连接时，先通过固定柱穿设连接孔，后通过活动块与固定柱螺纹连接实现固定固定柱，并完成车轮轮组的组装，达到方便拆装的效果，提升组装便捷性能。
[0022]活动块连接于固定柱时，活动块部分拧入连接孔，达到挡圈的倾斜面抵触于连接孔，进而达到固定固定柱及辐条的效果，另外通过挡圈设置倾斜面可以有效防止拉脱的效果，提升轮辐与车圈的连接强度。
附图说明
[0023]图1是本专利技术的结构示意图；
[0024]图2是图1的A部放大视图；
[0025]图3是本专利技术的剖视图；
[0026]图4是本专利技术中轮辐的示意图；
[0027]图5是本专利技术中轮辐剖视图。
[0028]图中数字所表示的相应部件名称：1、轮辐；2、车圈；3、花鼓；4、辐条；5、连接柱；6、连接块；7、穿设孔；8、台阶部；9、容纳腔；10、固定柱；11、活动块；12、连接孔；13、挡圈；14、倾斜面；15、锥形斜面。
具体实施方式
[0029]为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本专利技术。
[0030]如图1至图5所示，本专利技术提出的一种车轮轮组结构，包括轮辐1、车圈2、花鼓3，所述轮辐1与车圈2、花鼓3可拆卸连接，所述轮辐1设置为若干条，本实施例中轮辐1设置为12条，且12条所述轮辐1设置为两组分别连接于所述花鼓3两端，两组轮辐1在花鼓3位置的一
端呈错位设置。
[0031]其中轮辐1包括辐条4、与花鼓3连接的连接柱5、与车圈2连接的连接结构，所述辐条4材质为凯夫拉纤维，即辐条4由若干凯夫拉纤维组成，且外部包覆有金属套，并通过胶水实现固定。使用凯夫拉纤维的辐条4，其抗拉力性能比普通钢丝辐条4有了大幅度的提升；并提高了本新型辐条4的抗冲击能力，抗拉性能，车圈2可以获得更强的机械强度，使得每根辐条4承受300～600公斤的力，同时也减轻了车圈2的重量，提高了人们在使用时的便利性。
[0032]所述连接柱5与所述花鼓3之间设置有固定结构，所述固定结构包括固定于所述花鼓3端部侧壁位置的连接块6、开设于所述连接块6并供所述连接柱5穿设的穿设孔7、一体成型于所述连接柱5并能够抵接连接块6的台阶部8，其中连接块6与辐条4铆接，即辐条4端部穿设于连接柱5后压铆固定，所述连接柱5呈倾斜状穿设于所述穿设孔7并避免辐条4及连接柱5穿设时与花鼓3产生干涉。使用时，辐条4呈倾斜状穿入穿设孔7直至台阶部8抵接于连接块6，辐条4呈倾斜状穿设可以避免辐条4穿设时与花鼓3之间产生干涉，即同时辐条4承倾斜状安装，可以进一步提升车轮轮组整体的强度及抗震性能。
[0033]本实施例中，连接块6由所述花鼓3靠近端部的侧壁箱花鼓3端部伸长并突出于所述花鼓3端部。并且连接块6朝向花鼓3中心的一侧位置设置有容纳台阶部8的容纳腔9。即通过上述结构方便轮辐1与花鼓3的安装，并能够收纳台阶部8，另外通过连接块6延伸并突出花鼓3端部可以确保轮辐1正常安装的同时，有效减小花鼓3整体长度，进而达到整个车轮轮组扁平化，乃至于能够减小车辆的整体宽度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮轮组结构，包括轮辐(1)、车圈(2)、花鼓(3)，所述轮辐(1)与车圈(2)、花鼓(3)可拆卸连接，所述轮辐(1)设置为若干条，其特征在于：若干条所述轮辐(1)设置为两组分别连接于所述花鼓(3)两端，所述轮辐(1)包括辐条(4)、与花鼓(3)连接的连接柱(5)、与车圈(2)连接的连接结构，所述辐条(4)材质为凯夫拉纤维，所述连接柱(5)与所述花鼓(3)之间设置有固定结构，所述固定结构包括固定于所述花鼓(3)端部侧壁位置的连接块(6)、开设于所述连接块(6)并供所述连接柱(5)穿设的穿设孔(7)、一体成型于所述连接柱(5)并能够抵接连接块(6)的台阶部(8)，所述连接柱(5)呈倾斜状穿设于所述穿设孔(7)并避免辐条(4)及连接柱(5)穿设时与花鼓(3)产生干涉。2.根据权利要求1所述的一种车轮轮组结构，其特征在于：所述连接结构包括固定于所述辐条(4)的固定柱(10)、可拆卸连接于所述固定柱(10)的活动块(11)、开设于所述车圈(2)并供固定柱(10)穿设的连接孔(12)，所述固定柱(10)直径小于或等于连接柱(5)的直径，所述活动块(11)能够抵接于所述车圈(2)并实现固定所述固定柱(10)。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏恩强，
申请(专利权)人：上海威之群机电制品有限公司，
类型：发明
国别省市：