一种便于安装的汽车轮毂轴承单元制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车轮毂轴承技术领域，尤其是指一种便于安装的汽车轮毂轴承单元，包括法兰盘和轴承内圈，法兰盘的上端面开设有第二通道，法兰盘的下端面开设有第一通道，第一通道的内部安装有第二支撑架和第二密封条，第二通道的内部安装有第一支撑架和第一密封条，第二支撑架的下端固定连接有第二密封盖板，第一支撑架的的上端固定连接有第一密封盖板，法兰盘与轴承内圈固定连接，法兰盘和轴承内圈之间安装有保持架，位于上端的保持架的内部固定连接有第一滚动体，位于下端的保持架的内部固定连接有第二滚动体。本实用新型专利技术结构简单，通过简单结构就可以达到使得轴承密封效果更好的目的。目的。目的。

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装的汽车轮毂轴承单元


[0001]本技术涉及汽车轮毂轴承
，尤其涉及一种便于安装的汽车轮毂轴承单元。

技术介绍

[0002]汽车轮毂轴承单元的主要作用是承重和为法兰盘的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的装置。法兰盘轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承制成一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、省略外部法兰盘密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。
[0003]由于汽车轮毂轴承经过长时间的工作后，内部的密封件容易出现损坏，这时外界的灰尘，泥沙和风尘等杂质会进入到轴承内，影响轴承内部各部件的使用寿命，严重的还会造成油脂外泄，影响其他部件的运行。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种便于安装的汽车轮毂轴承单元。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种便于安装的汽车轮毂轴承单元，包括法兰盘和轴承内圈，所述法兰盘的上端面开设有第二通道，所述法兰盘的下端面开设有第一通道，所述第一通道的内部安装有第二支撑架和第二密封条，所述第二通道的内部安装有第一支撑架和第一密封条，所述第二支撑架的下端固定连接有第二密封盖板，所述第一支撑架的的上端固定连接有第一密封盖板，所述法兰盘与轴承内圈固定连接，所述法兰盘和轴承内圈之间安装有保持架，位于上端的所述保持架的内部固定连接有第一滚动体，位于下端的所述保持架的内部固定连接有第二滚动体。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：所述法兰盘的上端面开设有安装孔，所述安装孔设置有多个，且均匀的分布在法兰盘的上端面，工作时，安装孔的设置便于对整体装置进行安装，且多个安装孔使得整体装置可以安装的更牢固。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：所述第二支撑架与第二密封条紧密贴合，所述第一支撑架与第一密封条紧密贴合，工作时，这样使得第一密封条可以更稳定的安装在第二通道的内部，第二密封条也可以更加稳定的安装在第一通道的内部。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：所述第一密封盖板位于第一密封条的上端，所述第一密封盖板与第一密封条紧密贴合，所述第二密封盖板位于第二密封条的下端，所述第二密封盖板与第二密封条紧密贴合，工作时，这样使得整体装置的密封效果更好，且当第一密封条和第二密封条出现损坏时，在第二支撑架和第一支撑架的作用下，不会使得外界的灰尘、泥沙或者其他杂质轻易的进入轴承内，降低整体装置因第一密封条和第二密封条损坏而轻易受损的几率。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：所述保持架的材质为尼龙材料，工作时，尼龙材质的保持架更耐磨、摩擦系数小和耐腐蚀的性能更好。
[0010]本技术具有如下有益效果：
[0011]与现有技术相比，该一种便于安装的汽车轮毂轴承单元，通过第一密封盖板、第二密封盖板、第一密封条和第二密封条的配合下，使得整体装置的密封效果更好，同时第一密封盖板可以紧密的压住第一密封条，使得第一密封条可以更稳定的安装在第二通道的内部，第二密封盖板可以紧密的压住第二密封条，使得第二密封条可以更稳定的安装在第一通道的内部，当第一密封条和第二密封条出现损坏时，在第一密封盖板和第二密封盖板的作用下，使得外界的灰尘，泥沙和风尘等杂质不会进入到轴承内，不会影响轴承内部各部件的使用寿命，且同时第一滚动体和第二滚动体内的润滑液不会轻易的流出。
附图说明
[0012]图1为本技术提出的一种便于安装的汽车轮毂轴承单元的整体结构示意图；
[0013]图2为本技术提出的一种便于安装的汽车轮毂轴承单元主视剖面的结构示意图。
[0014]图例说明：
[0015]1、法兰盘；2、第一密封盖板；3、第二密封盖板；4、第一通道；5、轴承内圈；6、第一滚动体；7、保持架；8、第一密封条；9、第一支撑架；10、第二密封条；11、第二支撑架；12、第二滚动体；13、第二通道；14、安装孔。
具体实施方式
[0016]实施例一：
[0017]参照图1
‑
2，本技术提供的一种便于安装的汽车轮毂轴承单元：包括法兰盘1和轴承内圈5，法兰盘1的上端面开设有第二通道13，法兰盘1的下端面开设有第一通道4，第一通道4的内部安装有第二支撑架11和第二密封条10，第二通道13的内部安装有第一支撑架9和第一密封条8，第二支撑架11的下端固定连接有第二密封盖板3，第一支撑架9的上端固定连接有第一密封盖板2，法兰盘1与轴承内圈5固定连接，法兰盘1和轴承内圈5之间安装有保持架7，位于上端的保持架7的内部固定连接有第一滚动体6，位于下端的保持架7的内部固定连接有第二滚动体12。
[0018]实施例二，如图1：法兰盘1的上端面开设有安装孔14，安装孔14设置有多个，且均匀的分布在法兰盘1的上端面，工作时，安装孔14的设置便于对整体装置进行安装，且多个安装孔14使得整体装置可以安装的更牢固。
[0019]实施例三，如图2：第二支撑架11与第二密封条10紧密贴合，第一支撑架9与第一密封条8紧密贴合，工作时，这样使得第一密封条8可以更稳定的安装在第二通道13的内部，第二密封条10也可以更加稳定的安装在第一通道4的内部。
[0020]实施例四，如图2：第一密封盖板2位于第一密封条8的上端，第一密封盖板2与第一密封条8紧密贴合，第二密封盖板3位于第二密封条10的下端，第二密封盖板3与第二密封条10紧密贴合，工作时，这样使得整体装置的密封效果更好，且当第一密封条8和第二密封条10出现损坏时，在第二支撑架 11和第一支撑架9的作用下，不会使得外界的灰尘、泥沙或者
其他杂质轻易的进入轴承内，降低整体装置因第一密封条8和第二密封条10损坏而轻易受损的几率。
[0021]实施例五，如图2：作为上述技术方案的进一步描述：保持架7的材质为尼龙材料，工作时，尼龙材质的保持架7更耐磨、摩擦系数小和耐腐蚀的性能更好。
[0022]工作原理：
[0023]使用本技术时，第一密封条8、第二密封条10、第一密封盖板2和第二密封盖板3可以使得整体装置的密封效果更好，第一支撑架9和第二支撑架11使得第一密封条8和第二密封条10可以更加稳定的位于第一通道4 和第二通道13的内部，当第一密封条8和第二密封条10损坏时，也会在第一密封盖板2和第二密封盖板3的作用下，使得外界的灰尘和杂质不会轻易的进入轴承内，这样整体装置的使用寿命更长。
[0024]最后应说明的是：以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于安装的汽车轮毂轴承单元，包括法兰盘(1)和轴承内圈(5)，其特征在于：所述法兰盘(1)的上端面开设有第二通道(13)，所述法兰盘(1)的下端面开设有第一通道(4)，所述第一通道(4)的内部安装有第二支撑架(11)和第二密封条(10)，所述第二通道(13)的内部安装有第一支撑架(9)和第一密封条(8)，所述第二支撑架(11)的下端固定连接有第二密封盖板(3)，所述第一支撑架(9)的上端固定连接有第一密封盖板(2)，所述法兰盘(1)与轴承内圈(5)固定连接，所述法兰盘(1)和轴承内圈(5)之间安装有保持架(7)，位于上端的所述保持架(7)的内部固定连接有第一滚动体(6)，位于下端的所述保持架(7)的内部固定连接有第二滚动体(12)。2.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁慧，胡兴平，
申请(专利权)人：江苏比傲汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：