一种用于车体组装的伸缩吊具系统技术方案

本发明专利技术涉及吊具系统，公开了一种用于车体组装的伸缩吊具系统，所述吊具系统包括：主体结构，其为车体提供主要承载力；第一伸缩结构，设置在所述主体结构上，沿着车体的长度方向实现伸缩；第二伸缩结构，设置在所述主体结构上，沿着车体的宽度方向实现伸缩；高度调节结构，设置在所述第一伸缩结构上，沿着车体的高度方向实现高度调节。本发明专利技术采用的伸缩结构简单制造成本低，整体性好无复杂拆装，而且承载强度高，该吊具系统适用于无法外部操作只能在内部开口处起吊的车顶产品，支撑板的位置可根据产品的实际制造情况进行调节，适用性强，尤其应用于大型车顶产品的组装，可以大大提高产品的制造效率。制造效率。制造效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车体组装的伸缩吊具系统


[0001]本专利技术涉及一种吊具系统，具体涉及一种用于车体组装的伸缩吊具系统。

技术介绍

[0002]随着轨道交通行业发展，如地铁、高铁等大型车体需要起吊和组装的需求越来越复杂。为了满足车体产品起吊无外部操作空间、安装位置高低不平、操作面精度差，吊具系统要求操作方便简单、尽量一体化无拆装、可调节性强、结构强度好，传统的纯金属焊接的吊具系统很难满足这些需求。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的不足，本专利技术提供了一种用于车体组装的伸缩吊具系统，所述吊具系统包括：
[0004]主体结构，其为车体提供主要承载力；
[0005]第一伸缩结构，设置在所述主体结构上，沿着车体的长度方向实现伸缩；
[0006]第二伸缩结构，设置在所述主体结构上，沿着车体的宽度实现伸缩；
[0007]高度调节结构，设置在所述第一伸缩结构上，沿着车体的高度方向实现高度调节。
[0008]本专利技术的吊具系统适用于无法外部操作只能在内部开口处起吊的车顶产品，通过第一伸缩结构和第二伸缩结构的设置能够针对不同大小的车体实现起吊，同时可根据产品的实际制造情况进行高度的调节，解决了安装位置高低不平的问题，适用性强，尤其应用于大型车顶产品的组装，可以大大提高产品的制造效率。
[0009]在一些实施方式中，所述主体结构包括：
[0010]框体，其由至少一个第一主体管和至少一个第二主体管相交构成的框架结构，其中所述第一主体管沿着车体的长度方向，并用于连接所述第一伸缩结构；
[0011]支撑管，其沿着车体的宽度方向连接于所述框体上，用于连接所述第二伸缩结构；
[0012]起吊连接件，其设置在所述框体上，用于连接外部的吊装设备。
[0013]在一些实施方式中，所述框体结构包括但不限于三角形结构，四边形结构，五边形或八边形等多边形结构。
[0014]在一些实施方式中，所述框体的第一主体管和第二主体管由铆接固定，所述起吊连接件通过焊接设置在所述框体上。
[0015]在一些实施方式中，所述框体的第一主体管和第二主体管通过直角连接板进行铆接固定。
[0016]在一些实施方式中，所述支撑管由第二加强板铆接固定在所述框体上侧或下侧。
[0017]优选地，所述支撑管由第二加强板铆接固定在所述框体上侧，使本专利技术中的所述框体对支撑管进行支撑，进一步提升了可靠性。
[0018]在一些实施方式中，所述起吊连接件的数量为一个，设置于所述框体中心；或者，
[0019]所述起吊连接件的的数量为复数个，设置于所述框体上，且均匀分布于以所述框
体的中心为圆心的圆周上。
[0020]优选地，所述起吊连接件的数量为4个。
[0021]进一步地，4个起吊连接件分别设置在框体的四个角的位置，能够保证起吊的稳定性。
[0022]在一些实施方式中，所述第一伸缩结构包括第一横向管，所述第一横向管沿着车体长度方向自所述第一主体管端部插入到所述第一主体管内。
[0023]在一些实施方式中，所述第一主体管的数量为至少两个，所述第一伸缩结构包括至少两个第一横向管，且所述第一横向管的数量不大于所述第一主体管的数量，所述第一横向管以与所述第一主体管一一对应的方式，沿着车体长度方向自所述第一主体管的端部插入到所述第一主体管内。
[0024]进一步地，所述第一伸缩结构还包括第一纵向管，所述第一纵向管用于连接所述至少两个第一横向管，以使得每两个所述第一横向管和一个所述第一纵向管之间形成U形框。
[0025]在一些实施方式中，所述伸缩吊具系统还包括伸缩固定件，所述伸缩固定件通过贯穿所述第一横向管和第一主体管的重叠部分实现伸缩距离的固定。
[0026]在一些实施方式中，所述第一主体管与所述第一横向管重叠部分还设有第一加强板，所述伸缩固定件通过贯穿所述第一横向管、第一主体管和第一加强板实现伸缩距离的固定。
[0027]所述第一加强板可以是直角连接板，当直角连接板靠近第一主体管端部时，此时的直接连接板与连接第一主体管和第二主体管的直接连接板为同一个。
[0028]在一些实施方式中，所述第二伸缩结构包括第二纵向管，所述第二纵向管沿着车体宽度方向自所述支撑管端部插入到所述支撑管内。
[0029]在一些实施方式中，所述支撑管的数量为至少两个，所述第二伸缩结构包括至少两个第二纵向管，且所述第二横向管的数量不大于所述支撑管的数量，所述第二纵向管以与所述支撑管一一对应的方式，沿着车体宽度方向自所述支撑管的端部插入到所述支撑管内。
[0030]优选地，所述支撑管在所述框体上侧平行布置。
[0031]在一些实施方式中，所述第二伸缩结构还包括第二横向管，所述第二横向管用于连接所述至少两个第二纵向管，以使得每两个所述第二纵向管和一个所述第二横向管之间形成U形框。
[0032]在一些实施方式中，所述伸缩吊具系统还包括伸缩固定件，所述伸缩固定件通过贯穿所述第二纵向管和支撑管的重叠部分实现伸缩距离的固定。
[0033]进一步地，所述伸缩固定件为螺栓。
[0034]在一些实施方式中，所述支撑管与所述第二纵向管重叠部分还设有第二加强板，所述伸缩固定件通过贯穿所述第二纵向管、支撑管和第二加强板实现伸缩距离的固定。
[0035]进一步地，所述第二加强板包括几字连接板或两个对称的直角连接板组合使用。
[0036]优选地，所述第二加强板为几字连接板，所述几字连接板为一体成型。
[0037]所述几字连接板包括端板、两块侧板以及两块耳板，其中两块侧板分别垂直连接于端板的两侧，两块侧板的端部垂直连接有往相反方向延伸的两块耳板，所述端板和两块
耳板上开设有通孔。
[0038]本专利技术中采用的第二加强板为几字连接板相比于采用两个对称的直角连接板增加了连接强度，保证第二伸缩结构的稳定性。
[0039]在一些实施方式中，本专利技术中采用的直角连接板和几字连接板的材质包括但不限于碳纤维，只要符合强度和轻量化的要求即可。
[0040]所述碳纤维的厚度根据实际车体的重量采用CAE软件计算得到。
[0041]优选地，所述碳纤维的厚度为3
‑
7mm。
[0042]更加优选地，所述碳纤维的厚度为5mm。
[0043]通过采用特定厚度的碳纤维材质的直角连接板和几字连接板不但能够使吊具系统更加轻量化，而且还保证了结构之间固定连接的牢固性和强度。
[0044]在一些实施方式中，所述高度调节结构由支撑板和设置在其底部的高度调节件组成。
[0045]优选地，所述高度调节件为螺杆。
[0046]进一步地，所述螺杆的数量为两个。
[0047]所述螺杆设置在第一横向管与第一纵向管连接处的直角连接板的定位孔中，每个支撑板通过底部设置的两个螺杆用来调节自身高度，由于大型车体的内部开口处高度低，远离开口处高度高，导致的安装位置的高度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车体组装的伸缩吊具系统，其特征在于，所述吊具系统包括：主体结构，其为车体提供主要承载力；第一伸缩结构，设置在所述主体结构上，沿着车体的长度方向实现伸缩；第二伸缩结构，设置在所述主体结构上，沿着车体的宽度方向实现伸缩；高度调节结构，设置在所述第一伸缩结构上，沿着车体的高度方向实现高度调节。2.根据权利要求1所述的一种用于车体组装的伸缩吊具系统，其特征在于，所述主体结构包括：框体，其由至少一个第一主体管和至少一个第二主体管相交构成的框架结构，其中所述第一主体管沿着车体的长度方向，并用于连接所述第一伸缩结构；支撑管，其沿着车体的宽度方向连接于所述框体上，用于连接所述第二伸缩结构；起吊连接件，其设置在所述框体上，用于连接外部的吊装设备。3.根据权利要求2所述的一种用于车体组装的伸缩吊具系统，其特征在于，所述框体的第一主体管和第二主体管通过铆接固定，所述起吊连接件通过焊接设置在所述框体上。4.根据权利要求3所述的一种用于车体组装的伸缩吊具系统，其特征在于，所述框体的第一主体管和第二主体管通过直角连接板进行铆接固定。5.根据权利要求2所述的一种用于车体组装的伸缩吊具系统，其特征在于，所述起吊连接件的数量为一个，设置于所述框体中心；或者，所述起吊连接件的的数量为复数个，设置于所述框体上，且均匀分布于以所述框体的中心为圆心的圆周上。6.根据权利要求2所述的一种用于车体组装的伸缩吊具系统，其特征在于，所述第一伸缩结构包括第一横向管，所述第一横向管沿着车体长度方向自所述第一主体管端部插入到所述第一主体管内。7.根据权利要求6所述的一种用于车体组装的伸缩吊具系统，其特征在于，所述第一主体管的数量为至少两个，所述第一伸缩结构包括至少两个第一横向管，且所述第一横向管的数量不大于所述第一主体管的数量，所述第一横向管以与所述第一主体管一一对应的方式，沿着车体长度方向自所述第一主体管的端部插入到所述第一主体管内。8.根据权利要求7所述的一种用于车体组装的伸缩吊具系统，其特征在于，所述第一伸缩结构还包括第一纵向管，所述第一纵向管用于连接所述至少两个第一横向管，以使得每两个所述第一横向管和一个所述第一纵向管之间形成U形框。9.根据权利要求8所述的一种用于车体组装的伸缩吊具系统，其特征在于，所述伸缩吊具系统还包括伸缩固定件，所述伸缩固定件通过贯穿所述第一横向管和第一主体管的重叠部分实现伸缩距离的固定。10.根据权利要求9所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙昊，王明，于帮才，孙保锋，郭永涛，张国强，陈逸君，祝心旭，
申请(专利权)人：上海晋飞碳纤科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：