一种汽车风机调速电阻制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车风机调速电阻，包括外壳组件、设置于外壳组件内的芯体组件，外壳组件包括有前盖与后盖，芯体组件包括有安装板，安装板上设有电阻体、引出脚，电阻体与引出脚之间通过接线孔错位夹紧；电阻体外周包裹石棉网，石棉网外周设有散热件，前盖内壁设有若干安装槽，散热件通过安装槽定位，前盖外表面设有若干第一散热筋，后盖外表面设有若干第二散热筋。本实用新型专利技术有益效果为：提供一种汽车风机调速电阻，电阻体与引出脚之间取消传统焊接的方式，可有效避免焊接引起的各种不可逆的焊接缺陷，便于安装和维修；散热效果好，散热效率高，从而适应在连续高温的环境下长时间工作。作。作。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车风机调速电阻


[0001]本技术涉及调速电阻
，具体涉及一种汽车风机调速电阻。

技术介绍

[0002]汽车风机调速电阻通常串联进汽车空调风机调速电路，通过电阻的分压效应降低电机的通过电流，从而降低风扇转速，实现风扇转速的调节。现有的汽车风机调速电阻，例如公开号为“CN204720266U”的专利文件公开了一种金属外壳多档位车用空调调速电阻，包括有外壳组合件、芯体组合件，芯体组合件通常包括至少两个电阻体、若干引出焊片、温度熔断器，各个电阻体串联并缠绕于瓷件上，引出焊片设置于每个电阻丝的两端连接，引出焊片通过第一填料固化固定于瓷件上，而瓷件则通过第二填料、第三填料固化固定于芯体组合件内。通过接通不同引出焊片，在电路中串联电阻值不同数量的电阻体，从改变电阻，进而改变电路电流，以控制电机转速。
[0003]但是该技术方案中，还存在以下问题：第一，引出焊片通过第一填料固化固定于瓷件上，而电阻体两端与引出焊片的连接通常采用焊接，在生产时，一旦出现焊接错误等焊接缺陷，尤其是焊接缺陷出现后不可逆，产品报废率，通常只能回收后重新焊接；第二，同样因为焊接，使得电阻体、温度熔断器等与引出焊片之间的连接不可轻易拆卸，一旦发生例如电阻体断裂、温度熔断器过热熔断（温度熔断器作为一次性电子元件，过热熔断后难以恢复）等情况，无法通过更换电阻体进行维修，而这时需要更换整个调速电阻，造成一定程度资源上的浪费；第三，上述技术方案的内部瓷件通过第二填料、第三填料填充固化于外壳组合件内，缺少散热的结构，热量会在调速电阻内部积累，容易引起填料膨胀损坏外壳组件或者引起调速电阻过热使温度熔断器提前工作，并且外壳组合件外表面是平整的，与空气的接触面积小，也会导致散热效果不佳，难以在温度较高的环境下长时间工作。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种汽车风机调速电阻，电阻体与第一引出脚之间的连接采用两组接线孔错位夹紧的方式进行连接，可有效避免焊接引起的各种不可逆的焊接缺陷，且在必要时便于拆卸，可对电阻体进行更换和维修；设并且置有效散热结构，散热效果好，能够适应在连续高温的环境下长时间工作。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车风机调速电阻，包括外壳组件、设置于外壳组件内的芯体组件，所述外壳组件包括有前盖与后盖，所述芯体组件包括有安装板，所述安装板上设有若干电阻体、若干引出脚，其特征在于：所述引出脚包括有第一引出脚，所述第一引出脚设置于每个电阻体的两端；所述第一引出脚一端设有一端与第一引出脚铰接的摆动块，所述第一引出脚上设有第一接线孔，所述摆动块中部设有第二接线孔，所述摆动块处于某一位置时，所述第一接线孔可与第二接线孔呈同轴心设置，各个摆动块的另一端铰接有连杆，所述连杆一端联动有限位机构。
[0006]采用上述技术方案，安装板上设置若干电阻体、若干引出脚，通过连接不同的引出脚在调速电路内接入不同阻值的电阻体，从而改变调速电路的电流，进而调节风机转速。特别地，摆动块的一端与第一引出脚铰接，第一引出脚上设有第一接线孔，摆动块中部设有第二接线孔。连杆与各个摆动块铰接，通过连杆的活动，实现对各个摆动块的控制，电阻体与第一引出脚连接时，可通过连杆使摆动块转动一定角度，当摆动块处于某一位置时，第一接线孔可与第二接线孔呈同轴心设置，从而使得电阻体两端的的连接线可穿过第一接线孔与第二接线孔，然后转动摆动块，由于摆动块一端与第一引出脚铰接，第二接线孔设置于摆动块中部，因此摆动块的铰接中心轴线与第二接线孔的轴线不在同一直线上，当摆动块围绕铰接中心轴线转动时，第一接线孔与第二接线孔错位，可通过第一接线孔与第二接线孔的间隙减小，从而夹紧电阻体两端的的连接线，更进一步地，可继续转动摆动块，促使电阻体两端的的连接线发生一定程度的形变，而摆动块则通过限位机构防止摆动块在无外力作用下回转，避免电阻体两端的连接线脱离第一引出脚，从而保证连接的稳定性。因此，本技术能够保证第一引出脚与电阻体之间连接稳定的同时，避免传统技术方案中第一引出脚与电阻体之间采用焊接的方式可能出现的各种焊接缺陷。
[0007]限位机构则具体包括：所述限位机构包括有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧一端与外壳组件内壁连接，另一端设有可与环扣连接的倒钩，所述连杆一端设有可与倒钩配合的环扣。
[0008]当通过连杆使摆动块转动一定角度后，夹紧电阻体两端的的连接线，这时将连杆一端的环扣与拉伸弹簧的倒钩连接，拉伸弹簧受到拉伸从而产生反作用力，可对连杆进行限位，从而避免连杆带动摆动块逆向转动，保证电阻体与第一引出脚之间连接稳定。而拉伸弹簧可以在外力作用下进一步拉伸，这时倒钩与环扣可拆卸，因此可以通过移动连杆，使得摆动块逆向转动，增大可通过第一接线孔与第二接线孔的间隙，促使电阻体两端的的连接线复原，从而便于电阻体与第一引出脚进行分离，因此在更换或者维修时可直接对调速电阻内部的电阻体进行更换，而无需更换整个调速电阻，避免更换整个调速电阻带来的资源浪费。故本技术中，电阻体与第一引出脚的连接呈可拆卸式的连接，即能够保证二者连接稳定，也能在必要时便于拆卸，对电阻体进行更换和维修，并且在出现安装错误时，也可进行纠正并重新安装，降低产品报废率。
[0009]上述的一种汽车风机调速电阻，可进一步设置为：所述引出脚还包括有第二引出脚，所述安装板上还设有温度熔断器，所述温度熔断器一端与一个第一引出脚连接，另一端与第二引出脚连接，所述温度熔断器外周设有第一石棉网。
[0010]采用上述技术方案，设置的温度熔断器用于在本技术过热时及时切断电路，避免烧坏，温度熔断器外周设有第一石棉网，第一石棉网将温度熔断器产生的热量可均匀分散到第一石棉网上的各个角落，可起到避免热量集中的作用，防止温度熔断器提前工作。
[0011]上述的一种汽车风机调速电阻，可进一步设置为：所述第二引出脚上设有第三接线孔，所述连杆上设有第四接线孔，所述第一接线孔与第二接线孔呈同轴心设置时，所述第三接线孔与第四接线孔也呈同轴心设置。
[0012]采用上述技术方案，本技术的温度熔断器可以在工作后进行更换，安全性得到提高。通常温度熔断器为一次性电子元件，即过热熔断后，温度熔断器无法进行第二次熔断。而特别地，温度熔断器两端分别连接第一引出脚、第二引出脚。首先，安装电阻体与温度熔断器时，先将连杆移动促使摆动块转动一定角度，当摆动块处于某一位置时，第一接线孔
可与第二接线孔呈同轴心设置，这时电阻体一端的连接线与温度熔断器一端的连接线均可穿过第一接线孔可与第二接线孔，而这时设置于第二引脚上的第三接线孔与设置于连杆上的第四接线孔也呈同轴心设置，温度熔断器的另一端的连接线则穿过第三接线孔与第四接线孔；随后，移动连杆促使连杆上的环扣与拉伸弹簧的倒钩连接对摆动块进行限位，这时，第三接线孔与第四接线孔之间发生错位，从而夹紧温度熔断器的另一端的连接线，促使其发生变形，保证温度熔断器另一端的连接线与第二引出脚连接稳定。至此，无论时电阻体还是温度熔断器均可避免焊接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车风机调速电阻，包括外壳组件、设置于外壳组件内的芯体组件，所述外壳组件包括有前盖与后盖，所述芯体组件包括有安装板，所述安装板上设有若干电阻体、若干引出脚，其特征在于：所述引出脚包括有第一引出脚，所述第一引出脚设置于每个电阻体的两端；所述第一引出脚一端设有一端与第一引出脚铰接的摆动块，所述第一引出脚上设有第一接线孔，所述摆动块中部设有第二接线孔，所述摆动块处于某一位置时，所述第一接线孔可与第二接线孔呈同轴心设置，各个摆动块的另一端铰接有连杆，所述连杆一端联动有限位机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车风机调速电阻，其特征在于：所述限位机构包括有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧一端与外壳组件内壁连接，另一端设有可与环扣连接的倒钩，所述连杆一端设有可与倒钩配合的环扣。3.根据权利要求1所述的一种汽车风机调速电阻，其特征在于：所述引出脚还包括有第二引出脚，所述安装板上还设有温度熔断器，所述温度熔断器一端与一个第一引出脚连接，另一端与第二引出脚连接，所述温度熔断器外周设有第一石棉网。4.根据权利要求3所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：郁映鑫，乔伟，林丹，
申请(专利权)人：温州东鑫机电科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：