本发明专利技术属于道路与桥梁工程领域，具体为一种道路和桥梁的无缝连接装置，包括底座，底座的顶部固定连接有连接机构，连接机构的顶部连接有垫板，垫板底部两侧均安装有压力传感器，连接机构包括固定壳，固定壳的内腔底部固定安装有第一电磁铁，垫板的底部固定连接有第一铁块，第一铁块插接于固定壳内腔。本发明专利技术通过垫板和固定壳以插接的形式进行连接，并且利用电磁铁进行吸附，能够在车辆行驶的过程中，利用第一电磁铁和第二电磁铁对第一铁块和第二铁块进行吸附，从而使得垫板稳固，从而避免因施压时存在缝隙发生位移从而造成挤压而损坏，有效的保证了施压过程中的稳固度，进而延长了其使用寿命，同时拆装方便，方便后期进行维护和更换。更换。更换。
【技术实现步骤摘要】
一种道路和桥梁的无缝连接装置
[0001]本专利技术涉及道路与桥梁工程领域，具体为一种道路和桥梁的无缝连接装置。
技术介绍
[0002]桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，桥梁一般由上部结构、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为在桥墩或桥台支承桥跨结构处所设置的传力装置；附属构造物则指桥梁伸缩装置、桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。本专利技术主要涉及桥梁伸缩装置。
[0003]为了避免桥梁上部结构因温度变化或荷载作用而与其两侧的路面结构引起相对位移，在桥面和路面连接处会留有缝隙，从而避免挤压出现道路损坏的情况。通常在缝隙上部表面槽口会安装桥梁伸缩装置，伸缩装置裸露于桥面，在过往车辆尤其是超载车辆长期施压的过程下，容易损坏，损坏后需要进行更换，更换操作较为麻烦，而且裸露的伸缩装置影响行车过程的平顺性，为此，需要设计新的技术方案给予解决。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种道路和桥梁的无缝连接装置，解决了
技术介绍
中所提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种道路和桥梁的无缝连接装置，包括底座，所述底座的顶部固定连接有连接机构，所述连接机构的顶部连接有垫板，所述连接机构包括固定壳，所述固定壳的内腔底部固定安装有第一电磁铁，所述垫板的底部固定连接有第一铁块，所述第一铁块插接于固定壳内腔，所述垫板的底部两侧正对固定壳顶部端面处均开设有嵌装槽，所述嵌装槽内嵌装有压力传感器，所述固定壳的顶部端面固定安装有适配的垫圈，所述底座的两侧壁均固定安装有插杆，所述插杆的外端固定连接有第二铁块，所述底座嵌装于路面、桥面缝隙中开设的第一插槽，所述第一插槽内壁开设有与插杆适配的第二插槽，所述插杆插接于第二插槽内，所述第二插槽内固定安装有第二电磁铁，所述第二铁块与所述第二电磁铁之间留有足够空间以适应桥梁伸缩变形，所述底座的底部固定安装有时间继电器和控制器，所述压力传感器的信号输出端和控制器的信号输入端连接，所述控制器的信号输出端通过无线模块和交通中心的信号输入端连接，所述交通中心的信号通道和摄像头的信号通道互通。
[0006]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述时间继电器、压力传感器的信号输出端和控制器的信号输入端连接，所述控制器的信号输出端分别与第一电磁铁、第二电磁铁的信号输入端连接。
[0007]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述固定壳的顶部两侧均开设有凹槽，所述凹槽的内腔底部固定安装有第二磁铁块，所述垫圈的底部两侧对应所述凹槽处均固定安装有
与凹槽适配的第一磁铁块，所述第一磁铁块插接于凹槽内且和第二磁铁块吸附。
[0008]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述固定壳的宽度小于路面和桥面之间的缝隙宽度。
[0009]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述垫板的顶部两侧均开设有斜坡面且为坡度缓的长薄板。
[0010]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述垫板的顶部开设有防滑纹。
[0011]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述第一铁块的长度、宽度分别与固定壳内腔长度、宽度相同。
[0012]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述垫板的顶部两侧均开设有斜坡面。
[0013]作为本专利技术的一种优选实施方式，第一插槽内腔高度大于底座厚度，其间填充缓冲构造以适应桥面与路面的竖向不均匀变形。
[0014]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述固定壳的两侧壁均固定有第一阻尼器，所述第一阻尼器的外端贴合于缝隙内壁，所述底座的顶部和底部两侧均固定有第二阻尼器，所述第二阻尼器贴合于第一插槽的内壁。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0016]通过在桥面与路面接缝空间内安装本专利技术装置实现二者无缝连接，并使桥面与路面能够光滑过渡，提高了行车平顺性；
[0017]通过垫板和固定壳以插接的形式进行连接，并且利用电磁铁进行吸附，能够在车辆行驶的过程中，利用第一电磁铁和第二电磁铁能够使得吸附稳固，从而有效的保证了垫板的稳固度，从而避免因施压时存在缝隙发生位移从而造成挤压而损坏，有效的保证了施压过程中的稳固度，进而延长了其使用寿命，同时拆装方便，方便后期进行维护和更换，更换时直接更换垫板即可，使用成本低；
[0018]通过时间继电器能够进行计时，从而在车辆通过高峰期时，能够保证第一电磁铁和第二电磁铁始终处于吸附稳固的装置，在车辆通过较少时，处于断电阶段，在压力传感器得到反馈后及时通电进行吸附稳固，从而一定程度上有效的降低了能耗；
[0019]本装置中的压力传感器可兼做桥梁压力检测设备，从而无需在桥梁另外埋设此类装置，且本装置与后台交通中心实现智能化连接，无需人工干预。具体的，通过压力传感器能够对车辆通过本装置时产生的压力进行监测，当压力超标时，能够及时的反馈给交通中心，从而利用现场摄像头对超载车辆进行车辆信息采集，并且反馈给交通中心方便追责，从而一定程度上能够警示车辆司机，避免超载，从而保护了桥梁和本装置，延长了使用寿命。
附图说明
[0020]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0021]图1为本专利技术一种道路和桥梁的无缝连接装置的整体结构示意图；
[0022]图2为本专利技术一种道路和桥梁的无缝连接装置的垫板和连接机构连接结构示意图；
[0023]图3为本专利技术一种道路和桥梁的无缝连接装置的垫板、路面、桥面连接结构示意图；
[0024]图4为本专利技术一种道路和桥梁的无缝连接装置的系统运行图。
[0025]图中：1、底座；2、连接机构；3、垫板；4、插杆；5、第二铁块；6、第一铁块；7、第一电磁铁；8、固定壳；9、垫圈；10、控制器；11、时间继电器；12、嵌装槽；13、压力传感器；14、第一插槽；15、路面；16、桥面；17、第二电磁铁；18、凹槽；19、第一磁铁块；20、第二磁铁块；21、交通中心；22、摄像头；23、第一阻尼器；24、第二阻尼器。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0028]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道路和桥梁的无缝连接装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接有连接机构(2)，所述连接机构(2)的顶部连接有垫板(3)，所述垫板(3)的底部为光滑表面；所述连接机构(2)包括固定壳(8)，所述固定壳(8)的内腔底部固定安装有第一电磁铁(7)，所述垫板(3)的底部固定连接有第一铁块(6)，所述第一铁块(6)插接于固定壳(8)内腔，所述垫板(3)的底部两侧正对固定壳(8)顶部端面处均开设有嵌装槽(12)，所述嵌装槽(12)内嵌装有压力传感器(13)，所述固定壳(8)的顶部端面固定安装有适配的垫圈(9)；所述底座(1)的两侧壁均固定安装有插杆(4)，所述插杆(4)的外端固定连接有第二铁块(5)，所述底座(1)嵌装于路面(15)、桥面(16)缝隙中开设的第一插槽(14)，所述第一插槽(14)内壁开设有与插杆(4)适配的第二插槽，所述插杆(4)插接于第二插槽内，所述第二插槽内固定安装有第二电磁铁(17)；所述底座(1)的底部固定安装有时间继电器(11)和控制器(10)，所述压力传感器(13)的信号输出端和控制器(10)的信号输入端连接，所述控制器(10)的信号输出端通过无线模块和交通中心的信号输入端连接，所述交通中心(21)的信号通道和摄像头(22)的信号通道互通。2.根据权利要求1所述的一种道路和桥梁的无缝连接装置，其特征在于：所述时间继电器(11)、压力传感器(13)的信号输出端和控制器(10)的信号输入端连接，所述控制器(10)的信号输出端分别与第一电磁铁...
【专利技术属性】
技术研发人员：王雨佳，尹子安，檀朋亮，赵湘，张雪峰，代鹏飞，刘洋，
申请(专利权)人：王雨佳，
类型：发明
国别省市：
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