车身侧部结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车身侧部结构及汽车，本实用新型专利技术的车身侧部结构包括与轮罩边梁相连的侧围连接板，与侧围连接板相连的A柱，以及与A柱相连的门槛梁；侧围连接板上设有上连接臂和下连接臂，上连接臂与A柱的上部相连，下连接臂与A柱的下部以及门槛梁相连。本实用新型专利技术的车身侧部结构，通过在侧围连接板上设置上连接臂和下连接臂，并使上连接臂与A柱的上部相连，下连接臂与A柱的下部以及门槛梁相连，不仅可提高车身侧部结构的强度和扭转刚度，同时也可使碰撞力通过上连接臂和下连接臂同时向车身后部传递，可提高传力效果，从而可提升车身侧部结构的小重叠偏执碰及正碰性能。身侧部结构的小重叠偏执碰及正碰性能。身侧部结构的小重叠偏执碰及正碰性能。

【技术实现步骤摘要】
车身侧部结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车车身结构
，特别涉及一种车身侧部结构。本技术还涉及一种具有该车身侧部结构的汽车。

技术介绍

[0002]随着社会车辆保有量的不断提高，交通事故引起的人员伤亡数量增加，而最大的碰撞形式是正面碰撞，其中绝大多数是小重叠率的碰撞。目前，我国汽车企业引入对25％小重叠偏置的测试方法在车身结构、假人伤害、约束系统运动型三个方面进行总体评估。
[0003]据研究，小偏置碰撞的主要传力路径是上边梁至A柱、轮胎至门槛。以往车型车身机舱边梁与侧围总呈直线连接，即车身机舱边梁仅与A柱上部连接，在碰撞时能传递的力较少，吸收的能量也较少，受力传递效果不好，小重叠偏置碰性能较差，扭转刚度较差。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种车身侧部结构，以提升小重叠偏执碰及正碰性能。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种车身侧部结构，包括与轮罩边梁相连的侧围连接板，与所述侧围连接板相连的A柱，以及与所述A柱相连的门槛梁；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身侧部结构，其特征在于：包括与轮罩边梁(1)相连的侧围连接板(2)，与所述侧围连接板(2)相连的A柱(3)，以及与所述A柱(3)相连的门槛梁(4)；所述侧围连接板(2)上设有上连接臂(201)和下连接臂(202)，所述上连接臂(201)与所述A柱(3)的上部相连，所述下连接臂(202)与所述A柱(3)的下部以及所述门槛梁(4)相连。2.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：所述A柱(3)具有主体部分(3a)，以及向所述侧围连接板(2)一侧延伸的延伸部分(3b)，所述延伸部分(3b)相对于所述主体部分(3a)内凹设置；在所述下连接臂(202)与所述延伸部分(3b)之间连接有相对布置的第一加强板(2021a)和第二加强板(2021b)，所述第一加强板(2021a)、所述第二加强板(2021b)与所述下连接臂(202)和所述延伸部分(3b)围构形成第一腔体(205)。3.根据权利要求2所述的车身侧部结构，其特征在于：所述第一腔体(205)中设有支撑在所述下连接臂(202)与所述延伸部分(3b)之间的第一支撑板(2022)，所述第一支撑板(2022)将所述第一腔体(205)分隔为沿整车高度方向上下布置的两个分腔体。4.根据权利要求2所述的车身侧部结构，其特征在于：所述A柱(3)内形成有沿整车高度方向延伸的第二腔体(203)，所述第一腔体(205)与所述延伸部分(3b)处的所述第二腔体(203)在车身宽度方向上重叠。5.根据权利要求4所述的车身侧部结构，其特征在于：所述A柱(3)具有A柱内板(302)，以及设于所述A柱内板(302)外侧的侧围加强板(301)，所述侧围加强板(301)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄毅钢，刘浩，魏超越，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：