一种低噪声泄压阀制造技术

一种低噪声泄压阀，包括设置在汽车车体上的泄压阀架，所述泄压阀架上活动连接有若干泄压阀片，其特征在于，所述泄压阀片上设置有配重块，每个所述泄压阀片上配重块重量不同，所述配重块为吸音件。泄压阀片上设置的配重块在每个泄压阀片上的重量不同，因此在汽车内部气压与外界气压不同时，可根据气压差的大小，自行开启不同程度的泄压阀片，减少了了低速、低气压差时的噪音，并且配重块设置在泄压阀片上，不需要进行泄压阀的重新开模，直接安装即可，降低生产成本，配重块为吸音件，能够保证泄压阀片自适应打开同时，大幅增加了泄压阀的吸音降噪能力。音降噪能力。音降噪能力。

【技术实现步骤摘要】
一种低噪声泄压阀


[0001]本技术涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种低噪声泄压阀。

技术介绍

[0002]在如今汽车逐渐成为家家户户出行的刚需交通工具，人们对汽车舒适度的要求也是逐步提高。因此汽车的NVH指标也成为了客户选择汽车的一大重要的性能指标。随着现如今汽车生产制造技术的提高，车内的密封性能也达到了一个较为完善的水平，不过由于关门过程中会有一部分空气挤入乘员舱内，造成乘员舱内的气压高于外界气压，以及在汽车行驶过程中，汽车的外部气压由于外界空气流速的原因降低，也会使得乘员舱内的气压高于外界气压。
[0003]汽车泄压阀的出现便可以通过内外气压差自动开合来达到平衡内外气压的效果，目前市面上的汽车泄压阀一般都由阀体和叶片组成，叶片铰接于阀体的出气口处，当车内压力高于车外压力到达临界值时，叶片被推开，进行排气。当车内外压力重新平衡后，叶片在自身重力作用下，重新闭合，防止外部空气进入车内。
[0004]不过目前市面上的汽车泄压阀存在一定的缺陷，在阀片打开的过程中，外界的气流声、汽车本身产生的振动声音及发动机的噪音会传入车内，影响车内驾驶员及乘客的舒适度。
[0005]例如公告号“CN202110670043”的中国专利，公开了“一种防水降噪型车身泄压阀”，包括阀体、防水罩、迷宫式单向阀、隔音罩，其中阀体包括一个或多个开口，并在每个开口处匹配有阀片；防水罩设于阀体外侧；迷宫式单向阀设于所述防水罩的底部，迷宫式单向阀包括单向阀通道，单向阀通道中设有多层次的挡水片，以此构成横向多折返通道，每片挡水片交错式排布并向下倾斜；隔音罩包覆于防水罩外部。与现有技术相比，本专利技术可以有效防止水流通过泄压阀进入车内，可同时解决涉水场景漏水问题，降低通过泄压阀传递至车内的路噪、风噪、排气噪声。
[0006]现有专利存在的缺点是：（1）无法自动适应不同车速、不同气压差下泄压阀片的开启程度；（2）在汽车泄压阀外部增设一个隔音罩会提高模具成本，且对现有泄压阀的改造成本大；（3）隔音罩可以有效阻挡外部的噪音进入车内，却无法有效消除车内的空气通过泄压阀排除时产生的气流噪音。

技术实现思路

[0007]针对
技术介绍
中提到的现有技术通过在泄压阀外侧增设隔音罩来解决外部噪音进入车内，但是却无法自适应地根据车速、气压差改变阀片的开启程度，增加生产改造成本的问题，本技术提供了一种低噪声泄压阀，通过改变设置在不同泄压阀片上的配重块的重量来控制泄压阀片根据不同车速及气压差开启不同的阀片，且不需要重新设置模具制造，生产改造成本低。
[0008]本技术的第二专利技术目的是解决泄压阀无法消除车内空气通过泄压阀排出时
产生气流噪音的问题。
[0009]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0010]一种低噪声泄压阀，包括设置在汽车车体上的泄压阀架，所述泄压阀架上活动连接有若干泄压阀片，所述泄压阀片上设置有配重块，每个所述泄压阀片上配重块重量不同。所述泄压阀片上设置的配重块在每个泄压阀片上的重量不同，其中每个泄压阀片上的配重块可以是不同重量的一体式结构，也可以是由多个配重块组成不同重量的分离式结构；在汽车内部气压与外界气压不同时，可根据气压差的大小，自行开启不同程度的泄压阀片，尤其是在车辆运行过程中，由于车速的不同，外界不同的空气流速产生的气压值也不同，在低速行驶、内外气压差小时，由于设有不同重量的配重块，泄压阀片只会开启一或两个而不会全部一起打开，该种自适应打开的方式在泄压阀片开合过程中，泄压阀片自身活动产生的噪音以及气流经过产生的噪音范围都有所减小，并且由于泄压阀片未全部开启，外界进入车内的噪音相较于全部打开的泄压阀也有所降低，并且配重块设置在泄压阀片上，不需要进行泄压阀的重新开模，直接安装即可，降低生产成本。
[0011]作为优选，所述配重块为吸音件。所述配重块为吸音件，能够保证泄压阀片自适应打开同时，大幅增加了泄压阀的吸音降噪能力，该吸音件包括但不限于多孔吸声材料，由于配重块设置在泄压阀片上表面，还可在泄压阀片打开时吸收外界通过出风口进入车内的噪音，实现了本技术的第二专利技术目的。其中配重块可完全由吸音模块构成，通过改变吸音模块在泄压阀片上的覆盖面积、吸音模块的厚度、吸音模块的材料密度等方式实现改变配重块自身重量的效果，使用该种方式的生产安装过程简便且成本低；所述配重块也可以通过吸音模块与配重模块组合的方式来实现降噪与配重同时存在的技术效果，使用该种方式可以分别对配重块的吸音效果与配重效果进行加工，其中吸音模块可以与配重模块为一体成型式，也可以是分离组合式。
[0012]作为优选，所述配重块与泄压阀片为可拆卸连接。配重块与泄压阀片的可拆卸连接包括但不限于卡扣连接、螺栓连接、插接，实现了自由装配的效果，可根据用户需求快捷地对泄压阀片上的配重块进行处理更换；配重块还可与泄压阀架进行可拆卸连接，泄压阀片与配重块可设置留有活动余量的插孔，与设置有插销的泄压阀架进行活动连接，该连接方式简单便捷，不易损坏且成本低。
[0013]作为优选，所述若干泄压阀片纵向排布在泄压阀架上，纵向排布的各个泄压阀片上的配重块自上而下重量增加。泄压阀架上设置有多个泄压阀片，这些泄压阀片纵向排布，设置在纵向排布泄压阀片上的配重块，在自上而下的方向上重量依次递增，此设置方法可以保证在气压差不大，只打开前几个泄压阀片时，产生噪音的出风口以及关闭泄压阀片时产生噪音的撞击处，距离其余吸音件的距离更近，能够获得更好的吸音效果；为实现类似的效果，也可以将不同重量的配重块穿插安装的方法，使得在只打开前几个配重较轻的泄压阀片时，出风口能够更靠近吸音效果好的配重块。
[0014]作为优选，所述配重块设有吸音层和配重层，所述吸音层远离泄压阀片方向设置，所述配重层靠近泄压阀片方向设置。其中，吸音层设置在配重层上方，与外界环境直接接触，可以在保证泄压阀片正常实现功能的同时，吸音层可以最大效率吸收经过泄压阀的噪声。通过改变配重层在泄压阀片上的覆盖面积、配重层的厚度、配重层的密度材料等方式实现不同泄压阀片上配重块重量不同的技术效果；其中吸音层可以通过改变自身覆盖面积、
吸音层的厚度、吸音层的材料密度等方式与配重层配合实现配重功能；也可设计吸音层自身覆盖面积与泄压阀片面积相同来达到最大的吸音效果，通过单独改变配重层实现不同泄压阀片有不同配重的效果。此方案可进一步提升配重块的组装自由度，在设计吸音层时可主要考虑对吸音效果的影响，设计配重层时可主要考虑对整体配重的影响以及在泄压阀片上连接的牢固程度。
[0015]作为优选，所述泄压阀片上表面及配重块下表面均设有磁性贴合层。考虑到泄压阀片在有气压差时会经常活动，并且配重块会处于气流之中，配重块与泄压阀片磁性贴合，可以在不影响配重效果的基础上，加大配重块与泄压阀片的配合牢固度，防止配重块在振动、气流的影响下脱离，影响泄压阀片的开合功能与降噪效果。
[0016]作为优选，所述泄压阀片内壁边沿设有密封胶条。泄压阀片的内壁设有密封胶条，可在泄压阀片关闭时有效提高车内的密封效果，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低噪声泄压阀，包括设置在汽车车体上的泄压阀架（1），所述泄压阀架（1）上活动连接有若干泄压阀片（2），其特征在于，所述泄压阀片（2）上设置有配重块（3），每个所述泄压阀片（2）上配重块（3）重量不同。2.根据权利要求1所述的一种低噪声泄压阀，其特征在于，所述配重块（3）为吸音件。3.根据权利要求1所述的一种低噪声泄压阀，其特征在于，所述配重块（3）与泄压阀片（2）为可拆卸连接。4.根据权利要求1所述的一种低噪声泄压阀，其特征在于，所述若干泄压阀片（2）纵向排布在泄压阀架（1）上，纵向排布的各个泄压阀片（2）上的配重块（3）自上而下重量增加...

【专利技术属性】
技术研发人员：张凯歌，刘强，陈世荣，邓业宝，陈亮，尚飞，邹金雨，倪志阳，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：