载具的移动控制制造技术

当移动装置安全连接到载具时，所述载具的控制界面的至少一部分可以扩展到所述移动装置，从而允许所述移动装置的用户从所述移动装置操作所述载具的某些功能。例如，载具的乘客可以控制所述载具的某些方面，而驾驶员控制驾驶方面。任选地，在一些实施例中，所述乘客可以充当所述载具的副驾驶员或副飞行员。充当所述载具的副驾驶员或副飞行员。充当所述载具的副驾驶员或副飞行员。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】载具的移动控制
[0001]相关申请
[0002]本申请要求于2020年4月14日提交切标题为“载具的移动控制(MOBILE CONTROL OF A VEHICLE)”的第16/848,621号美国专利申请的优先权，所述申请的全部公开内容由此以引用的方式并入本文中。


[0003]本文公开的至少一些实施例涉及经由移动装置控制载具和载具系统。

技术介绍

[0004]20世纪90年代，消费汽车开始进入市场，与定位和通信网络双向连接，用于路边援助、导航和其它服务。至少在过去十年里，联网汽车已经变得非常普遍。其它类型载具的双向连接也变得普遍，许多类型的载具在汽车之前就已连接到此类网络，例如各种类型的军用载具。例如，GPS项目由美国国防部于1973年启动，第一个原型航天器于1978年发射。最初，GPS仅限于军用载具，但到了20世纪80年代，它被允许民用。
[0005]联网汽车或载具是可以与载具外部的其它系统双向通信的载具，例如经由LAN和/或WAN进行通信。这允许载具共享通信系统访问，例如互联网访问；因此，可以与载具内外的装置共享数据。载具连接有多种方式。例如，载具可以经由网络连接到基础设施、其它载具和物联网(IoT)装置，例如移动装置。
[0006]连接领域的技术创新正在加速，高速计算和大数据正在通过计算推进载具的控制和连接。每年，自动驾驶载具都越来越成为未来的现实。并且，物联网正越来越广泛地用于通过互联网在汽车内提供移动服务。目前，通过汽车连接提供的路边援助、导航和信息娱乐服务非常普遍。r/>[0007]尽管联网汽车和载具提供了很多好处，但仍存在技术问题需要考虑。阻碍不同级别载具连接的一个重要问题是载具系统的可黑客攻击性。载具连接到互联网或另一类型的双向通信系统的次数越多，就越容易被恶意者从外部入侵。可靠性也是一个重要问题。载具电子器件和传感器以及网络硬件可能发生故障，随着对此类装置依赖性的增加，故障风险也会增加。电子系统还需要克服数据不正确和通信信道故障带来的困难。
[0008]载具可包含汽车、卡车、船只和飞机，以及用于军事、建筑、农业或娱乐用途的载具或载具设备。载具可以通过载具电子器件进行定制或个性化。载具电子器件可包含载具中使用的电子系统。载具电子器件可包含用于载具的传动系、载具的主体或内部特征、载具中的娱乐系统和载具的其它部分的电子器件。点火、发动机和变速箱电子器件可在配备内燃机的载具中找到。用于电动载具系统控制的相关元件也可以在混合动力载具和电动载具中找到，例如混合动力汽车或电动汽车。例如，电动汽车可以依靠电力电子器件来控制主推进电机和管理电池系统。
[0009]通常，载具电子器件可以是分布式系统，并且可包含动力系控制模块和动力系电子器件、主体控制模块和主体电子器件、内部电子器件和底盘电子器件、安全和娱乐电子器
件以及乘客和驾驶员舒适系统电子器件。并且，载具电子器件可包含用于载具自动化的电子器件。此类电子器件可包含机械电子、人工智能和分布式系统，也可以与之配合使用。将自动化用于包含导航的复杂任务的载具可称为半自动载具。完全依赖自动化的载具可以称为自主式载具。美国汽车工程师学会(SAE)将自主性分为六个级别：0级或无自动化；1级或驾驶员辅助，其中载具可以在特定情况下自主控制转向或速度，以协助驾驶员；2级或部分自动化，其中载具可以在特定情况下自主控制转向和速度控制，以协助驾驶员；3级或有条件自动化，其中载具可以在正常环境条件下自主控制转向和速度两者，但需要驾驶员监督；4级或高度自动化，其中载具可以在正常环境条件下自主完成行驶，无需驾驶员监督；5级或完全自主，其中载具可以在任何环境条件下自主完成行驶。
附图说明
[0010]根据下文提供的详细描述和本公开的各种实施例的附图将更加全面地理解本公开。
[0011]图1到3示出根据本公开的一些实施例的实例联网系统，其至少包含移动装置和载具且配置成实施载具的移动控制。
[0012]图4到6说明根据本公开的一些实施例的可由图1到3中描绘的联网系统的各方面执行的实例操作的流程图。
具体实施方式
[0013]本文公开的至少一些实施例涉及经由移动装置控制载具和载具系统。当移动装置安全连接到载具时，载具控制界面的一部分可以扩展到移动装置，从而允许移动装置的用户从移动装置操作载具的某些功能。例如，载具的乘客可以控制载具的某些方面，而驾驶员控制驾驶方面。任选地，在一些实施例中，乘客可以充当载具的副驾驶员或副飞行员。
[0014]由于移动装置可以控制载具系统，因此计算和通信安全是实施例中的重要考虑因素。在一些实施例中，载具或载具系统的移动控制在认证过程(例如，多因素认证过程)之后给出。并且，在一些实施例中，移动装置和载具之间用于控制载具的通信通过密码机制进行保护。
[0015]载具乘客可以经由移动装置控制载具的某些方面。在一些实施例中，乘客可以控制乘客和/或驾驶员的舒适性方面(例如，座椅位置和/或座椅形状调整、空气温度和其它空气条件、座椅温度)、非驾驶特征(例如，加热和调节车窗、后视镜和雨刮器、车窗定位以及车门、杂物箱、行李箱锁定和解锁以及照明)、娱乐或信息娱乐系统、导航系统、电话系统和其它不控制载具驾驶的电子集成驾驶舱系统。
[0016]并且，载具的驾驶员可以控制载具的一些方面，包含驾驶方面。根据实施方案，驾驶员可以控制乘客可以控制的部分或所有东西。
[0017]并且，在一些实施例中，乘客可以控制一些驾驶方面(或充当副飞行员或副驾驶员)。例如，驾驶教育者或教练员或驾驶人的父母可以与学生驾驶人共同驾驶。
[0018]由移动电话控制的驾驶方面可包含经由汽车电子器件从控制器调整的驾驶配置和偏好(例如经由相应的汽车电子器件调整变速箱、发动机、底盘、乘客环境和安全特征)。
[0019]用户还可经由移动装置控制自动驾驶配置和偏好。根据SAE，用户还可经由移动装
置控制各种级别的自动化。用户可以经由移动装置控制无自动化偏好/配置(0级)、驾驶员辅助偏好/设置(1级)、部分自动化偏好/配置(2级)、有条件自动化偏好/配置(3级)、高度自动化偏好/配置(4级)或全自动化偏好/配置(5级)。用户还可以经由移动装置控制驾驶模式，例如运动或性能模式、燃油经济性模式、牵引模式、全电动模式、混合动力模式、AWD模式、FWD模式、RWD模式和4WD模式。
[0020]在一些实施例中，用户还可以经由移动装置控制特定的变速箱配置、发动机配置和底盘配置。用户还可以经由移动装置，经由载具各部分的相应电子器件控制各部分的调整。
[0021]在一些实施例中，移动控制经由安全协议实现，所述协议可具有各种机制来评估载具系统和移动装置之间链路上通信的合法性。并且，上述字段和字段中的数据可以作为确定通信合法性的算法的因素和输入。在协议中，随着时间的推移，通信中可能会出现通常正常的模式，也可能出现其它异常和可疑的模式。而且，机器学习和AI可以至少部分地用于评估经由协议发送的通信的合法性。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种系统，其包括：至少一个处理装置；以及存储器，其含有指令，所述指令配置成指示所述至少一个处理装置：通过载具的控制界面向所述载具的驾驶员提供至少一个电子装置的控制；从位于所述载具中的第一用户的第一移动装置接收控制所述至少一个电子装置的请求；响应于接收到所述请求，认证所述第一移动装置；使用所述载具的相机或传感器中的至少一个验证所述第一用户是所述载具中的乘客；以及响应于认证所述第一移动装置及验证所述第一用户是所述载具中的乘客，将所述至少一个电子装置的控制扩展到所述第一移动装置。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述指令进一步配置成指示所述至少一个处理装置验证所述第一用户具有控制所述至少一个电子装置的权限。3.根据权利要求1所述的系统，其中所述至少一个电子装置控制所述载具的制动器，并且所述第一用户能够经由所述第一移动装置的用户界面控制所述载具的制动。4.根据权利要求1所述的系统，其中所述指令进一步配置成指示所述至少一个处理装置确定在来自所述第一移动装置的通信中接收到所述请求，并且进一步确定所述通信由所述第一移动装置使用与所述载具的本地有线或无线连接发送。5.根据权利要求1所述的系统，其中所述指令进一步配置成指示所述至少一个处理装置：确定所述第一用户对于控制所述至少一个电子装置是否具有高于第二移动装置的第二用户的优先级；以及响应于确定所述第一用户具有高于所述第二用户的优先级，将所述至少一个电子装置的控制从所述第二移动装置转移到所述第一移动装置。6.根据权利要求5所述的系统，其中所述载具的存储器存储指示所述第一用户对于控制所述至少一个电子装置具有高于所述第二用户的优先级的数据，并且其中所述确定所述第一用户是否具有优先级包括读取所存储的数据。7.根据权利要求1所述的系统，其中所述载具的存储器存储指示所述第一用户先前已成为所述载具的驾驶员而第二用户尚未成为所述载具的驾驶员的数据，并且其中所述指令进一步配置成指示所述至少一个处理装置基于所存储的数据而确定所述第一用户对于控制所述至少一个电子装置具有高于所述第二用户的优先级。8.根据权利要求1所述的系统，其中所述指令进一步配置成指示所述至少一个处理装置基于确定所述第一用户已成为所述载具的驾驶员，并且进一步基于确定当接收到来自所述第一移动装置的所述请求时第二用户是所述载具的乘客，确定所述第一用户对于控制所述至少一个电子装置具有高于所述第二用户的优先级。9.根据权利要求1所述的系统，其中所述至少一个电子装置控制所述载具的导航。10.根据权利要求1所述的系统，其中所述至少一个电子装置包括用于控制所述载具的驾驶自动化级别的电子装置。11.根据权利要求1所述的系统，其中所述指令进一步配置成指示所述至少一个处理装
置：确定所述第一用户对于控制所述至少一个电子装置是否具有高于所述驾驶员的优先级；其中将控制扩展到所述第一移动装置是进一步响应于确定所述第一用户对于控制所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：R，
申请(专利权)人：美光科技公司，
类型：发明
国别省市：