电动车的挡风板结构及电动车制造技术

本实用新型专利技术提出了一种电动车的挡风板结构及电动车，该挡风板结构主要是由挡风板组件、车头罩板、定位结构以及第一卡扣结构等构成。其中，定位结构，用于使得挡风板组件和车头罩板形成定位连接；第一卡扣结构，用于使得挡风板组件和车头罩板形成定位连接后，在相互盖合的过程中形成第一卡接；第一锁紧件，与第一卡扣结构相连，用于使得第一卡扣结构形成第一卡接后，将挡风板组件和车头罩板相互锁紧连接。与现有技术相比，本申请提供的电动车的挡风板结构及电动车，可提升挡风板组件与车把罩板之间的连接牢度，避免出现缝隙过大。避免出现缝隙过大。避免出现缝隙过大。

【技术实现步骤摘要】
电动车的挡风板结构及电动车


[0001]本技术涉及电动车，尤其涉及一种电动车的挡风板结构及电动车。

技术介绍

[0002]在现有技术中，因为电动车的挡风板结构中的挡风板组件与车头罩板在连接时，由于部分区域采用折弯设计以及为异形设计的末端，例如三角形区域，因此在连接过程中，极易出现连接不紧密，极易因松动而造成挡风板与罩板之间的缝隙较大，因此易出现安全隐患。
[0003]因此，如何提供一种电动车的挡风板结构，提升挡风板组件与车把罩板之间的连接牢度，避免出现缝隙过大，是本技术亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是如何提供一种电动车的挡风板结构，以提升挡风板与罩板之间的连接牢度，避免出现缝隙过大。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种电动车的挡风板结构，包括：挡风板组件；车头罩板；定位结构，用于使得所述挡风板组件和车头罩板形成定位连接；第一卡扣结构，用于使得所述挡风板组件和车头罩板形成所述定位连接后，在相互盖合的过程中形成第一卡接；第一锁紧件，与所述第一卡扣结构相连，用于使得所述第一卡扣结构形成所述第一卡接后，将所述挡风板组件和所述车头罩板相互锁紧连接。
[0006]进一步作为优选地，所述定位结构包括：开设于所述挡风板组件上的第一定位槽、设置与所述车头罩板上的第一定位件；所述定位结构还包括：开设于所述挡风板组件上的第二定位槽、设置与所述车头罩板上的第二定位件。
[0007]进一步作为优选地，所述第一卡扣结构包括：设置于所述车头罩板上且带有第一卡槽的第一卡扣件、设置于所述挡风板组件上且用于与所述第一卡扣件相扣合的第一扣合件。
[0008]进一步作为优选地，所述第一扣合件为通过所述第一锁紧件预先设置于所述挡风板组件上的扣夹，用于在所述第一卡扣件卡入所述扣夹的夹槽内后，通过所述第一锁紧件将所述第一卡扣件和第一扣合件相互锁紧连接。
[0009]进一步作为优选地，还包括：与所述第一卡扣结构相互配合的第二卡扣结构，用于使得所述挡风板组件和车头罩板形成所述第一卡接后，形成第二卡接；其中，所述第一卡接和所述第二卡接的卡接方向相反。
[0010]进一步作为优选地，所述第二卡扣结构包括：设置于所述车头罩板上且带有第二卡槽的第二卡扣件、设置于所述挡风板组件上且用于与所述第二卡扣件相扣合的第二扣合件。
[0011]进一步作为优选地，还包括：用于使得所述第二卡扣结构形成所述第二卡接的第二锁紧件；其中，所述第二扣合件为通过所述第二锁紧件预先设置于所述挡风板组件上的
扣夹，用于在所述第二卡扣件卡入所述扣夹的夹槽内后，通过所述第二锁紧件将所述第二卡扣件和第二扣合件相互锁紧连接。
[0012]进一步作为优选地，所述第一卡扣结构和所述第二卡扣结构至少有一个沿所述挡风板组件的连接区域的周向布局设置；其中，所述连接区域为所述挡风板组件上用于密封连接所述车头罩板的轮廓区域。
[0013]进一步作为优选地，所述挡风板组件包括：用于与所述车头罩板卡合连接的挡风罩板；与所述挡风罩板可拆卸连接且形成三角形区域的托板；其中，所述托板用于与所述定位结构配合，以形成所述定位连接；所述托板上开设有所述第一定位槽和所述第二定位槽。
[0014]本申请还提供了一种电动车，包括：上述电动车的挡风板结构；其中，所述电动车为电动自行车或两轮电动车。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果主要体现在：本申请提供的电动车的挡风板结构及电动车，可提升挡风板组件与车把罩板之间的连接牢度，避免出现缝隙过大。
附图说明
[0016]图1为本技术一实施例中电动车的挡风板结构的结构示意图；
[0017]图2为本技术一实施例中车把罩板的结构示意图；
[0018]图3为本技术一实施例中挡风板结构的爆炸结构示意图；
[0019]图4为本技术一实施例中挡风板组件的结构示意图；
[0020]图5为图4中A所示的局部放大示意图；
[0021]图6为本技术一实施例中车把罩板的局部结构示意图；
[0022]图7为本技术一实施例中车把罩板的局部结构示意图；
[0023]图8为本技术一实施例中车把罩板和后罩板的装配结构示意图；
[0024]图9为图8中B所示的局部放大示意图。
具体实施方式
[0025]下面将结合示意图对本技术的置物仓结构进行更详细的描述，其中表示了本技术的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本技术，而仍然实现本技术的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本技术的限制。
[0026]实施例一
[0027]请参考图1至图9所示，在本实施例中，本申请提供了一种电动车的挡风板结构，其主要是由挡风板组件1、车头罩板2、定位结构21以及第一卡扣结构22等构成。
[0028]其中，定位结构21，用于使得挡风板组件1和车头罩板2形成定位连接；
[0029]第一卡扣结构22，用于使得挡风板组件和车头罩板形成定位连接后，在相互盖合的过程中形成第一卡接；
[0030]第一锁紧件25，与第一卡扣结构22相连，用于使得第一卡扣结构22形成第一卡接后，将挡风板组件1和车头罩板2相互锁紧连接。
[0031]通过上述内容可知:通过定位结构21，可方便挡风板组件1和车头罩板2预先形成定位连接，然后，借助第一卡扣结构22作用，使得挡风板组件1和车头罩板2即可形成稳定的
卡合连接，然后再通过第一锁紧件将挡风板组件1和车头罩板2相互锁紧连接，即可实现稳定的连接，因而可提升挡风板组件与车把罩板之间的连接牢度，避免出现缝隙过大的现象。
[0032]具体地，本实施例中的定位结构21包括：开设于挡风板组件1上的第一定位槽210a、设置与车头罩板2上的第一定位件211等。通过将第一定位件211插入第一定位槽210a内进行定位卡合的方式，可实现挡风板组件和车头罩板2之间的定位连接。
[0033]进一步作为优选地，定位结构21还包括：开设于挡风板组件1上的第二定位槽210b、设置与车头罩板2上的第二定位件212等。通过将第二定位件212插入第二定位槽210b进行定位卡合方式，可进一步实现挡风板组件和车头罩板2之间的定位连接。
[0034]进一步作为优选地，第一卡扣结构22包括：设置于车头把罩2上且带有第一卡槽221的第一卡扣件222、设置于挡风板组件1上且用于与第一卡扣件222相扣合的第一扣合件223等。通过第一扣合件223和第一卡槽221的相配合，可方便彼此之间的卡合连接。
[0035]进一步作为优选地，第一扣合件223为通过第一锁紧件25预先设置于挡风板组件1上的扣夹，用于在第一卡扣件222卡入扣夹的夹槽内后，通过第一锁紧件25将第一卡扣件222和第一扣合件223相互锁紧连接。通过该扣夹的夹槽与第一卡扣本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车的挡风板结构，包括：挡风板组件(1)；车头罩板(2)；其特征在于，包括：定位结构(21)，用于使得所述挡风板组件(1)和车头罩板(2)形成定位连接；第一卡扣结构(22)，用于使得所述挡风板组件和车头罩板形成所述定位连接后，在相互盖合的过程中形成第一卡接；第一锁紧件(25)，与所述第一卡扣结构(22)相连，用于使得所述第一卡扣结构(22)形成所述第一卡接后，将所述挡风板组件(1)和所述车头罩板(2)相互锁紧连接。2.如权利要求1所述电动车的挡风板结构，其特征在于，所述定位结构(21)包括：开设于所述挡风板组件(1)上的第一定位槽(210)、设置与所述车头罩板(2)上的第一定位件(211)；所述定位结构(21)还包括：开设于所述挡风板组件(1)上的第二定位槽(210b)、设置与所述车头罩板(2)上的第二定位件(212)。3.如权利要求1所述电动车的挡风板结构，其特征在于，所述第一卡扣结构(22)包括：设置于所述车头罩板(2)上且带有第一卡槽(221)的第一卡扣件(222)、设置于所述挡风板组件(1)上且用于与所述第一卡扣件(222)相扣合的第一扣合件(223)。4.如权利要求3所述电动车的挡风板结构，其特征在于，所述第一扣合件(223)为通过所述第一锁紧件(25)预先设置于所述挡风板组件(1)上的扣夹，用于在所述第一卡扣件(222)卡入所述扣夹的夹槽内后，通过所述第一锁紧件(25)将所述第一卡扣件(222)和第一扣合件(223)相互锁紧连接。5.如权利要求1所述电动车的挡风板结构，其特征在于，还包括：与所述第一卡扣结构(22)相互配合的第二卡扣结构(23)，用于使得所述挡风板组...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤肖迅，唐亚杰，
申请(专利权)人：上海七十迈数字科技有限公司，
类型：新型
国别省市：