一种同轴双电机的冷却水道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种同轴双电机的冷却水道，涉及新能源汽车技术领域，同轴双电机包括机座以及设置于机座内部的第一铁芯和第二铁芯；机座包括相互套接的内筒和外筒，内筒与外筒之间设有用于冷却第一铁芯的第一冷却水道，以及用于冷却第二铁芯的第二冷却水道，并且外筒为第一冷却水道和第二冷却水道均设有用于进出水的水管接头一和水管接头二。本实用新型专利技术分别、设有可独立工作的第一冷却水道和第二冷却水道，第一冷却水道和第二冷却水道可根据实际需求灵活地对第一铁芯和第二铁芯进行散热冷却。相较于现有技术，本实用新型专利技术所采用的双组水路结构可使得冷却液的行程大幅缩短，冷却方式灵活可控，具有更高的换热效率和更好的散热效果。的散热效果。的散热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种同轴双电机的冷却水道


[0001]本技术涉及新能源汽车
，特别涉及一种同轴双电机的冷却水道。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车行业的进步，行业对单位体积内新能源车用电机的功率扭矩等性能要求越来越高，这使得电机的损耗增多，热量也随之增多，因此需及时将电机热量带走以免因热量堆积导致电机温升升高而出现电机损坏或故障。
[0003]普通新能源客车的驱动电机的峰值扭矩在2000Nm左右，峰值功率在200kW左右便可满足车辆运行性能需求，这种驱动电机所匹配的水冷方案通常为单进单出的冷却水道。而大功率大扭矩的新能源客车的驱动电机的峰值扭矩和峰值功率达到普通新能源客车的两倍甚至两倍以上，其最佳的电机设计方案为同轴双电机，即将单电机铁芯拆成两个电机铁芯，电机铁芯分别绕线并由两台电控分别控制。当车辆对电机的性能需求小时，由单台电控控制一个铁芯出力，而当车辆需要电机的高性能时，则两台电控同时分别控制铁芯出力。然而现有技术未针对同轴双电机设计结构更合理的冷却水道，而是普遍采用传统的单进单出的冷却水道结构，这使得同轴双电机的冷却水道存在水路过长、换本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种同轴双电机的冷却水道，所述同轴双电机包括机座以及相互并排地设置于机座内部的第一铁芯和第二铁芯，其特征在于：所述机座包括相互套接的内筒和外筒，所述内筒与外筒之间设有用于冷却所述第一铁芯的第一冷却水道，以及用于冷却第二铁芯的第二冷却水道，并且所述外筒为第一冷却水道和第二冷却水道均设有用于进出水的水管接头一和水管接头二。2.如权利要求1所述的一种同轴双电机的冷却水道，其特征在于：所述第一冷却水道和第二冷却水道均包括沿机座的周向布置的水道一和水道二；所述水道一设有至少两个相互连通的子水道，并且若干所述水道一和水道二交替设置且相互连通。3.如权利要求2所述的一种同轴双电机的冷却水道，其特征在于：所述水道二的宽度大于单个子水道的宽度，并且小于水道一中所有子水道的宽度之和。4.如权利要求2所述的一种同轴双电机的冷却水道，其特征在于：所述第一冷却水道和第二冷却水...

【专利技术属性】
技术研发人员：林庆刘，黄国坪，吴秋生，戴健峰，陈飞鸿，欧晟杰，黄柏森，张磊，
申请(专利权)人：厦门金龙汽车新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：