一种地铁车站施工中诱导缝防水装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及地铁施工防水技术领域，具体的为一种地铁车站施工中诱导缝防水装置，包括设置在建筑体主体内的诱导缝主体，在诱导缝主体内设置有第一防水涂层、第二防水涂层和第三防水涂层三个防水材料喷涂而成的防水涂层，能有效防止水在诱导缝主体内挂壁腐蚀缝壁导致缝壁腐蚀、变形变色等情况；同时设置了排水机构，能够在建筑体地基出现变动造成建筑体出现沉陷，诱导缝主体沉陷地基下方和地基之间的位置出现积水时，通过排水机构将积水汲取排出，保障诱导缝主体内无积水，使得水不能对沉陷进地基下诱导缝主体的部分进行腐蚀。陷进地基下诱导缝主体的部分进行腐蚀。陷进地基下诱导缝主体的部分进行腐蚀。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站施工中诱导缝防水装置


[0001]本技术涉及地铁施工防水
，具体的为一种地铁车站施工中诱导缝防水装置。

技术介绍

[0002]诱导缝是在建筑施工中，通过适当减少钢筋对混凝土的约束等方法，在混凝土结构中设置的易开裂的部位；当建筑体在纵向的拉应力大到一定程度时，诱导缝拉开而释放混凝土结构内的纵向内应力，免于其他更重要的部位发生开裂；诱导缝可以防止建筑体在建成后，由于建筑材料随环境变化而发生体积变化时，出现扭曲延展而导致建筑体整体的变形；在建筑体发生体积变化时，诱导缝为这种建筑体变化而产生的扭曲与延展提供释放空间，以保障建筑体的整体性。
[0003]但是在实际使用中，很容易由于建筑体所在的地基变化而导致诱导缝内积水或者是缝壁挂水等现象；这种现象容易导致缝体出现腐蚀、变色等现象，进而影响建筑体整体的质量以及美观；尤其是在地铁车站等代表城市面貌、与大众安全息息相关的公共设施内，更加需要注意建筑体上的诱导缝防水措施。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高效的地铁车站施工中诱导缝防水装置，以解决上述
技术介绍
中所提出的问题。
[0005]基于上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种地铁车站施工中诱导缝防水装置，包括建筑体主体，建筑体主体的一侧开设有诱导缝主体，诱导缝主体为沿着竖直方向设置的长条状凹槽结构；诱导缝主体内依次设置有第一防水涂层、第二防水涂层和第三防水涂层；诱导缝主体远离建筑体主体的一侧处设置有排水机构，排水机构设置在诱导缝主体的底部位置处。
[0007]优选地，建筑体主体在诱导缝主体处设置有止水带槽，止水带槽内设置有止水带；止水带槽为沿着诱导缝主体的长度方向设置的长条状的凹槽，止水带槽的宽度大于诱导缝主体的宽度。
[0008]优选地，排水机构包括排水电机，排水电机设置在建筑体主体上设置有诱导缝主体的一侧；排水电机连接有排水泵头，排水泵头上远离排水电机的一端连接有汲水管，汲水管的另一端悬置在诱导缝主体内底部；排水泵头上连接有出水管，出水管的出口方向为远离建筑体主体的方向。
[0009]优选地，排水电机的底部配合地设置有电机底座；汲水管上靠近排水泵头的一端设置有汲水阀门，出水管上远离建筑体主体的一端设置有出水阀门。
[0010]优选地，第一防水涂层为聚氨酯防水涂层，第一防水涂层的厚度为5
‑
10mm；第二防水涂层为双组分聚氨酯防水涂层，第二防水涂层的厚度为5
‑
10mm；第三防水涂层为羟丁型聚氨酯防水涂层，第三防水涂层的厚度为5
‑
10mm。
[0011]优选地，建筑体主体上设置有若干个诱导缝主体，每两个相邻的诱导缝主体之间的设置间距为十八米；汲水管上设置有与全部诱导缝主体配合的汲水管支管，每个诱导缝主体的底部均一一对应地通过汲水管支管与排水机构连接。
[0012]本技术的有益效果有：
[0013]本技术通过在诱导缝主体内设置多层防水涂层，能够有效地防止积水在诱导缝主体内挂壁腐蚀导致的缝壁腐蚀、变形变色等问题；通过配合地在诱导缝外设置排水机构，能够在建筑体地基出现变动、导致建筑体沉陷，进而诱导缝主体沉陷使得积水堆积在地基下方与地基之间时，将积水及时汲取、排出，保障诱导缝主体内部无积水，避免积水对沉陷进地基下的诱导缝主体部分进行侵蚀。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的结构爆炸图；
[0016]图3为图1中A标记区域的局部放大图；
[0017]图4为本技术中排水机构的具体结构示意图。
[0018]图中：建筑体主体1；排水机构2；诱导缝主体3；第一防水涂层4；第二防水涂层5；第三防水涂层6；止水带槽7；止水带8；排水电机9；电机底座10；排水泵头11；汲水管12；出水管13；汲水阀门14；出水阀门15。
具体实施方式
[0019]如图1所示，本实施例为一种高效的地铁车站施工中诱导缝防水装置，主要包括设置在建筑体主体1上的诱导缝主体1；诱导缝主体1为长条形的凹槽结构，其长度方向沿着竖直方向设置；诱导缝主体3的底部连接设置有排水机构2，用以将诱导缝内积蓄的积水主动排出。
[0020]如图2,所示，图2为图1中结构的爆炸图；诱导缝主体3内设置有多层的防水涂层，包括第一防水涂层4、第二防水涂层5和第三防水涂层6，三个防水涂层从外至内依次设置，使得防水涂层将诱导缝主体3与诱导缝内空间完全隔离，防止诱导缝内的积水渗透到诱导缝内；在诱导缝主体3的内侧方向上，诱导缝主体3与建筑体主体1之间设置有止水带槽7，在止水带槽7内设置有止水带8；止水带8采用橡胶材质，可以将诱导缝主体3与建筑体主体1分隔开，防止诱导缝主体1内出现的积水、挂水等现象导致水渗透进建筑体主体1内，进行腐蚀；橡胶止水带具有一定的延展性，能够随着建筑体主体1的变形而改变形状，相较于一般常用的金属制止水带，更适合使用在发生变形的诱导缝处。
[0021]如图3所示，第一防水涂层4设置在最外层，喷涂在诱导缝主体3的内壁上；第一防水涂层4的内壁均匀喷涂有第二防水涂层5，第二防水涂层5的内壁上均匀喷涂有第三防水涂层6，三层防水涂层从外至内依次均匀喷涂形成；在诱导缝主体3内，地三层防水涂层6内继续可以填充防水沥青油膏，可以对诱导缝主体3的防水性能进一步提高；填充防水沥青油膏可以在不影响诱导缝本身的工作性能的基础上，确保诱导缝主体3内不会出现进水，加强诱导缝主体3的防水效果。
[0022]第一防水涂层4为聚氨酯防水涂层，厚度为5
‑
10mm；聚氨酯防水涂料个异氰酸酯、
聚醚等经加成聚合反应而成的含异氰酸酯基的预聚体，配以催化剂、无水助剂、无水填充剂、溶剂等，经混合等工序加工制成的单组分聚氨酯防水涂料，该类涂料为反应固化型(湿气固化)涂料、具有强度高、延伸率大、耐水性能好等特点，对基层变形的适应能力强，适用于诱导缝主体3处的防水功能需求。
[0023]第二防水涂层5为双组分聚氨酯防水涂层，厚度为5
‑
10mm；双组分聚氨酯防水涂料相较于聚氨酯防水涂料，进一步提高了聚氨酯防水涂料的耐水性能和延伸性能，加强了第二防水涂层5对诱导缝主体3处进行防水的功效。
[0024]第三防水涂层6为羟丁型聚氨酯防水涂层，厚度同样为5
‑
10mm；第三防水涂层6的厚度为五至十毫米，羟丁型聚氨酯防水涂料相较于聚氨酯防水涂料，是通过一系列的环化反应加强了聚氨酯防水涂料的强度、延伸率和耐水性能，使得第三防水涂层6能对诱导缝主体3处提供更强效的防水功能。
[0025]如图4所示，排水机构2主要由排水电机9、排水泵头11和管道系统组成；排水电机9安装在电机底座10上，排水泵头11与排水电机9配合安装，通过排水电机9可以驱动排水泵头11工作，进行汲水排水；汲水的部分，由安装在排水泵头11上的汲水管12进行，排水则由设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站施工中诱导缝防水装置，包括建筑体主体，其特征在于：所述建筑体主体的一侧开设有诱导缝主体，所述诱导缝主体为沿着竖直方向设置的长条状凹槽结构；所述诱导缝主体内依次设置有第一防水涂层、第二防水涂层和第三防水涂层；所述诱导缝主体远离建筑体主体的一侧处设置有排水机构，所述排水机构设置在所述诱导缝主体的底部位置处。2.根据权利要求1所述的地铁车站施工中诱导缝防水装置，其特征在于：所述建筑体主体在所述诱导缝主体处设置有止水带槽，所述止水带槽内设置有止水带；所述止水带槽为沿着所述诱导缝主体的长度方向设置的长条状的凹槽，所述止水带槽的宽度大于所述诱导缝主体的宽度。3.根据权利要求1所述的地铁车站施工中诱导缝防水装置，其特征在于：所述排水机构包括排水电机，所述排水电机设置在所述建筑体主体上设置有所述诱导缝主体的一侧；所述排水电机连接有排水泵头，所述排水泵头上远离排水电机的一端连接有汲水管，所述汲水管的另一端悬置在所述诱导缝主体内底部；所述排水泵头上连接有出水管，所述出水管的出口方向为远离所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙程，张松，高良，师红彬，姜文盛，刘海飞，柳小芳，曹超超，
申请(专利权)人：中铁一局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：