沥青混合料疲劳测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种沥青混合料疲劳测试装置，解决现有车辙试验装备不能准确的模拟实际沥青路面的受力状态的问题。其中，电动滑板模块包括直流电机、滑板、直线导轨、丝杠、滑块、联轴器和安装底板，其中的安装底板安装在试验机的工作台上，该安装底板通过直线导轨、丝杠和滑块安装滑板，直流电机通过联轴器连接丝杠并驱动丝杠动作，滑板沿着直线导轨往复滑动，且试件模块固定在滑板上；模拟车轮模块固定在加载压力柱上，车轮碾压在沥青混合料试件上。本实用新型专利技术用实际沥青路面结构组成的滑板模型进行往复动作，模拟车辆的行进动作，配合车轮的转动动作，更真实的模拟实际车轮荷载作用下的沥青路面的受力状态。用下的沥青路面的受力状态。用下的沥青路面的受力状态。

【技术实现步骤摘要】
沥青混合料疲劳测试装置


[0001]本技术涉及一种沥青混合料的加载疲劳测试试验装置。

技术介绍

[0002]车辙试验是试件在规定温度及荷载条件下，测定试验轮往返行走所形成的车辙变形速率，以每产生1mm变形的行走次数即动稳定度DS表示。
[0003]我国《公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTJ052
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2000》中的车辙试验，规定标准的试件尺寸是300mm
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300mm
×
50mm，在车辙试验中，车辙试件是由单一沥青混合料组成的单层板，而实际的路面结构为不同材料组成的复合结构，因此，有针对性的对沥青混合料进行有限次的实验，对其疲劳测试是有必要的。
[0004]现有路面材料的车辙试验仪采用的是控温条件下用一定配重的轮载在有限区域内来回摆动式的施加和模拟的模式，其对加载环境的控制尤其是对于车轮的路径的控制显得尤为重要。现有技术中的车轮轨迹模拟存在结构复杂、重复性差的特点，难以满足在相同条件下多次对比试验的需求下重复实验的要求。因此，现有车辙试验模型有待于改进，使得车辙试验能更好的模拟实际沥青路面的受力状态，更好的评价沥青混合料的稳定性。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为解决现有车辙试验装备不能准确的模拟实际沥青路面的受力状态的问题，提供一种沥青混合料疲劳测试装置。
[0006]本技术为解决上述技术问题采取的技术方案是：
[0007]沥青混合料疲劳测试装置，包括电动滑板模块、模拟车轮模块和试件模块，其特征在于：所述电动滑板模块包括直流电机、滑板、直线导轨、丝杠、滑块、联轴器和安装底板，其中的安装底板安装在试验机的工作台上，该安装底板通过直线导轨、丝杠和滑块安装滑板，直流电机固定安装在安装底板上，且直流电机通过联轴器连接丝杠并驱动丝杠动作，滑板沿着直线导轨往复滑动，且试件模块固定在滑板上；
[0008]模拟车轮模块固定在试验机的加载压力柱上，且该模拟车轮的车轮碾压在试件模块的沥青混合料试件上。
[0009]优选地，模拟车轮模块包括车叉、轮毂、实心轮胎和轴承组件，其中轮毂通过花键安装在钢轴上，钢轴两端通过轴承组件可转动的安装在车叉上，并在外端设置防尘盖，该车叉使用高强度螺钉固定在试验机的压力柱上。
[0010]优选地，所述试件模块包括模具盒和填充在内部的沥青混合料试件。
[0011]优选地，在沥青混合料试件与滑板之间的空隙内填充高强度砼砂浆。
[0012]优选地，所述滑板的滑动行程为50厘米。
[0013]所述试验机为MTS加载试验机。
[0014]本技术的有益效果是：通过对车辙试验模型运动方式和结构组成的改进，用实际沥青路面结构组成的滑板模型进行往复动作，模拟车辆的行进动作，配合车轮的转动
动作，使得改进车辙试验更符合实际路面的受力状况，能更真实的模拟实际车轮荷载作用下的沥青路面的受力状态，从而更为准确的评价沥青混合料的抗碾压性能提供数据支撑。
附图说明
[0015]图1为滑板部分的剖视图。
[0016]图2为滑板部分的俯视图。
[0017]图3为图1中A
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A处剖视图。
[0018]图4为模拟车轮模块的主视图。
[0019]图5为图4的剖视图。
[0020]图6为本技术的工作过程示意图。
[0021]图7为试件模块的局部结构图。
[0022]图中：
[0023]100电动滑板模块，110直流电机，120滑板，130直线导轨，140丝杠，150滑块，160联轴器，170安装底板，180电机安装套筒，
[0024]200模拟车轮模块，210车叉，220轮毂，230实心轮胎，240轴承组件，250防尘盖，260钢轴，
[0025]300试件模块，310模具盒，320沥青混合料，330高强度砼砂浆，
[0026]00工作台，01加载压力柱。
具体实施方式
[0027]本实施方式加载试验方法的过程如下：
[0028]沥青混合料疲劳测试装置，该装置由电动滑板模块100、模拟车轮模块200和试件模块300三部分组成，其中电动滑板模块安装在试验机的工作台00上，具有单一方向的滑动能力，也就是说，在电机和直线导轨的作用下，该电动滑板具有直线、往复滑动的动作。
[0029]试件模块整体的固定在电动滑板上，也就是说，电动滑板模块载着试件模块进行往复的运动动作。
[0030]模拟车轮模块，固定连接试验机的加载压力柱01，用于模拟真实状态下车轮对于试件的作用力，车轮对于沥青混合料试件，即存在压力，又存在滚动碾压力，通过该模拟车轮模块可以更加清晰的模拟工程车对路面的碾压情形。
[0031]下面对各个组成部分进行详细的描述。
[0032]参考图1至图3，电动滑板模块100中包含的几个重要的组成零件，主要有直流电机110、滑板120、直线导轨130、丝杠140、滑块150、联轴器160和安装底板170，其中的安装底板170坐落并安装在MTS加载试验机的工作台00上，安装过程中使用高强度螺栓紧固。在该安装底板上安装平行设置的两条直线导轨和一条丝杠，其中丝杠140两端使用轴承可转动的安装，丝杆140上安装滑块，该滑块150用于和滑板固定安装，安装方式为螺钉紧固。同时，上述的直线导轨与滑板也进行固定安装，这样，在丝杠140的驱动下，滑板120沿着直线滑轨方向滑动。驱动力来自于直流电机110，直流电机安装上述安装底板的一端，具体来说，直流电机的机壳通过电机安装套筒180固定安装在上述安装底板的一端端部，直流电机110的输出轴通过联轴器160与丝杠连接。通过直流电机的正反转驱动滑板进行正反方向的滑动，用于
模拟车辆的行进过程，该模拟过程中，伴随着车轮的转动，实现碾压效果。
[0033]滑动的行程为50厘米的规格。在直流电机的驱动下，该滑板120具有直线、往复运动的过程，用于模拟车轮与沥青路面之间的相对运动。
[0034]试件模块300是由模具盒310和填充在内部的沥青混合料320组成的，模具盒整体为一个矩形的长方体状盒状结构，优选钢模，也就是说，内部具有一个矩形的凹槽，该凹槽内固定安装试件，所谓的试件也就是本实施例之沥青混合料试件，即，直接试验用的对象。
[0035]参考图7，在试件与滑板之间的空隙内填充高强度砼砂浆330，其作用是对两者之间的空隙进行填缝，且形成的填充物理论上刚度大于试件的刚度，在试件的四周形成一个刚性的加固层，使得试件与滑板内模腔之间咬合牢靠，使得试验结果更加精确。
[0036]参考图4和图5，还包括一个模拟车轮模块200，该模拟车轮模块200安装在MTS加载试验机的下压加载头上，即，通过该试验机模拟车轮对试件的压力，也就是模拟加载力，模拟车轮对地面的作用。该模块包括车叉210、轮毂220、实心轮胎230和轴承组件240，其中轮毂通过花键安装在钢轴260上，钢轴两端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.沥青混合料疲劳测试装置，包括电动滑板模块(100)、模拟车轮模块(200)和试件模块(300)，其特征在于：所述电动滑板模块(100)包括直流电机(110)、滑板(120)、直线导轨(130)、丝杠(140)、滑块(150)、联轴器(160)和安装底板(170)，其中的安装底板(170)安装在试验机的工作台(00)上，该安装底板通过直线导轨、丝杠和滑块安装滑板，直流电机固定安装在安装底板上，且直流电机通过联轴器连接丝杠并驱动丝杠动作，滑板(120)沿着直线导轨往复滑动，且试件模块固定在滑板上；模拟车轮模块固定在试验机的加载压力柱(01)上，且该模拟车轮模块的车轮碾压在试件模块的沥青混合料试件上。2.根据权利要求1所述的沥青混合料疲劳测试装置，其特征在于，模拟车轮模块包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：甄西东，潘勤学，冯化新，宋小金，张延安，
申请(专利权)人：济南城建集团有限公司，
类型：新型
国别省市：