一种适用机舱零件耐热性的试验方法技术

本发明专利技术涉及一种适用机舱零件耐热性的试验方法，机舱内零件受到热辐射的唯一热源就是发动机的热量，发动机的热量是从下向上散发出来的，因此，在对机舱零件进行耐热试验时应该参照该特点进行试验，将加热设备置于零件底部进行试验。本发明专利技术方法模拟机舱实际的受热状态，模拟单一方向的热辐射，试验结果更能反映零件的实际状态。零件的实际状态。零件的实际状态。

【技术实现步骤摘要】
一种适用机舱零件耐热性的试验方法


[0001]本专利技术涉及零件耐热性试验技术，特别涉及一种适用机舱零件耐热性的试验方法。

技术介绍

[0002]零部件环境试验的试验方法一般是将零件置于特定温度的试验箱里进行试验，但是在试验箱的零件四周的温度是均匀一致的，而像机舱装饰板等的机舱零件受热状态是从发动机发出的单一方向的热源。受热状态与在试验箱中的状态不一致。本实验方法则是模拟机舱实际的受热状态，模拟单一方向的热辐射，试验结果更能反映零件的实际状态。
[0003]某车型机舱装饰板路试后出现受热变形的现象，于是将新的零件置于试验箱中试验时，零件故障现象未复现，通过试验箱与零件所处的环境进行对比发现，试验箱中零件四周的温度是均匀一致的，而像机舱装饰板等的机舱零件受热状态是从发动机发出的单一方向的热源。受热状态与在试验箱中的状态不一致。本实验方法则是模拟机舱实际的受热状态，模拟单一方向的热辐射，试验结果更能反映零件的实际状态。
[0004]专利文献1(CN101825546A)公开了一种玻璃桌面耐热性能的试验方法，利用热符合块来模拟餐桌上放置的高温食物，可以简单快速地检验桌面或者转台玻璃在可能遇到的高温条件下所具有的耐热性能，能够更好地区别优质玻璃和劣质玻璃。试验对象及试验方法与本专利技术完全不一样。
[0005]专利文献2(CN111982554A)涉及换热设备
，具体而言，涉及一种中冷器耐热试验设备及中冷器耐热试验方法，包括进气管路组件和出气管路，所述进气管路组件用于连接芯体的入口，所述出气管路用于连接所述芯体的出口；还包括降温装置，所述降温装置用于将冷却介质作用于所述芯体的外表面。本申请的目的在于针对常规中冷器耐热试验方法试验周期长的问题，提供一种中冷器耐热试验设备及中冷器耐热试验方法。试验对象及试验方法与本专利技术完全不一样。
[0006]专利文献3(CN104111199B)公开了一种热熔胶耐热性能的测试方法及装置，属于热熔胶性能测试
它制得包覆有钢丝的胶块、再将该胶块放于胶块固定夹具内，钢丝分别嵌入对应的凹槽内，再将胶块固定夹具的连接件一端固定于拉伸试验机的下夹持器上，另一端的钢丝连接至拉伸试验机的上夹持器上，在相同拉伸速度下，对不同的温度下分别测试钢丝被拉出胶块所用的力，根据力的变化程度判断其耐热性能。本专利技术通过采用上述技术，完成热熔胶的耐热性能评价，该方法科学准确，可行性高，简单易操作，所得结果能够客观形象的表现出热熔胶的耐性性能，为国内热熔胶的耐热性能的评价体系填补了一项空白、增添了一项非常有价值的试验方法，适于推广应用。试验对象及试验方法与本专利技术完全不一样。

技术实现思路

[0007]本专利技术所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的上述问题，提供了一种适用
机舱零件耐热性的试验方法。
[0008]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0009]为解决上述技术问题，本专利技术是采用如下技术方案实现的：
[0010]一种适用机舱零件耐热性的试验方法，模拟实车单一方向来源的热辐射进行试验，反映出零件实际的使用状态。
[0011]进一步地，模拟零件实际使用环境，设置来自零件背面单一方向的热辐射。
[0012]进一步地，对机舱零件进行耐热试验时，将加热设备置于零件底部进行试验。
[0013]进一步地，机舱内零件受到热辐射的唯一热源是发动机的热量，发动机的热量从下向上散发出来。
[0014]进一步地，将零件模拟装车状态放置在室温中，将热源放置在零件背面，模拟发动机方向的热源。
[0015]进一步地，根据实车测量的温度，设定零件表面的温度，通过调整热源的温度，使零件表面温度恒定时，温度达到105
°
，然后进行试验。
[0016]进一步地，试验后检测零件表面的变形量，实际测量最大变形量为6.3mm。
[0017]进一步地，模拟零件实际使用温度，设计前期通过CAE分析。
[0018]与现有技术相比本专利技术的有益效果是：
[0019]本专利技术方法模拟机舱实际的受热状态，模拟单一方向的热辐射，试验结果更能反映零件的实际状态。
附图说明
[0020]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明：
[0021]图1为模拟实车装配状态示意图；
[0022]图2为试验方法示意图；
[0023]图3为试验温度和方法示意图；
[0024]图4为试验后零件状态示意图。
具体实施方式
[0025]为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。
[0026]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。
[0027]下面结合附图对本专利技术作详细的描述：
[0028]参阅图2，机舱内零件受到热辐射的唯一热源就是发动机的热量，发动机的热量是从下向上散发出来的，因此，在对机舱零件进行耐热试验时应该参照该特点进行试验，将加热设备置于零件底部进行试验。
[0029]具体试验方案：
[0030]将零件模拟装车状态放置在室温中；
[0031]图1示意图由于检测A、B两个安装点之间的变形状态，且缺少工装资源，故只是将该区域周围的安装点进行装配。
[0032]将热源放置在零件背面，模拟发动机方向的热源，根据实车测量或是CAE分析的此区域的温度，设定零件表面的温度，某实车测量此处怠速时最高温度为105℃左右，故通过调整热源的温度，使零件表面温度恒定时，温度达到105
°
，然后依照图3进行试验。
[0033]参阅图4，试验后检测零件表面的变形量，某车实际测量最大变形量为6.3mm。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用机舱零件耐热性的试验方法，其特征在于：模拟实车单一方向来源的热辐射进行试验，反映出零件实际的使用状态。2.根据权利要求1所述的一种适用机舱零件耐热性的试验方法，其特征在于：模拟零件实际使用环境，设置来自零件背面单一方向的热辐射。3.根据权利要求2所述的一种适用机舱零件耐热性的试验方法，其特征在于：对机舱零件进行耐热试验时，将加热设备置于零件底部进行试验。4.根据权利要求3所述的一种适用机舱零件耐热性的试验方法，其特征在于：机舱内零件受到热辐射的唯一热源是发动机的热量，发动机的热量从下向上散发出来。5.根据权利要求4所述的一种适用机舱零件耐热性的试验方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘维艳，韩立广，潘东奇，张德强，王飞，王小宁，姜智博，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：