船只驾驶员人船分离时的保护系统技术方案

本发明专利技术公开了船只驾驶员人船分离时的保护系统，包括：设置在船只上的船只动力自动控制装置、信号接收装置，船只动力手动控制装置和船只启动开关；以及佩戴于驾驶员身上的信号发送装置；所述船只动力自动控制装置分别与信号接收装置、船只启动开关和船只动力手动控制装置之间采用电信号连接；所述信号发送装置向外发送无线测控信号，启动船只动力自动控制装置，基于所述信号接收装置能否接收到所述无线测控信号判断是否向所述船只启动开关发送断开指令；通过所述船只动力手动控制装置关闭所述船只动力自动控制装置后，所述船只动力自动控制装置与船只启动开关之间的控制关系断开。当造成人船分离时，停止船只行进，使驾驶员及时回到船上。时回到船上。时回到船上。

【技术实现步骤摘要】
船只驾驶员人船分离时的保护系统


[0001]本专利技术涉及船只
，具体涉及船只驾驶员人船分离时的保护系统。

技术介绍

[0002]船只(尤其是中小型)航行时，因为各种原因船长或驾驶人员落入水中。如果是封闭水域或者近海还好，可以游回船上或者求救。但如果离岸较远，船只继续靠动力风力航行，很难游回船上。救援又不能及时赶到，便会产生危险。
[0003]现有的解决办法要么是使用安全绳索将驾驶员与船只拴住；或像单人摩托艇那样，将启动钥匙用绳子挂在身上，插到摩托艇上启动，驾驶员落水会将钥匙带离摩托艇。
[0004]现有的解决方式缺点：
[0005]1.安全绳：此办法会使船员在船上容易被绳扯到、绊到，行动受限，影响美观，且万一落水，船若正在高速前进，更会拖拽落水人，产生危险。
[0006]2.像单人摩托艇那样，将启动钥匙用绳子挂在身上，确实可以在人船分离的时候停止小艇的动力，但也完全固定了人的位置，坐着不动的摩托艇可以使用此方法，但小型船只、游艇则不可能让驾驶员时刻留在驾驶位置不做任何行动。
[0007]因此，亟需一种方案既可以保证人的安全又不妨碍人的移动范围。

技术实现思路

[0008]本专利技术提供船只驾驶员人船分离时的保护系统，以解决现有技术中存在的上述问题。
[0009]本专利技术提供船只驾驶员人船分离时的保护系统，包括：
[0010]设置在船只上的船只动力自动控制装置、信号接收装置，船只动力手动控制装置和船只启动开关；以及佩戴于驾驶员身上的信号发送装置；
[0011]所述船只动力自动控制装置分别与信号接收装置、船只启动开关和船只动力手动控制装置之间采用电信号连接；
[0012]所述信号发送装置向外发送无线测控信号，启动船只动力自动控制装置，基于所述信号接收装置能否接收到所述无线测控信号判断是否向所述船只启动开关发送断开指令；通过所述船只动力手动控制装置关闭所述船只动力自动控制装置后，所述船只动力自动控制装置与船只启动开关之间的控制关系断开。
[0013]优选的，通过所述船只动力手动控制装置开启所述船只动力自动控制装置，所述船只动力自动控制装置通过控制信号控制所述船只启动开关的断开或闭合；当信号接收装置接收到所述无线测控信号时，所述船只动力自动控制装置不动作，船只继续行驶；当所述信号接收装置无法接收到所述无线测控信号或接收到的信号与所述无线测控信号不匹配时，所述船只动力自动控制装置向所述船只启动开关发送断开指令，所述船只启动开关根据断开指令断开船只动力系统运转，船只停止行驶。
[0014]优选的，还包括加密模块，所述加密模块连接所述船只动力手动控制装置；基于所
述加密模块的验证功能确定所述船只动力手动控制装置是否处于正常工作状态；
[0015]当所述船只动力手动控制装置开启或关闭所述船只动力自动控制装置时，使用者通过所述加密模块输入密码或输入指纹，当所述加密模块判断输入的密码或指纹与预存密码或指纹一致时，所述加密模块向所述船只动力手动控制装置的开关按钮控制系统发送已认证指令，所述船只动力手动控制装置将处于正常工作状态，在该正常工作状态下，所述开关按钮控制系统控制开启按钮和关闭按钮为可使用状态，通过开启按钮开启所述船只动力自动控制装置，通过关闭按钮关闭所述船只动力自动控制装置；若输入的密码或指纹与预存密码或指纹不一致时，所述加密模块向所述船只动力手动控制装置的开关按钮控制系统发送未认证指令，所述船只动力手动控制装置将处于非工作状态，在该非工作状态下，所述开关按钮控制系统控制开启按钮和关闭按钮为不可使用状态，开启按钮和关闭按钮不能正常开启或关闭所述船只动力自动控制装置。
[0016]优选的，所述信号发送装置发送的无线测控信号覆盖预设范围，所述预设范围为以所述信号发送装置为圆心，以预设距离为半径形成的圆；
[0017]所述预设距离的控制和设置是基于信号发送装置的发射功率、发射天线增益、信号接收装置的灵敏度、接收天线增益、路径损耗以及天气环境因素确定的。
[0018]优选的，当信号接收装置能够接收到信号发送装置发送的无线测控信号时，通过信号发送装置向信号接收装置发送特定的信号；
[0019]所述信号发送装置集成于可穿戴设备中，所述信号发送装置的控制部控制信号发送装置发送特定形状的无线波信号，所述无线波信号传输至船只上的信号接收装置后，所述信号接收装置接收该无线波信号并传输至所述船只动力自动控制装置，所述船只动力自动控制装置将该无线波信号与预存的波形进行比对，若两者匹配，则所述船只动力自动控制装置通过开启指令开启船只启动开关，使船只继续航行；或者通过关闭指令关闭船只启动开关，所述船只启动开关根据断开指令断开船只动力系统运转，船只停止行驶。
[0020]优选的，所述断开船只动力系统是根据船只的不同的动力来源，切断船只的动力系统，所述切断船只的动力系统包括：停止船只发动机转动、降下风帆。
[0021]优选的，还包括船只控制系统和报警系统，所述船只控制系统与所述报警系统电连接；所述船只控制系统与所述信号接收装置电连接；
[0022]当信号接收装置能够接收到信号发送装置发送的无线测控信号时，驾驶人员通过所述信号发送装置向信号接收装置发送报警信号，所述信号接收装置将报警信号发送给船只控制系统，所述船只控制系统将报警信号与预存信号比对，判断报警信号所属等级，根据报警等级不同，向所述报警系统发送不同报警响应，所述报警系统根据不同报警等级产生的报警蜂鸣频率和蜂鸣音量不同。
[0023]优选的，当信号接收装置可以接收到信号发送装置发送的信号，但经过匹配接收到的信号与发送的信号不完全匹配时，根据信号接收装置接收到的信号与无线测控信号进行比对，将接收到的信号的频率幅度与阈值范围比较，所述阈值范围包括：最小阈值和最大阈值；若接收到信号的频率幅度大于最大阈值且小于标准值，所述船只动力自动控制装置控制船只动力系统其中一个动力单元停止运行；若接收到信号的频率幅度大于最小阈值且小于最大阈值，则所述船只动力自动控制装置控制船只动力系统进行减速行驶；若接收到信号的频率幅度小于最小阈值，则所述船只动力自动控制装置控制船只动力系统停止运
行。
[0024]优选的，还包括路径损耗模型；基于所述路径损耗模型确定路径损耗；
[0025]所述路径损耗模型的构建方式包括：基于自由空间损耗构建空间损耗，基于水面反射损耗构建反射损耗，基于水面绕射损耗构建绕射损耗，基于水面大气吸收损耗构建大气吸收损耗；将空间损耗、反射损耗、绕射损耗以及大气吸收损耗相结合构建总损耗；
[0026]基于所述路径损耗模型中的总损耗确定路径损耗。
[0027]其中，总损耗的计算公式如下：
[0028][0029]其中，F为总损耗，f为无线信号工作频率，d为接收天线与发射天线之间的距离，H
C
为障碍余隙，F1为第一菲尼尔半径，γ
a
为大气中氧分子损耗率，γ
b
为大气中水蒸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.船只驾驶员人船分离时的保护系统，其特征在于，包括：设置在船只上的船只动力自动控制装置、信号接收装置，船只动力手动控制装置和船只启动开关；以及佩戴于驾驶员身上的信号发送装置；所述船只动力自动控制装置分别与信号接收装置、船只启动开关和船只动力手动控制装置之间采用电信号连接；所述信号发送装置向外发送无线测控信号，启动船只动力自动控制装置，基于所述信号接收装置能否接收到所述无线测控信号判断是否向所述船只启动开关发送断开指令；通过所述船只动力手动控制装置关闭所述船只动力自动控制装置后，所述船只动力自动控制装置与船只启动开关之间的控制关系断开。2.根据权利要求1所述的船只驾驶员人船分离时的保护系统，其特征在于，通过所述船只动力手动控制装置开启所述船只动力自动控制装置，所述船只动力自动控制装置通过控制信号控制所述船只启动开关的断开或闭合；当信号接收装置接收到所述无线测控信号时，所述船只动力自动控制装置不动作，船只继续行驶；当所述信号接收装置无法接收到所述无线测控信号或接收到的信号与所述无线测控信号不匹配时，所述船只动力自动控制装置向所述船只启动开关发送断开指令，所述船只启动开关根据断开指令断开船只动力系统运转，船只停止行驶。3.根据权利要求2所述的船只驾驶员人船分离时的保护系统，其特征在于，还包括加密模块，所述加密模块连接所述船只动力手动控制装置；基于所述加密模块的验证功能确定所述船只动力手动控制装置是否处于正常工作状态；当所述船只动力手动控制装置开启或关闭所述船只动力自动控制装置时，使用者通过所述加密模块输入密码或输入指纹，当所述加密模块判断输入的密码或指纹与预存密码或指纹一致时，所述加密模块向所述船只动力手动控制装置的开关按钮控制系统发送已认证指令，所述船只动力手动控制装置将处于正常工作状态，在该正常工作状态下，所述开关按钮控制系统控制开启按钮和关闭按钮为可使用状态，通过开启按钮开启所述船只动力自动控制装置，通过关闭按钮关闭所述船只动力自动控制装置；若输入的密码或指纹与预存密码或指纹不一致时，所述加密模块向所述船只动力手动控制装置的开关按钮控制系统发送未认证指令，所述船只动力手动控制装置将处于非工作状态，在该非工作状态下，所述开关按钮控制系统控制开启按钮和关闭按钮为不可使用状态，开启按钮和关闭按钮不能正常开启或关闭所述船只动力自动控制装置。4.根据权利要求1所述的船只驾驶员人船分离时的保护系统，其特征在于，所述信号发送装置发送的无线测控信号覆盖预设范围，所述预设范围为以所述信号发送装置为圆心，以预设距离为半径形成的圆；所述预设距离的控制和设置是基于信号发送装置的发射功率、发射天线增益、信号接收装置的灵敏度、接收天线增益、路径损耗以及天气环境因素确定的。5.根据权利要求1所述的船只驾驶员人船分离时的保护系统，其特征在于，当信号接收装置能够接收到信号发送装置发送的无线测控信号时，通过信号发送装置向信号接收装置发送特定的信号；所述信号发送装置集成于可穿戴设备中，所述信号发送装置的控制部控制信号发送装置发送特定形状的无线波信号，所述无线波信号传输至船只上的信号接收装置后，所述信
号接收装置接收该无线波信号并传输至所述船只动力自动控制装置，所述船只动力自动控制装置将该无线波信号与预存的波形进行比对，若两者匹配，则所述船只动力自动控制装置通过开启指令开启船只启动开关，使船只继续航行；或者通过关闭指令关闭船只启动开关，...

【专利技术属性】
技术研发人员：田歌，
申请(专利权)人：维清天津软件有限公司，
类型：发明
国别省市：