一种城轨辅助用风监测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种城轨辅助用风监测装置，包括具有信息处理模块的主机，通信模块，电源模块和存储模块；该主机的输入端分别设置有作用于所述信息处理模块的模拟信号采集模块和数字信号采集模块，该主机的输出执行端连接有信号输出执行模块，该信号输出执行模块与机车的电磁阀开关连接；所述电源模块与机车的原控制系统连接。本实用新型专利技术设计合理，作为车辆智能故障监测系统的一部分，是在原有制动系统的基础上，增加了制动辅助用风模块和受电弓用风模块的智能感知，填补了现有制动系统监测不完整的情况，可有效避免车辆供风不足、停放压力异常、车辆溜逸等现象，同时可快速界定故障点位，减少处置时间，达到更好服务旅客的目的。的。的。

【技术实现步骤摘要】
一种城轨辅助用风监测装置


[0001]本技术涉及机车监测领域，具体讲是一种城轨辅助用风监测装置。

技术介绍

[0002]城轨制动辅助用风监测装置用于实时监测城轨辅助用风模块和受电弓用风模块压缩空气及电磁阀工作状态，对采集的信息进行处理，判断辅助用风模块和受电弓用风模块是否正常工作，若故障时，快速判断故障部件，并控制相应电磁阀动作，避免因模块故障扩大故障事态，引起城轨临停或清客，同时通过以太网将相关数据发送至车载智能中心。
[0003]在地铁车辆运营领域，车辆智能故障监测系统可以提高车辆的使用效率，延长地铁车辆的使用寿命，帮助降低运营成本。同时，车辆维修过程中，能够及时发现列车状态不佳的关键部件，并进行定点维修，有效的避免了维修不足和过度维修的情况，极大的降低了维修成本。其中用风监测如果监控不够精确和反馈不够及时，就会出现车辆供风不足、停放压力异常、车辆溜逸等现象。

技术实现思路

[0004]因此，为了解决上述不足，本技术在此提供一种设计合理，作为车辆智能故障监测系统一部分城轨辅助用风监测装置，是在原有制动系统的基础上，增加了制动辅助用风模块和受电弓用风模块的智能感知，填补了现有制动系统监测不完整的情况，可有效避免车辆供风不足、停放压力异常、车辆溜逸等现象，同时可快速界定故障点位，减少处置时间，达到更好服务旅客的目的。
[0005]本技术是这样实现的，构造一种城轨辅助用风监测装置，包括具有信息处理模块的主机，通信模块，电源模块和存储模块；
[0006]该主机的输入端分别设置有作用于所述信息处理模块的模拟信号采集模块和数字信号采集模块，
[0007]该主机的输出执行端连接有信号输出执行模块，该信号输出执行模块与机车的电磁阀开关连接；
[0008]所述电源模块与机车的原控制系统连接。该电源模块将机车控制系统110V电源转换成+15V、+5V。
[0009]进一步的，所述通信模块通过工业以太网与上级设备进行交换数据。
[0010]进一步的，所述模拟信号采集模块通过A/D转换器与所述主机的信息处理模块连接。该模拟信号采集模块实时采集辅助用风模块或受电弓用风模块压力信息。
[0011]进一步的，存储模块与所述主机的信息处理模块连接，能实时记录和存储城轨制动辅助用风监测装置工作期间产生的数据，记录时长10天以上。
[0012]所述数字信号采集模块实时采集辅助用风模块或受电弓用风模块电磁阀开关信息。
[0013]所述信号输出执行模块根据信息处理模块计算结果或上级设备指令控制辅助用
风模块或受电弓用风模块电磁阀启停。
[0014]本技术具有如下优点：
[0015]本技术设计合理，作为车辆智能故障监测系统的一部分，是在原有制动系统的基础上，增加了制动辅助用风模块和受电弓用风模块的智能感知，填补了现有制动系统监测不完整的情况，可有效避免车辆供风不足、停放压力异常、车辆溜逸等现象，同时可快速界定故障点位，减少处置时间，达到更好服务旅客的目的。
附图说明
[0016]图1是本技术的系统模块图；
[0017]图2是本技术使用连接图；
[0018]图3是本技术所述主机的壳体立体示意图；
[0019]图4是本技术所述主机的壳体俯视示意图；
[0020]图5是本技术所述主机的壳体主视示意图；
[0021]图6是本技术所述主机的壳体右视示意图；
[0022]图7是本技术接线示意图；
[0023]图中：100、主机；101、信息处理模块；200、模拟信号采集模块；300、A/D转换器；400、数字信号采集模块；500、电源模块；600、信号输出执行模块；700、通信模块；800、上级设备；900、存储模块。
具体实施方式
[0024]下面将结合附图1
‑
图4对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1和图2所示，本技术通过改进在此提供一种城轨辅助用风监测装置，包括具有信息处理模块101的主机100，通信模块700、电源模块500和存储模块900；
[0026]所述主机100的输入端分别设置有作用于所述信息处理模块101的模拟信号采集模块200和数字信号采集模块400，
[0027]该主机100的输出执行端连接有信号输出执行模块600，该信号输出执行模块与机车的电磁阀开关连接；
[0028]所述电源模块500与机车的原控制系统连接。
[0029]所述通信模块700通过工业以太网与上级设备800进行交换数据。
[0030]所述模拟信号采集模块200通过A/D转换器300与所述主机100的信息处理模块101连接。
[0031]所述存储模块900与主机100的信息处理模块101连接。
[0032]在该实施例中，所述城轨制动辅助用风监测装置正常运行时，通过压力传感器对总风压力、停放制动压力、制动供风压力、悬挂用风压力、受电弓模块输入压力、升弓风缸压力、受电弓升弓压力等进行实时监测，并将信号转化成DC4～20mA电流信号传至主机，通过A/D转换电路对信号进行处理，同时获取B08电磁阀、B11电磁阀、升弓电磁阀等状态信息进
行综合计算，判断用风模块是否正常，若故障时，快速判断故障部件并报警同时控制相应电磁阀接通进入故障模式。所有过程数据及计算结果都通过以太网传送至健康管理系统进行存储、汇总。
[0033]如图3
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图6所示，所述主机的壳体由铝金属铸造而成，通过0型密封圈进行密封，防水等级达到IP66,外形尺寸为：170*100*68。
[0034]如图7所示，该实施例所述城轨辅助用风监测装置，其中电源、模拟输入和数字入出均采用FQ14系列航空插头，定义如下表所示。
[0035][0036]本技术作为车辆智能故障监测系统的一部分，能够及时发现列车状态不佳的关键部件，并进行定点维修，有效的避免了维修不足和过度维修的情况，极大的降低了维修成本。
[0037]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城轨辅助用风监测装置，其特征在于：包括具有信息处理模块（101）的主机（100），该主机（100）的输入端分别设置有作用于所述信息处理模块（101）的模拟信号采集模块（200）和数字信号采集模块（400），该主机（100）的输出执行端连接有信号输出执行模块（600），该信号输出执行模块与机车的电磁阀开关连接；所述主机（100）还设置有电源模块（500），该电源模块（500）与机车的原控制系统连接。2.根据权利要求1所述一种城轨辅助用风监测...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨渠波，袁陈，金亚鑫，
申请(专利权)人：成都威奥畅通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：