车钩压缩力监测装置及车钩制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车钩压缩力监测装置及车钩，车钩压缩力监测装置包括：中心楔块传感器，安装在所述前从板朝向车钩的缓冲器一面的中间区域；两个侧边动板传感器，分别安装在所述中心楔块传感器两侧的所述前从板上。根据本实用新型专利技术实施例的车钩压缩力监测装置，至少具有如下有益效果：通过中心楔块传感器测量前从板冲击缓冲器中心楔块的压缩力，通过两侧的侧边动板传感器测量前从板冲击缓冲器两侧动板的压缩力，后台将三个压缩力相加即可得到前从板冲击缓冲器的总压缩力，本装置能够获取真实的车钩压缩力，测力精度高。测力精度高。测力精度高。

【技术实现步骤摘要】
车钩压缩力监测装置及车钩


[0001]本技术涉及列车监测领域，特别涉及一种车钩压缩力监测装置及车钩。

技术介绍

[0002]随着铁路货车运输尤其是重载运输范围的不断扩大铁路货车运行速度、载重、编组数、使用频率的提高都会造成货车零部件的故障率的增加。其中，铁路货车钩缓冲装置在运用中暴露出来的问题就有车钩力明显增加、车钩处易出现裂纹等等。钩缓装置故障率的提高，不仅是检修工作量加大的问题，严重时还会危及列车的安全性和可靠性。因此，有必要对货车及其车钩缓冲装置的各项性能指标提出更高的要求。
[0003]现有技术中对铁路货车车钩压缩力监测的方式一般为：在车钩的前从板中心粘贴电阻应变片组成测试电桥，通过监测前从板对缓冲器的冲击力来获取车钩的压缩力。这种监测方式的缺点是缓冲器不同区域受到前从板的冲击力不同，单纯在一个点上安装应变测力元件不能获取真实的车钩压缩力，测力精度不高。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车钩压缩力监测装置及车钩，能够提高测力精度。
[0005]根据本技术第一方面实施例的车钩压缩力监测装置，包括：中心楔块传感器，安装在所述前从板朝向车钩的缓冲器一面的中间区域；两个侧边动板传感器，分别安装在所述中心楔块传感器两侧的所述前从板上。
[0006]根据本技术实施例的车钩压缩力监测装置，至少具有如下有益效果：
[0007]通过中心楔块传感器测量前从板冲击缓冲器中心楔块的压缩力，通过两侧的侧边动板传感器测量前从板冲击缓冲器两侧动板的压缩力，后台将三个压缩力相加即可得到前从板冲击缓冲器的总压缩力，本装置能够获取真实的车钩压缩力，测力精度高。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述中心楔块传感器包括中间板和第一应变测力元件，所述中间板上开设有第一安装槽，所述第一应变测力元件安装在所述第一安装槽内。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述中间板的形状与所述前从板中间区域的形状相同。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第一安装槽为多个，多个所述第一安装槽分别位于所述中间板的顶部和底部，所述第一应变测力元件的数量与所述第一安装槽相同且一一对应。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述中间板上开设有竖向的第一凹槽。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述侧边动板传感器包括侧板和第二应变测力元件，所述侧板上开设有第二安装槽，所述第二应变测力元件安装在所述第二安装槽内。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述侧板的形状与对应前从板区域的形状相同。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述第二安装槽为两个，两个所述第二安装槽分
别位于在所述侧板的顶部和底部，所述第二应变测力元件的数量与所述第二安装槽相同且一一对应。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述侧板上开设有竖向的第二凹槽。
[0016]根据本技术第二方面实施例的车钩，包括车钩本体，所述车钩本体上安装有上述的车钩压缩力监测装置。
[0017]根据本技术实施例的车钩，至少具有如下有益效果：
[0018]通过中心楔块传感器测量前从板冲击缓冲器中心楔块的压缩力，通过两侧的侧边动板传感器测量前从板冲击缓冲器两侧动板的压缩力，后台将三个压缩力相加即可得到前从板冲击缓冲器的总压缩力，本装置能够获取真实的车钩压缩力，测力精度高。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]下面结合附图和实施例对本技术做进一步的说明，其中：
[0021]图1为本技术一种实施例的车钩压缩力监测装置的立体图；
[0022]图2为图1中中心楔块传感器的透视图；
[0023]图3为图1中侧边动板传感器的透视图；
[0024]图4为本技术一种实施例的车钩的立体图。
[0025]附图标号：
[0026]中心楔块传感器100、中间板110、第一安装槽120、第一凹槽130；
[0027]侧边动板传感器200、侧板210、第二安装槽220、第二凹槽230；
[0028]前从板300；
[0029]缓冲器400；
[0030]车钩钩体500；
[0031]钩尾框600；
[0032]承托板700；
[0033]采集通讯盒800；
[0034]发电模组900。
具体实施方式
[0035]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0036]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0037]在本技术的描述中，多个指的是两个以上。如果有描述到第一、第二只是用于
区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0038]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0039]参照图1所示，本技术一种实施例的车钩压缩力监测装置，安装在前从板300和缓冲器400之间，包括：中心楔块传感器100和两个侧边动板传感器200，中心楔块传感器100的后端固定在前从板300的中间区域，中心楔块传感器100的前端与缓冲器400的中心楔块抵接，中心楔块传感器100的作用是测量前从板300向前冲击缓冲器400的中心楔块的压缩力。两个侧边动板传感器200的后端分别固定在中心楔块传感器100两侧的前从板300上，两个侧边动板传感器200的前端分别抵接缓冲器400的一个侧边动板，侧边动板传感器200作用是测量前从板300向前冲击缓冲器400的侧板侧边的压缩力。
[0040]缓冲器400朝向前从板300的一面包括中间的中心楔块以及两侧的侧边动板，侧边动板和中心楔块独立活动，当前从板300向前挤压缓冲器400时，中心楔块和侧边动板是分别受力的，如果采用传统的安装单个应变片的方式进行测量，无论应变片安装在前从板300的任何位置都只能测量某个点的压缩力，无法获得总的前从板300冲击缓冲器400的压缩力。因此本技术实施例在前从板300上设置三个传感器，三个传感器分别对应测量不同部位受到的冲击本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车钩压缩力监测装置，安装在前从板(300)和缓冲器(400)之间，其特征在于，包括：中心楔块传感器(100)，安装在所述前从板(300)的中间区域，所述中心楔块传感器(100)的前端与所述缓冲器(400)的中心楔块抵接；两个侧边动板传感器(200)，分别安装在所述中心楔块传感器(100)两侧的所述前从板(300)上，两个所述动板传感器(200)分别抵接缓冲器(400)的一个侧边动板。2.根据权利要求1所述的车钩压缩力监测装置，其特征在于：所述中心楔块传感器(100)包括中间板(110)和第一应变测力元件，所述中间板(110)上开设有第一安装槽(120)，所述第一应变测力元件安装在所述第一安装槽(120)内。3.根据权利要求2所述的车钩压缩力监测装置，其特征在于：所述中间板(110)的形状与所述前从板(300)中间区域的形状相同。4.根据权利要求2所述的车钩压缩力监测装置，其特征在于：所述第一安装槽(120)为多个，多个所述第一安装槽(120)分别位于所述中间板(110)的顶部和底部，所述第一应变测力元件的数量与所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张泽政，张今瑜，杨栋，周天泪，
申请(专利权)人：长沙聚睿科技有限公司，
类型：新型
国别省市：