车辆的充电连接器制造技术

提供了一种车辆的充电连接器，其耦合到电动车辆的充电入口部分。该充电连接器包括：出口端子部分，其电连接到安装在入口充电部分内部的入口端子部分；壳体，其配置为提供容纳空间，出口端子部分容纳在该容纳空间中；耦合空间，其耦合到入口端子部分，以及后保持器，其安装在壳体的一侧处，以防止出口端子部分被分离。出口端子部分包括：耦合到入口端子部分的多个充电端子；和防护肋，其从充电端子的外部沿径向方向延伸，该防护肋具有支承在后保持器的一侧处的远端，以防止充电端子分离，从而便于组装并提供改进的耐用性和安全性。于组装并提供改进的耐用性和安全性。于组装并提供改进的耐用性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
车辆的充电连接器
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2021年5月18日提交的韩国专利申请No.10
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2021
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0064059的优先权，其全部内容通过引用并入本文。


[0003]本专利技术涉及一种用于车辆的充电连接器，更具体地，涉及一种用于车辆的充电连接器，其耦合到电动车辆的充电入口并用于给电动车辆充电。

技术介绍

[0004]最近，随着环境问题成为一个问题，环保车辆因为节约能源和防止环境污染被高度重视。因此，氢燃料电池车辆、生物柴油车辆和电动车辆作为通过现有内燃机获得驱动力的车辆的替代品而受到关注。
[0005]其中，技术发展最为活跃的车辆是电动车辆，即使用电力作为驱动力的车辆。根据使用电能的方法和电力用作驱动力的比率，电动车辆被分为EV、PHEV和HEV，并且EV和PHEV中的每一个都设置有快速充电部分和慢速充电部分以从外部接收电力。
[0006]这里存在限定，由于在快速充电部分和慢速充电部分中产生高电压以对电动车辆进行充电，因此存在端子部分的固定力由于车辆的充电入口部分和充电部分的反复分离而被降低，从而降低了电气安全性，而且为了将出口端子安装在正确的位置，还存在可加工性和生产率被降低以便的限制。

技术实现思路

[0007]为了解决上述限制，本专利技术提供了一种车辆的充电连接器，其中，安装在车辆的充电连接器内部的充电端子易于安装并且也被稳定地固定，以提高产品的耐用性和安全性。
[0008]本专利技术提供了一种用于车辆的充电连接器，其耦合到电动车辆的入口充电部分，该充电连接器包括：出口端子部分，其电连接到安装在入口充电部分内部的入口端子部分；壳体，其配置为提供容纳空间和耦合到入口端子部分的耦合空间，出口端子部分容纳在该容纳空间中；以及后保持器安装在壳体一侧以防止出口端子部分分离，
[0009]其中，出口端子部分包括：耦合到入口端子部分的多个充电端子；以及防护肋，其从充电端子的外部沿径向方向延伸，并具有支承在后保持器的一侧处的远端，以防止充电端子分离。
[0010]壳体可以具有第一连接孔，使得多个充电端子以预定图案安装，后保持器可以包括设置在容纳空间外部的主体和具有第二连接孔的延伸部分，第二连接孔延伸到容纳空间内部以与第一连接孔连通，并且在出口端子部分中，充电端子可设置成穿过第一连接孔和第二连接孔，其中，所述防护肋的远端可以被支承在所述延伸部分的远端上，并且被设置在所述容纳空间中。
[0011]该防护肋可以包括：沿着充电端子中的每个的外周表面突出的连接端；多个弹性
悬臂，所述多个弹性悬臂与连接端隔开预定距离，以在延伸方向上延伸；以及支承端，该支承端从弹性悬臂中的每个的远端弯曲并设置为面向延伸部分，其中出口端子部分可以穿过第二连接孔并被设置在容纳空间中。
[0012]弹性悬臂可从连接端部延伸，其中，弹性悬臂可具有倾斜表面，倾斜表面从充电端子的外周表面延伸，从而在径向方向上逐渐间隔开。
[0013]后保持器可以包括：保护肋，其从主体延伸到容纳空间的外部，以保护壳体的远端；以及耦合肋，其延伸到容纳空间的外部，并在其远端设置有钩形突出部，从而被钩接并固定到在容纳空间中限定的耦合槽。
附图说明
[0014]包括附图以提供对本专利技术的进一步理解，并且附图被并入并构成本说明书的一部分。附图示出了本专利技术的示例性实施例，并且与描述一起用于解释本专利技术的原理。在附图中：
[0015]图1是根据本专利技术实施例的用于车辆的充电连接器的立体图；
[0016]图2是图1的分解立体图；
[0017]图3是图2的出口端子部分的立体图；
[0018]图4是示出出口端子部分组装到图2的后保持器的状态的立体图；
[0019]图5是示出图4的不同方向的立体图；
[0020]图6是示出根据另一实施例的后保持的状态的立体图；
[0021]图7是示出在图4中组装壳体的状态的立体图；
[0022]图8是图7的分解立体图；
[0023]图9是沿图7的方向VII
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VII截取的剖视图；和
[0024]图10是示出用于将出口端子组装到后保持器的方法的视图。
具体实施方式
[0025]在下文中，将参照附图详细描述本专利技术的具体实施例。然而，省略了众所周知的功能或配置的详细描述，以免使本专利技术的要点模糊。
[0026]此外，为了便于描述，用于车辆的入口充电部分和充电连接器彼此耦合的方向被定义为延伸方向，将与延伸方向交叉的方向被定义为径向方向。
[0027]图1是根据本专利技术实施例的用于车辆的充电连接器的立体图，图2是图1的分解立体图，图3是图2的出口端子部分的立体图，图4是示出出口端子部分组装到图2的后保持器的状态的立体图，图5是示出了图4的不同方向的立体图，图6是示出了根据另一实施例应用后保持器的状态的立体图，图7是示出了壳体组装在图4中的状态的立体图，图8是图7的分解立体图，图9是沿图7的方向VII
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VII截取的截面图，图10是示出了将出口端子组装到后保持器的方法的视图。
[0028]参照图1至图10，耦合到本专利技术的电动车辆的入口充电部分的用于车辆的充电连接器10包括：出口端子部分100，其电连接到安装在入口充电部分内部的入口端子部分、壳体200，其提供其中容纳出口端子部分100的容纳空间210和耦合到入口端子部分的耦合空间220、以及后保持器，其安装在壳体200的一侧以防止出口端子部分100分离。出口端子部
分100设置有：耦合到入口端子部分的多个充电端子110；以及防护肋120，其从充电端子110的外部沿径向方向延伸，并具有支承在后保持器300的一侧以防止充电端子110中的每个分离的远端。
[0029]车辆的充电连接器10连接到外部设备，并耦合到设置在电动车辆中的入口充电部分，以供应外部电力，从而对电池充电。这里，充电连接器被连接成使得出口端子部分100和安装在入口充电部分内部的入口端子部分彼此稳定地连接。
[0030]出口端子部分100设置有耦合到入口端子部分的多个充电端子110和延伸到充电端子110的外部的防护肋120，并且安装成穿过壳体200。出口端子部分100的一侧通过电线连接到外部设备，另一侧与安装在入口充电部内部的入口端子部接触以实现电连接。
[0031]充电端子110穿过第一连接孔212，从而设置在耦合空间220和容纳空间210上方，使得设置在容纳空间210中的一端设置在壳体200内部并通过电线电连接到外部电源，另一端设置在耦合空间220内部并电连接到入口端子部分。这里，多个充电端子110分别安装在预先设计的位置处，并整体连接到入口端子部分。
[0032]防护肋120延伸到充电端子110中的每个的外部，使得出口端子部分100被防止与后保持器300接触，并且充电端子110的另一端以预先设计的长度设置在耦合空间220中，以防止在延伸方向上的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的充电连接器，其耦合到电动车辆的入口充电部分，所述充电连接器包括：出口端子部分，其电连接到安装在所述入口充电部分内部的入口端子部分；壳体，其配置为提供容纳空间和耦合到所述入口端子部分的耦合空间，所述出口端子部分容纳在所述容纳空间中；和后保持器，其安装在所述壳体的一侧处以防止所述出口端子部分被分离，其中，所述出口端子部分包括：耦合到入口端子部分的多个充电端子；和防护肋，其从所述充电端子的外部沿延伸方向延伸，并具有支承在所述后保持器的一侧处的远端，以防止所述充电端子分离。2.根据权利要求1所述的充电连接器，其中，所述壳体具有第一连接孔，使得多个充电端子以预定图案安装，所述后保持器包括设置在所述容纳空间外部的主体和具有第二连接孔的延伸部分，所述第二连接孔延伸到所述容纳空间的内部以与所述第一连接孔连通，并且在所述出口端子部分中，充电端子设置成穿过第一连接孔和第二连接孔，其中，所述防护肋...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴修焕，
申请(专利权)人：株式会社裕罗，
类型：发明
国别省市：