本申请公开了一种电池加热控制方法、装置、电动汽车及存储介质，方法包括：在检测到第一信号时，检测电池状态是否符合预设状态条件；根据电池状态符合所述预设状态条件，对所述电池进行加热控制。通过检测第一信号，来触发电池加热功能的预检测逻辑，由于第一信号包括人与车辆之间的交互信号，因此电池状态的预检测逻辑是在驾驶员就位之前，从而在确定电池状态符合条件之后，随时就可以快速启动电池加热功能。因此，这种通过整车自检与电池自检结合的手段，准确识别加热需求，避免无效家人，同时能够快速启动电池自加热，并进一步缩短了加热过程中的人员等待时间。并且相对于现有方案的电池加热控制逻辑增加全面、精细。精细。精细。
【技术实现步骤摘要】
电池加热控制方法、装置、电动汽车及介质
[0001]本申请涉及汽车电子
，具体涉及一种电池加热控制方法、装置、电动汽车及介质。
技术介绍
[0002]随着新能源电动汽车的发展，锂电池动力电池组的使用范围越来越广，但是由于其自身的电化学特性，在低温情况下无法进行大功率的充放电，这种情况下电池放电效率大大降低，需要通过加热使电池温度提升至正常工作温度。
[0003]在相关技术中，只是基于电池管理系统(BMS)检测到的电池电压、电池温度以及剩余电量，实现电池加热的有限控制，并未从整车角度考虑，因此现有电池加热控制逻辑过于简单，且存在加热过程用户等待时间长的问题。
技术实现思路
[0004]鉴于上述问题，本申请提出一种电池加热控制方法、装置、电动汽车及存储介质，电池加热控制逻辑全面、精细，能够缩短加热过程用户等待时间。
[0005]本申请的第一方面提出了一种电池加热控制方法，所述方法包括：确定检测到第一信号，检测电池状态是否符合预设状态条件；根据电池状态符合所述预设状态条件，对所述电池进行加热控制；其中，所述第一信号包括人与车辆之间的交互信号。
[0006]本申请实施例的技术方案中，通过检测第一信号，来触发电池加热功能的预检测逻辑，由于第一信号包括人与车辆之间的交互信号，因此电池状态的预检测逻辑是在驾驶员就位之前，从而在确定电池状态符合条件之后，随时就可以快速启动电池加热功能。因此，这种通过整车自检与电池自检结合的手段，准确识别加热需求，避免无效家人，同时能够快速启动电池自加热，并进一步缩短了加热过程中的人员等待时间。并且相对于现有方案的电池加热控制逻辑增加全面、精细。
[0007]在一些实施例中，所述检测到第一信号，包括：基于检测到的钥匙信号和/ 或车辆解锁信号和/或远程控制信号，确定检测到人与车辆之间的交互信号。通过检测钥匙信号、车辆解锁信号以及远程控制信号，作为驾驶员就位之前的人与车辆交互，准确度更高。
[0008]在一些实施例中，所述检测电池状态是否符合预设状态条件，包括：获取电池电压、电池剩余电量、以及电池温度；利用所述电池电压、电池剩余电量、以及电池温度判断是否符合预设状态条件。通过使用电池电压、电池剩余电量、以及电池温度作为电池状态的判断参数，来判断能否启动及是否需要启动电池自加热，以保证将电池加热至正常工作温度后，电池能够进行大功率充放电。
[0009]在一些实施例中，所述利用所述电池电压、电池剩余电量、以及电池温度判断是否符合预设状态条件，包括：若所述电池剩余电量高于电量下限值且所述电池电压高于电压下限值，则判断所述电池温度是否低于工作温度限值；若低于，则确定电池状态符合所述预设状态条件；若不低于，则确定电池状态不符合所述预设状态条件。通过先确定电池电压和
电池剩余电量满足条件情况下再判断电池温度是否低于正常工作温度，以保证将电池加热至正常工作温度后，电池电压和电池剩余电量能够满足大功率充放电需求。
[0010]在一些实施例中，所述方法还包括：在检测到第一信号之后，根据整车传感器信号判断车辆状态是否异常；若否，则执行检测电池状态是否符合预设状态条件的步骤。在检测到第一信号后，通过使用整车传感器信号实现车辆状态有无异常的判断，可以保证电池加热的安全性。
[0011]在一些实施例中，所述对所述电池进行加热控制，包括：确定检测到第二信号，启动电池加热功能；其中，所述第二信号包括驾驶员就位信号、加热指示信号任一种信号。进一步通过检测第二信号，即驾驶员就位信号或直接加热指示信号，来准确识别加热需求，避免无效加热。
[0012]在一些实施例中，所述检测到第二信号，包括：在检测到所述主驾车门开启信号和所述驾驶员座椅信号时，确定检测到驾驶员就位信号。通过检测主驾车门打开的信号和驾驶员已经坐到座椅上实现驾驶员是否就位的判断更加准确。
[0013]在一些实施例中，所述方法还包括：在检测主驾车门开启信号和驾驶员座椅信号期间，检测是否接收到锁车信号以及钥匙信号是否消失；若检测钥匙信号消失或者接收到锁车信号，则停止检测主驾车门开启信号和驾驶员座椅信号。在判断驾驶员是否就位期间，结合钥匙信号和锁车信号以判断驾驶员是否离开车辆，以避免驾驶员就位检测逻辑的无限循环问题。
[0014]在一些实施例中，所述方法还包括：在开始检测主驾车门开启信号和驾驶员座椅信号时，开始计时；当计时到达预设时长，仍未检测到所述主驾车门开启信号和所述驾驶员座椅信号，则停止检测主驾车门开启信号和驾驶员座椅信号。在判断驾驶员是否就位期间，结合重复检测时间的判定，以避免驾驶员长时间在车辆周围停留，造成驾驶员就位检测逻辑的无限循环问题。
[0015]在一些实施例中，所述方法还包括：在检测主驾车门开启信号和驾驶员座椅信号期间，每执行一次主驾车门开启信号和驾驶员座椅信号的检测，将检测次数加1；当所述检测次数达到预设次数，仍未检测到所述主驾车门开启信号和所述驾驶员座椅信号，则停止检测主驾车门开启信号和驾驶员座椅信号。在判断驾驶员是否就位期间，结合重复检测次数的判定，以避免驾驶员长时间在车辆周围停留，造成驾驶员就位检测逻辑的无限循环问题。
[0016]在一些实施例中，在启动电池加热功能之后，所述方法还包括：向显示设备输出用于询问是否同意继续加热的提示信息；在接收到用于指示继续加热的响应或者等待预设时间仍未接收到响应时，继续电池加热；在接收到用于指示不继续加热的响应时，结束电池加热功能。在开启电池自加热后，通过人机交互界面的方式通知用户车辆已进入加热模式，并询问用户是否同意继续，以满足用户控制加热的需求。
[0017]在一些实施例中，所述方法还包括：在检测到无需进行电池加热的信号时，向显示设备输出用于指示退出电池加热逻辑的反馈结果。由于不同原因造成的退出加热逻辑，通过人机交互界面的方式通知用户，以便于用户了解情况。
[0018]本申请的第二方面提出了一种电池加热控制装置，所述装置包括：状态预检模块，用于确定检测到第一信号，检测电池状态是否符合预设状态条件；
[0019]加热控制模块，用于根据电池状态符合所述预设状态条件，对所述电池进行加热控制。
[0020]本申请的第三方面提出了一种电动汽车，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述第一方面所述方法的步骤。
[0021]本申请的第四方面提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现如上述第一方面所述方法的步骤。
[0022]上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
[0023]通过阅读对下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池加热控制方法，其特征在于，所述方法包括：确定检测到第一信号，检测电池状态是否符合预设状态条件；根据电池状态符合所述预设状态条件，对所述电池进行加热控制；其中，所述第一信号包括人与车辆之间的交互信号。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测到第一信号，包括：基于检测到的钥匙信号和/或车辆解锁信号和/或远程控制信号，确定检测到人与车辆之间的交互信号。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测电池状态是否符合预设状态条件，包括：获取电池电压、电池剩余电量、以及电池温度；利用所述电池电压、电池剩余电量、以及电池温度判断电池状态是否符合预设状态条件。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述利用所述电池电压、电池剩余电量、以及电池温度判断电池状态是否符合预设状态条件，包括：若所述电池剩余电量高于电量下限值且所述电池电压高于电压下限值，则判断所述电池温度是否低于工作温度限值；若低于，则确定电池状态符合所述预设状态条件；若不低于，则确定电池状态不符合所述预设状态条件。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在检测到第一信号之后，根据整车传感器信号判断车辆状态是否异常；若否，则执行检测电池状态是否符合预设状态条件的步骤。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述电池进行加热控制，包括：确定检测到第二信号，启动电池加热功能；其中，所述第二信号包括驾驶员就位信号、加热指示信号任一种信号。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述检测到第二信号，包括：在检测到所述主驾车门开启信号和所述驾驶员座椅信号时，确定检测到驾驶员就位信号。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在检测主驾车门开启信号和驾驶员座椅信号期间，检测是否接收到锁车信号以及钥匙信号是否消失；若检测钥匙信号消失或者接收到锁车信号，则停止检测主驾车门开启信号和驾...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈兴，颜昱，黄孝键，李占良，陈伟，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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