道路通行状态的确定方法、装置、设备以及存储介质制造方法及图纸

本申请实施例涉及一种道路通行状态的确定方法、装置、设备以及存储介质，适用于地图、导航、自动驾驶、车联网、智能交通等领域。该方法包括：确定至少一个用户在第一时间段的行进信息和导航信息；基于至少一个用户的行进信息和导航信息，确定目标位置点；确定目标位置点的至少一个偏航信息，目标位置点的任一偏航信息包括一个第一用户在第一时间段的相同时间对应于目标位置点的实际退出道路和导航退出道路不一致时，该第一用户在该时间对应于目标位置点的实际退出道路、导航退出道路以及进入道路；基于至少一个偏航信息，确定目标位置点对应的道路在第一时间段后的通行状态。采用本申请实施例，可提升道路通行状态的确定效率和准确性，适用性高。适用性高。适用性高。

【技术实现步骤摘要】
道路通行状态的确定方法、装置、设备以及存储介质


[0001]本申请涉及交通领域，尤其涉及一种道路通行状态的确定方法、装置、设备以及存储介质。

技术介绍

[0002]随着基础设施建设的不断推进，人们可选择的出行道路也变得越来越多，但是汽车保有量的增加容易导致交通堵塞，道路施工以及交通规则的变化同样会导致道路通行异常。在此情况下，人们在出行时需要先确定道路通行状态进而选择合适的道路出行。
[0003]为此，可以基于车辆流量、车速、行车道的数量与宽度、道路地形等进行数据分析来预测道路通行状态，或者通过建立统计模型来预测道路通行状态。但对于特定情况，比如在数据量较多且数据采集难度较大的情况下，数据分析的分析范围较为局限，准确性较差，而统计模型的应用性较低。因此，如何准确高效地确定道路通行状态成为亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种道路通行状态的确定方法、装置、设备以及存储介质，可提升道路通行状态的确定效率和准确性，适用性高。
[0005]一方面，本申请实施例提供一种道路通行状态的确定方法，该方法包括：
[0006]确定至少一个用户在第一时间段的行进信息和导航信息；
[0007]基于上述至少一个用户的行进信息和导航信息，确定目标位置点，上述目标位置点为在上述第一时间段内，存在至少一个第一用户的行进信息指示的实际退出道路与导航信息在相同时间指示的导航退出道路不一致的位置点中的任一位置点；
[0008]确定上述目标位置点的至少一个偏航信息，上述目标位置点的任一偏航信息包括一个上述第一用户在上述第一时间段的相同时间对应于上述目标位置点的实际退出道路和导航退出道路不一致时，该第一用户在该时间对应于上述目标位置点的实际退出道路、导航退出道路以及进入道路；
[0009]基于上述至少一个偏航信息，确定上述目标位置点对应的道路在上述第一时间段后的通行状态。
[0010]另一方面，本申请实施例提供了一种道路通行状态的确定装置，该装置包括：
[0011]信息确定模块，用于确定至少一个用户在第一时间段的行进信息和导航信息；
[0012]位置确定模块，用于基于上述至少一个用户的行进信息和导航信息，确定目标位置点，上述目标位置点为在上述第一时间段内，存在至少一个第一用户的行进信息指示的实际退出道路与导航信息在相同时间指示的导航退出道路不一致的位置点中的任一位置点；
[0013]上述信息确定模块，用于确定上述目标位置点的至少一个偏航信息，上述目标位置点的任一偏航信息包括一个上述第一用户在上述第一时间段的相同时间对应于上述目标位置点的实际退出道路和导航退出道路不一致时，该第一用户在该时间对应于上述目标
位置点的实际退出道路、导航退出道路以及进入道路；
[0014]状态确定模块，用于基于上述至少一个偏航信息，确定上述目标位置点对应的道路在上述第一时间段后的通行状态。
[0015]另一方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括处理器和存储器，该处理器和存储器相互连接；
[0016]上述存储器用于存储计算机程序；
[0017]上述处理器被配置用于在调用上述计算机程序时，执行本申请实施例提供的道路通行状态的确定方法。
[0018]另一方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行以实现本申请实施例提供的道路通行状态的确定方法。
[0019]另一方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。电子设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行本申请实施例提供的道路通行状态的确定方法。
[0020]在本申请实施例中，通过用户在第一时间段的行进信息和导航信息，可确定目标位置点的至少一个偏航信息，从而基于至少一个偏航信息，确定目标位置点的道路在第一时间段后的通行状态，从而够及时根据用户的行进信息和导航信息确定目标位置点对应的道路的通行状态，提升了道路通行状态的确定效率和准确率。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本申请实施例提供的道路通行状态的确定方法的场景示意图；
[0023]图2是本申请实施例提供的道路通行状态的确定方法的一流程示意图；
[0024]图3是本申请实施例提供的行进轨迹与行进道路的对比示意图；
[0025]图4是本申请实施例提供的确定与轨迹点相匹配的道路的方法示意图；
[0026]图5是本申请实施例提供的目标位置点的一场景示意图；
[0027]图6是本申请实施例提供的目标位置点的另一场景示意图；
[0028]图7是本申请实施例提供的道路通行状态的确定方法的另一流程示意图；
[0029]图8是本申请实施例提供的目标位置点的又一场景示意图；
[0030]图9是本申请实施例提供的基于偏航率确定道路通行状态的流程示意图；
[0031]图10是本申请实施例提供的道路通行状态的确定装置的结构示意图；
[0032]图11是本申请实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0033]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0034]参见图1，图1是本申请实施例提供的道路通行状态的确定方法的场景示意图。如图1所示，可确定至少一个用户在第一时间段的行进信息和导航信息，如确定图1中用户100在第一时间段的行进信息和导航信息。
[0035]对于每一用户，该用户在第一时间段的行进信息用于说明该用户在第一时间段实际通行的道路，如用户在第一时间段驾驶车辆所通行的道路，用户在第一时间段骑行通过的道路等。该用户在第一时间段的导航信息用于说明该用户在行进信息指示的道路中通行的过程中，相对应的导航道路。
[0036]进一步，基于至少一个用户的行进信息和导航信息，可确定目标位置点。该目标位置点为在第一时间段内，存在至少一个第一用户的行进信息指示的实际退出道路与导航信息在相同时间指示的导航退出道路不一致的位置点中的任一位置点。如图1中，用户100的行进信息指示的用户100在第一时间段的某一时间离开某位置点(图1中的十字路口)的时间退出道路400，与用户100的导航信息指示的在相同时间离开该位置点的导航退出道路500不一致，则可将该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路通行状态的确定方法，其特征在于，所述方法包括：确定至少一个用户在第一时间段的行进信息和导航信息；基于所述至少一个用户的行进信息和导航信息，确定目标位置点，所述目标位置点为在所述第一时间段内，存在至少一个第一用户的行进信息指示的实际退出道路与导航信息在相同时间指示的导航退出道路不一致的位置点中的任一位置点；确定所述目标位置点的至少一个偏航信息，所述目标位置点的任一偏航信息包括一个所述第一用户在所述第一时间段的相同时间对应于所述目标位置点的实际退出道路和导航退出道路不一致时，该第一用户在该时间对应于所述目标位置点的实际退出道路、导航退出道路以及进入道路；基于所述至少一个偏航信息，确定所述目标位置点对应的道路在所述第一时间段后的通行状态。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述至少一个偏航信息，确定所述目标位置点对应的道路在所述第一时间段后的通行状态之前，还包括：若所述目标位置点在所述第一时间段内，存在至少一个第二用户的行进信息指示的实际退出道路与导航信息在相同时间指示的导航退出道路一致，则确定所述目标位置点的至少一个顺航信息，所述目标位置点的任一顺航信息包括一个所述第二用户在所述第一时间段的相同时间对应于所述目标位置点的实际退出道路和导航退出道路一致时，该第二用户在该时间对应于所述目标位置点的进入道路和导航退出道路；所述基于所述至少一个偏航信息，确定所述目标位置点对应的道路在所述第一时间段后的通行状态，包括：基于所述至少一个偏航信息和所述至少一个顺航信息，确定所述目标位置点对应的道路在所述第一时间段后的通行状态。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述至少一个偏航信息和所述至少一个顺航信息，确定所述目标位置点对应的道路在所述第一时间段后的通行状态，包括：基于所述至少一个偏航信息中对应于相同进入道路和相同导航退出道路的偏航信息，确定所述目标位置点的一个偏航量；基于所述至少一个顺航信息中对应于相同进入道路和相同导航退出道路的顺航信息，确定所述目标位置点的一个顺航量；基于所述目标位置点的至少一个偏航量和至少一个顺航量，确定所述目标位置点对应的道路在所述第一时间段后的通行状态。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述目标位置点的至少一个偏航量和至少一个顺航量，确定所述目标位置点对应的道路在所述第一时间段后的通行状态，包括：基于所述目标位置点对应于相同进入道路和相同导航退出道路的偏航量和顺航量，确定所述目标位置点的一个偏航率；基于所述目标位置点的至少一个偏航率，确定所述目标位置点对应的道路在所述第一时间段后的通行状态。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述目标位置点的至少一个偏航率，确定所述目标位置点对应的道路在所述第一时间段后的通行状态，包括：
确定所述目标位置点的至少一个偏航率中，大于或者等于第一阈值且对应的偏航量大于或者等于第二阈值的至少一个目标偏航率；基于所述至少一个目标偏航率对应的实际退出道路在所述第一时间段的通行状态，确定所述目标位置点对应的道路在所述第一时间段后的通行状态。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于所述至少一个目标偏航率对应的实际退出道路在所述第一时间段的通行状态，确定所述目标位置点对应的道路在所述第一时间段后的通行状态，包括：确定所述至少一个目标偏航率中的至少一个第一目标偏航率，所述第一目标偏航率对应的实际退出道路中，存在在所述第一时间段通行正常的实际退出道路；基于所述至少一个用户的行进信息，确定目标导航退出道路的至少一个第一概率，所述目标导航退出道路为所述至少一个第一目标偏航率对应的导航退出道路中的任一导航退出道路，所述目标导航退出道路的任一第一概率用于表示所述目标导航退出道路在对应于相对应的第一目标偏航率时，在所述第一时间段后通行异常的概率；基于所述至少一个第一概率，确定所述目标导航退出道路在所述第一时间段后的通行状态。7.根据权利要求5所述的方法，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯晨昊，
申请(专利权)人：腾讯科技深圳有限公司，
类型：发明
国别省市：