一种通信电路、车载终端及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种通信电路、车载终端及车辆，涉及车辆技术领域，用于降低车载终端中通信电路的设计成本，通信电路包括控制器局域网络CAN收发器、CAN总线和备用抗干扰装置；备用抗干扰装置包括第一高电压端、第二高电压端、第一低电压端和第二低电压端；第一高电压端与CAN总线的高电压线连接，第二高电压端与CAN收发器的高电压引脚连接；第一低电压端与CAN总线的低电压线连接，第二低电压端与CAN收发器的低电压引脚连接；备用抗干扰装置位于预留元器件位置。留元器件位置。留元器件位置。

【技术实现步骤摘要】
一种通信电路、车载终端及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种通信电路、车载终端及车辆。

技术介绍

[0002]现有的车辆中通常安装有车载终端。在实际应用中，车载终端通过其内置的控制器局域网络(controller area network,CAN)收发器与车辆的CAN总线进行通信。具体的，CAN收发器作为车载终端的主控单元和CAN总线之间的接口，将主控单元的逻辑电平转换为CAN总线的差分电平，在两条有差分电压的总线电缆上传输数据。
[0003]随着车载终端的运行环境不同，上述总线电缆上也存在不同程度的高频信号干扰。在总线电缆上存在较大高频信号干扰的情况下，为了避免高频信号的干扰，通常会在总线电缆上焊接有抗干扰装置，以消除或者过滤高频信号，另一方面，在总线电缆上存在较小高频信号干扰的情况下，则无需焊接抗干扰装置。但是，由于车载终端的运行环境不同，在设计电路时，需要针对不同的运行环境进行不同的电路设计，导致上述车载终端中通信电路的设计成本增加。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种通信电路、车载终端及车辆，用于降低车载终端中通信电路的设计成本。
[0005]为达到上述目的，本技术的采用如下技术方案：
[0006]第一方面，本技术提供一种通信电路，应用于车载终端，通信电路包括控制器局域网络CAN收发器、CAN总线和备用抗干扰装置。备用抗干扰装置包括第一高电压端、第二高电压端、第一低电压端和第二低电压端。第一高电压端与CAN总线的高电压线连接，第二高电压端与CAN收发器的高电压引脚连接。第一低电压端与CAN总线的低电压线连接，第二低电压端与CAN收发器的低电压引脚连接。备用抗干扰装置位于预留元器件位置。
[0007]可选的，备用抗干扰装置包括第一0R电阻和第二0R电阻。第一0R电阻分别与第一高电压端和第二高电压端连接。第二0R电阻分别与第一低电压端和第二低电压端连接。
[0008]可选的，备用抗干扰装置包括共模电感。共模电感包括第一电感线圈和第二电感线圈。第一电感线圈的第一端与第一高电压端连接，第一电感线圈的第二端与第二高电压端连接，第二电感线圈的第一端与第一低电压端连接，第二电感线圈的第二端与第二低电压端连接。
[0009]可选的，车载终端包括主控单元，CAN收发器还包括INH引脚。INH引脚通过唤醒线与主控单元连接。
[0010]可选的，唤醒线中设置有二极管，二极管的正极与INH引脚连接，二极管的负极与主控单元连接。
[0011]可选的，车载终端包括主控单元，CAN收发器还包括第一供电引脚和第二供电引脚，第一供电引脚与车载电源连接，第二供电引脚与主控单元连接。
[0012]可选的，第一供电引脚通过磁珠与车载电源连接。
[0013]可选的，CAN收发器还包括唤醒引脚，唤醒引脚通过第一上拉电阻与车载电源连接，或者，唤醒引脚通过第二上拉电阻与车载终端所包括的主控单元的供电电源连接，或者，唤醒引脚通过第一下拉电阻接地。
[0014]可选的，车载终端包括主控单元，CAN收发器还包括使能引脚17，使能引脚17用于接收主控单元发送的使能信号，使能引脚17通过第二下拉电阻接地。
[0015]可选的，车载终端包括主控单元，CAN收发器还包括STB引脚，STB引脚用于接收主控单元发送的STB信号，STB引脚通过第三下拉电阻接地。
[0016]可选的，车载终端包括主控单元，CAN收发器还包括ERR_N引脚，ERR_N引脚用于接收主控单元发送的ERR_N信号，ERR_N引脚通过第三上拉电阻与主控单元的供电电源连接。
[0017]第二方面，本技术提供一种车载终端，包括主控单元以及上述第一方面中涉及的任一种通信电路。
[0018]第三方面，本技术提供一种车辆，包括车载终端以及动力系统，车载终端包括主控单元以及上述第一方面中涉及的任一种通信电路。
[0019]本技术所提供的通信电路，设置有备用抗干扰装置，并将备用抗干扰装置设置为预留元器件位置，这样一来，在设计通信电路时，可以随着车载终端的运行环境，确定是否需要焊接备用抗干扰装置，避免针对不同的运行环境单独设计不同的通信电路，进而能够降低车载终端中通信电路的设计成本。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术提供的一种通信电路的结构示意图一；
[0022]图2为本技术提供的一种通信电路的结构示意图二；
[0023]图3为本技术提供的一种通信电路的结构示意图三；
[0024]图4为本技术提供的一种通信电路的结构示意图四；
[0025]图5为本技术提供的一种通信电路的结构示意图五；
[0026]图6为本技术提供的一种通信电路的结构示意图六；
[0027]图7为本技术提供的一种通信电路的结构示意图七；
[0028]图8为本技术提供的一种通信电路的结构示意图八；
[0029]图9为本技术提供的一种通信电路的结构示意图九。
[0030]附图标记：
[0031]通信电路100；CAN收发器101；CAN总线102；备用抗干扰装置103；第一0R电阻1031；第二0R电阻1032；共模电感1033；第一电感线圈10331；第二电感线圈10332；主控单元104；唤醒线105；二极管106；车载电源107；磁珠108；第一上拉电阻109；第二下拉电阻110；第三下拉电阻111；第三上拉电阻112；滤波装置113；去耦装置114；第一高电压端01；第二高电压端02；第一低电压端03；第二低电压端04；高电压线05；高电压引脚06；低电压线07；低电压
引脚08；第一电感线圈10331的第一端09；第一电感线圈10331的第二端10；第二电感线圈10332的第一端11；第二电感线圈10332的第二端12；INH引脚13；第一供电引脚14；第二供电引脚15；唤醒引脚16；使能引脚17；STB引脚18；ERR_N引脚19；接收引脚20；发送引脚21。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通信电路，其特征在于，应用于车载终端，所述通信电路包括控制器局域网络CAN收发器、CAN总线和备用抗干扰装置；所述备用抗干扰装置包括第一高电压端、第二高电压端、第一低电压端和第二低电压端；所述第一高电压端与所述CAN总线的高电压线连接，所述第二高电压端与所述CAN收发器的高电压引脚连接；所述第一低电压端与所述CAN总线的低电压线连接，所述第二低电压端与所述CAN收发器的低电压引脚连接；所述备用抗干扰装置位于预留元器件位置。2.根据权利要求1所述的通信电路，其特征在于，所述备用抗干扰装置包括第一0R电阻和第二0R电阻；所述第一0R电阻分别与所述第一高电压端和所述第二高电压端连接；所述第二0R电阻分别与所述第一低电压端和所述第二低电压端连接。3.根据权利要求1所述的通信电路，其特征在于，所述备用抗干扰装置包括共模电感；所述共模电感包括第一电感线圈和第二电感线圈；所述第一电感线圈的第一端与所述第一高电压端连接，所述第一电感线圈的第二端与所述第二高电压端连接，所述第二电感线圈的第一端与所述第一低电压端连接，所述第二电感线圈的第二端与所述第二低电压端连接。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的通信电路，其特征在于，所述车载终端包括主控单元，所述CAN收发器还包括INH引脚；所述INH引脚通过唤醒线与所述主控单元连接。5.根据权利要求4所述的通信电路，其特征在于，所述唤醒线中设置有二极管，所述二极管的正极与所述INH引脚连接，所述二极管的负极与所述主控单元连接。6.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的通信电路，其特征在于，所述车载终端包括主控单元，所述CAN收发器还包括第一供电引脚和第二供电引脚，所述第一供...

【专利技术属性】
技术研发人员：张荣，于忠祥，赵常印，
申请(专利权)人：中寰卫星导航通信有限公司，
类型：新型
国别省市：