一种汽车混合动力加速踏板控制系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车技术领域，公开了一种汽车混合动力加速踏板控制系统，包括加速踏板组件和能自动切断动力的传动组件，所述加速踏板组件与传动组件之间电性连接。当车体因为受到撞击等产生较大震动，此时处理器检测到震动信号后传递给液压缸信号，液压缸收缩，将转动轴缩短，第一齿轮和第二齿轮与齿轮之间断离接触，阀门板回程，断离油路，此时车速在制动器和摩擦力的作用下，车速逐渐降低，解决了当汽车在遇到一些危险情况遭受撞击时，加速踏板控制的组件因为撞击等因素造成组件构件的损坏，进而失去控制，车辆继续加速，产生更大的危害。产生更大的危害。产生更大的危害。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车混合动力加速踏板控制系统


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体为一种汽车混合动力加速踏板控制系统。

技术介绍

[0002]混合动力汽车（Hybrid Vehicle）是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。
[0003]通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle,HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。
[0004]传统的汽车混合动力加速控制系统在使用时存在一定的缺陷，当汽车在遇到一些危险情况遭受撞击时，加速踏板控制的组件因为撞击等因素造成组件构件的损坏，进而失去控制，车辆继续加速，造成更大的危害。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种汽车混合动力加速踏板控制系统，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车混合动力加速踏板控制系统，包括加速踏板组件和能自动切断动力的传动组件，所述加速踏板组件与传动组件之间电性连接；所述传动组件包括固定在汽车固定基体上的固定件和混合动力车辆的驱动电机和缸座，所述固定件的内部固定设置有液压缸，所述液压缸的活塞杆上固定设置有转动轴，所述转动轴的表面上固定设置有第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮与第二传动齿轮之间相接触，所述驱动电机的驱动端上固定设置有第一齿轮，所述缸座的内部转动设置有阀门板，所述阀门板的轴端上设置有第二齿轮，并且所述第二齿轮位于缸座的外部，当车体因为受到撞击等产生较大震动，此时处理器检测到震动信号后传递给液压缸信号，液压缸收缩，将转动轴缩短，第一齿轮和第二齿轮与齿轮之间断离接触，阀门板回程，断离油路，此时车速在制动器和摩擦力的作用下，车速逐渐降低，解决了当汽车在遇到一些危险情况遭受撞击时，加速踏板控制的组件因为撞击等因素造成组件构件的损坏，进而失去控制，车辆继续加速，造成更大的危害的问题。
[0007]作为本专利技术进一步的方案：所述第一齿轮与第二传动齿轮之间相啮合，并且第二传动齿轮的规格大小大于第一齿轮的规格大小，保证啮合的稳定性。
[0008]作为本专利技术进一步的方案：所述第一传动齿轮与第二齿轮之间相啮合，并且所述第二齿轮的规格大小大于第一传动齿轮的规格大小，保证之间啮合的稳定性。
[0009]作为本专利技术进一步的方案：所述第二传动齿轮设置在靠近固定件的一侧处吗，方便后期脱离的稳定性。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：所述加速踏板组件包括固定设置在汽车内部的踏板
座，所述踏板座的一端转动设置有踏板连杆，所述踏板连杆远离踏板座的一端上固定设置有踏板，所述踏板座的上侧表面上设置有限制杆，所述踏板座的内部设置有信号接收器，所述踏板连杆靠近踏板的一端处转动设置有传动杆，所述传动杆远离踏板连杆的一端与信号接收器之间转动且电性连接。
[0011]作为本专利技术进一步的方案：所述信号接收器的输出端与连接线路的一端电性连接，所述连接线路的另一端与处理器电性连接。
[0012]作为本专利技术进一步的方案：所述处理器分别与驱动电机和液压缸之间电性连接。
[0013]一种汽车混合动力加速踏板控制系统，其工作方法，包括如下步骤：步骤S1：将装置整体安装在混合动力汽车上的对应位置，电子元件支架电性连接，准备工作完成；步骤S2：汽车行驶时，驾驶人员用脚踏踏板，此时踏板连杆在踏板的作用下进行转动，踏板连杆的转动将传动杆进行推动，传动杆给予信号接收器信号，处理器控制驱动电机进行驱动，第一齿轮进行转动，第一齿轮和第二传动齿轮之间啮合，第一传动齿轮与第二齿轮之间啮合，阀门板被打开，进油量增加，车速提升；步骤S3：当遇到车祸等危机情况时，车体因为受到撞击等产生较大震动，此时处理器检测到震动信号后传递给液压缸信号，液压缸收缩，将转动轴缩短，第一齿轮和第二齿轮与齿轮之间断离接触，阀门板回程，车速降低。
[0014]本专利技术提供了一种汽车混合动力加速踏板控制系统。与现有技术相比具备以下有益效果：本专利技术，当车体因为受到撞击等产生较大震动，此时处理器检测到震动信号后传递给液压缸信号，液压缸收缩，将转动轴缩短，第一齿轮和第二齿轮与齿轮之间断离接触，阀门板回程，断离油路，此时车速在制动器和摩擦力的作用下，车速逐渐降低，解决了当汽车在遇到一些危险情况遭受撞击时，加速踏板控制的组件因为撞击等因素造成组件构件的损坏，进而失去控制，车辆继续加速，造成更大的危害的问题。
附图说明
[0015]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0016]图1为一种汽车混合动力加速踏板控制系统结构示意图；图2为一种汽车混合动力加速踏板控制系统后侧结构示意图；图3为图1中A处结构放大图。
[0017]图中：1、踏板；2、踏板连杆；3、踏板座；4、限制杆；5、信号接收器；6、传动杆；7、回程弹性件；8、连接线路；9、处理器；10、驱动电机；11、第一齿轮；12、第一传动齿轮；13、第二传动齿轮；14、转动轴；15、固定件；16、液压缸；17、缸座；18、阀门板；19、第二齿轮。
具体实施方式
[0018]为更进一步阐述本专利技术为实现预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下。
[0019]请参阅图1
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3所示，一种汽车混合动力加速踏板控制系统，包括加速踏板组件和能自动切断动力的传动组件，所述加速踏板组件与传动组件之间电性连接，确保整体之间是
有完整的工作性能；所述传动组件包括固定在汽车固定基体上的固定件15和混合动力车辆的驱动电机10和缸座17，所述固定件15的内部固定设置有液压缸16，固定件15为液压缸16提供稳定的固定支撑，所述液压缸16的活塞杆上固定设置有转动轴14，所述转动轴14的表面上固定设置有第一传动齿轮12和第二传动齿轮13，转动轴14用来安装第一传动齿轮12和第二传动齿轮13，并且在液压缸16的作用下有一定的位移能力，所述第一传动齿轮12与第二传动齿轮13之间相接触，所述驱动电机10的驱动端上固定设置有第一齿轮11，所述缸座17的内部转动设置有阀门板18，所述阀门板18的轴端上设置有第二齿轮19，并且所述第二齿轮19位于缸座17的外部，所述第一齿轮11与第二传动齿轮13之间相啮合，并且第二传动齿轮13的规格大小大于第一齿轮11的规格大小，所述第一传动齿轮12与第二齿轮19之间相啮合，并且所述第二齿轮19的规格大小大于第一传动齿轮12的规格大小，这样第一齿轮11与第二传动齿轮13之间的啮合、第一传动齿轮12与第二齿轮19之间的啮合均由转动轴14连接的液压缸16相控制。
[0020]所述第二传动齿轮13设置在靠近固定件15的一侧处，这样当液压缸16进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车混合动力加速踏板控制系统，包括加速踏板组件和能自动切断动力的传动组件，其特征在于：所述加速踏板组件与传动组件之间电性连接；所述传动组件包括固定在汽车固定基体上的固定件（15）和混合动力车辆的驱动电机（10）和缸座（17），所述固定件（15）的内部固定设置有液压缸（16），所述液压缸（16）的活塞杆上固定设置有转动轴（14），所述转动轴（14）的表面上固定设置有第一传动齿轮（12）和第二传动齿轮（13），所述第一传动齿轮（12）与第二传动齿轮（13）之间相接触，所述驱动电机（10）的驱动端上固定设置有第一齿轮（11），所述缸座（17）的内部转动设置有阀门板（18），所述阀门板（18）的轴端上设置有第二齿轮（19），并且所述第二齿轮（19）位于缸座（17）的外部。2.根据权利要求1所述的一种汽车混合动力加速踏板控制系统，其特征在于：所述第一齿轮（11）与第二传动齿轮（13）之间相啮合，并且第二传动齿轮（13）的规格大小大于第一齿轮（11）的规格大小。3.根据权利要求1所述的一种汽车混合动力加速踏板控制系统，其特征在于：所述第一传动齿轮（12）与第二齿轮（19）之间相啮合，并且所述第二齿轮（19）的规格大小大于第一传动齿轮（12）的规格大小。4.根据权利要求1所述的一种汽车混合动力加速踏板控制系统，其特征在于：所述第二传动齿轮（13）设置在靠近固定件（15）的一侧处。5.根据权利要求1所述的一种汽车混合动力加速踏板控制系统，其特征在于：所述加速踏板组件包括固定设置在汽车内部的踏板座（3），所述踏板座（3）的一端转动设置有踏板连杆（2），所述踏板连杆（2）远离踏板座（3）的一端上固...

【专利技术属性】
技术研发人员：周玥玥，
申请(专利权)人：东营高沃橡胶科技有限公司，
类型：发明
国别省市：