一种基于低压轴功率平衡的高压涡轮效率评估方法及装置制造方法及图纸

本申请属于发动机试验技术领域，具体涉及一种基于低压轴功率平衡的高压涡轮效率评估方法及装置。该方法包括步骤S1、获取压气机出口总温、总压、燃油流量，计算压气机出口空气流量、高压涡轮进口总温和高压涡轮进口总压；步骤S2、获取风扇进口总温、风扇进口空气流量、风扇内外涵出口总温，计算风扇低压轴功率；步骤S3、获取低压涡轮出口总温和低压涡轮出口总压，基于风扇低压轴功率确定高压涡轮后总温；步骤S4、基于高压涡轮后总温与低压涡轮效率确定高压涡轮后总压；步骤S5、基于高压涡轮进口总温、高压涡轮进口总压、高压涡轮后总温及高压涡轮后总压确定高压涡轮效率。本申请能够实现航空发动机整机状态下高压涡轮效率的评估。现航空发动机整机状态下高压涡轮效率的评估。现航空发动机整机状态下高压涡轮效率的评估。

【技术实现步骤摘要】
一种基于低压轴功率平衡的高压涡轮效率评估方法及装置


[0001]本申请属于发动机试验
，具体涉及一种基于低压轴功率平衡的高压涡轮效率评估方法及装置。

技术介绍

[0002]在航空发动机整机试车时，为了对各个部件进行性能评估，会对零部件进行测试改装，但由于高压涡轮部件工作在高温、高压等环境下，现有测量技术很难对高压涡轮进口参数进行测量。
[0003]目前对于航空发动机整机状态下高压涡轮效率的评估，一般会采用高压涡轮部件试验特性或者数值仿真特性、结合风扇、压气机等测试改装进行数值仿真计算评估，但高压涡轮零部件试验很难模拟整机状态下的试验进口条件，可能会导致部件试验特性与整机状态下高压涡轮特性存在偏差，不能准确的评估出整机条件下高压涡轮效率。另外，也有采用在高压涡轮进出口进行测试改装的方法获得高压涡轮效率，对于测试改装，会由于高压涡轮进口相关截面开孔导致漏气、机匣变形等带来的测量误差难以评估。因此，为了不影响高压涡轮的整机状态工作情况，一般不在其进出口进行测试改装。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题之一，本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于低压轴功率平衡的高压涡轮效率评估方法，其特征在于，包括：步骤S1、获取压气机出口总温T3、总压P3、燃油流量w
f
，计算压气机出口空气流量W3、高压涡轮进口总温T4和高压涡轮进口总压P4；步骤S2、获取风扇进口总温T1、风扇进口空气流量W1、风扇内涵出口总温T
13
及风扇外涵出口总温T
23
，计算风扇低压轴功率L
f
；步骤S3、获取低压涡轮出口总温T6和低压涡轮出口总压P6，基于风扇低压轴功率L
f
确定高压涡轮后总温T5；步骤S4、基于高压涡轮后总温T5与低压涡轮效率确定高压涡轮后总压P5；步骤S5、基于高压涡轮进口总温T4、高压涡轮进口总压P4、高压涡轮后总温T5及高压涡轮后总压P5确定高压涡轮效率。2.如权利要求1所述的基于低压轴功率平衡的高压涡轮效率评估方法，其特征在于，步骤S2中，计算风扇低压轴功率L
f
包括：步骤S21、分别通过气动参数表确定风扇进口总温T1对应的焓值，风扇内涵出口总温T
13
对应的焓值及风扇外涵出口总温T
23
对应的焓值；步骤S22、基于风扇进口空气流量W1、压气机出口空气流量W3及上述各焓值计算风扇低压轴功率L
f
。3.如权利要求1所述的基于低压轴功率平衡的高压涡轮效率评估方法，其特征在于，步骤S3中，确定高压涡轮后总温T5包括：步骤S31、通过气动参数表确定低压涡轮出口总温T6对应的焓值；步骤S32、基于风扇低压轴功率L
f
、压气机出口空气流量W3以及低压涡轮出口总温T6对应的焓值确定高压涡轮后总温T5对应的焓值；步骤S33、通过气动参数表确定高压涡轮后总温T5。4.如权利要求1所述的基于低压轴功率平衡的高压涡轮效率评估方法，其特征在于，步骤S4中，所述低压涡轮效率通过低压涡轮的部件试验获得。5.一种基于低压轴功率平衡的高压涡轮效率评估装置，其特征在于，包括：高压涡...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉思环，施磊，王赫，曲山，赵明阳，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：