壳体焊接夹具工装台总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种壳体焊接夹具工装台总成，工装台上设置有支架焊接区与壳体焊接区；支架焊接区的底座上固定连接有支架定位块，支架定位块上方设置有压块，压块与第一气缸连接，支架定位块一侧设置有若干夹持块，夹持块通过连接板组件与第二气缸连接；壳体焊接区对应外壳体设有外壳定位块与卡紧机构，对应进气管设置有第一支撑架与定位板，对应支架设置有第二支撑架；第一支撑架上通过第三气缸连接有夹钳。本实用新型专利技术将支架焊接区与壳体焊接区集成布置在同一个工装台上，支架在支架焊接区焊接好后，直接放到壳体焊接区与外壳体进行焊接，节约了支架中转的程序与时间，提高了焊接效率；而且由于支架不需要中转，也节约了支架临时储存的空间，节省了中转成本，降低了焊接工序的成本。接工序的成本。接工序的成本。

【技术实现步骤摘要】
壳体焊接夹具工装台总成


[0001]本技术涉及空气滤清器壳体焊接
，尤其是一种壳体焊接夹具工装台总成。

技术介绍

[0002]空气滤清器作为发动机进气系统的关键零部件，其主要作用是净化空气，引导气流流向，为发动机与及其它用气部件提供新鲜干净的空气。空气滤清器的滤芯设置在壳体总成内，壳体总成包括有外壳、进气管及支架，进气管与支架焊接固定在外壳上，外壳与支架及进气管的焊接尺寸要求严格，支架的偏差会导致无法与滤清器托架装配，进而影响整套进气系统的装配；而进气管的偏差会导致配套进气弯管发生偏差，进而导致连接的波纹管无法落正。
[0003]壳体总成焊接加工时，需要分别对外壳、进气管、支架定位。传统的壳体焊接工装，对外壳的定位方式为：在工装台设置一个凸台，外壳插装在凸台上进行定位，外壳内壁与凸台之间为硬配合，容易导致外壳内壁被划伤、更甚者还可能导致外壳损伤严重而报废；对进气管的定位方式为：工装台上设置与进气管接触的定位板，定位板仅能对进气管进行扶持限位，而不能起到固定的作用，进气管在焊接过程中容易发生移位，而使得进气管焊接尺寸产生较大偏差，进而影响后续进气弯管的安装；支架的定位方式为：通常由工人采用直角尺根据支架边与外壳外壁的相对位置尺寸来定位支架位置，在工人在尺寸测量过程中，容易产生尺寸偏差，而使得支架的焊接尺寸产生偏差，进而影响后续的装配，而且人工测量定位耗费的时间长，效率低。
[0004]支架作为空气滤清器整体的支撑件焊接在外壳上，其折弯处通常焊接有若干加强筋，以增加其支撑强度，使其强度满足要求。加强筋在焊接时，通常由工人用卷尺测量加强筋位置，再进行焊接，这种方式每个支架都需要测量，耗费时间长，效率低。

技术实现思路

[0005]本申请人针对上述现有壳体总成焊接加工存在的缺点，提供一种结构合理的壳体焊接夹具工装台总成，保证进气管、支架的焊接尺寸，保证产品一致性，提高效率。
[0006]本技术所采用的技术方案如下：
[0007]一种壳体焊接夹具工装台总成，工装台上设置有支架焊接区与壳体焊接区；
[0008]支架焊接区的底座上固定连接有支架定位块，支架定位块上方设置有压块，压块与第一气缸连接，第一气缸可以带动压块旋转；支架定位块一侧设置有若干夹持块，夹持块通过连接板组件与第二气缸连接，第二气缸通过连接板组件可以带动夹持块旋转；
[0009]壳体焊接区对应外壳体的四周分别设有外壳定位块与卡紧机构，对应进气管设置有第一支撑架与定位板，对应支架设置有第二支撑架；第一支撑架上通过第三气缸连接有夹钳。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进：
[0011]第一气缸可以带动压块水平旋转90
°
，第二气缸可以带动夹持块竖直旋转90
°
；第一气缸固定在工装台上，第二气缸通过托板固定连接到工装台上。
[0012]压块上通过螺纹连接竖直设置有压杆，压杆下端部伸出在压块外。
[0013]夹持块的夹持端部上开设有夹持槽与第一安装孔，夹持槽的槽宽与加强筋的厚度相适配；夹持槽的内侧面为定位斜面，定位斜面的斜度与加强筋斜边的斜度相匹配；夹持块底面上设有定位凸起，定位凸起上具有定位竖直面；夹持块的连接端部上开设有若干第二安装孔。
[0014]支架定位块为L型块，包括竖板部与横板部，横板部通过紧固件固定在底座顶面上；夹持块位于支架定位块的横板部一侧；夹持块与连接板组件固定连接，连接板组件与第二气缸铰接。
[0015]卡紧机构包括固定架、连接架、卡钳、第四气缸；固定架固定到工装台上，连接架、第四气缸的缸体固定连接到固定架上，第四气缸的活塞杆分别通过第一连杆、第二连杆与连接架、卡钳连接，第四气缸可以带动卡钳在竖直方向上旋转90
°
；卡钳上面向外壳体的端部设置有第二减震块。
[0016]夹钳面向进气管的内侧面为半椭圆形的夹持面，夹持面的轮廓尺寸与进气管上端部相应部位的外轮廓尺寸相匹配；夹持面上设有弹性的第一衬垫。
[0017]定位板面向进气管的上端面为倾斜的圆弧形的定位面，定位面的轮廓尺寸与进气管相应部位的外轮廓尺寸相匹配，定位面的倾度与进气管相应部位的斜度相匹配；定位面上设有弹性的第二衬垫。
[0018]外壳定位块面向外壳体的外侧面上设有第一减震块，第一减震块与外壳定位块硫化为一体。
[0019]第二支撑架的顶面上设有若干定位销，定位销与支架体上对应的安装孔相对应。
[0020]本技术的有益效果如下：
[0021]本技术将支架焊接区与壳体焊接区集成布置在同一个工装台上，支架在支架焊接区焊接好后，直接放到壳体焊接区与外壳体进行焊接，节约了支架中转的程序与时间，提高了焊接效率；而且由于支架不需要中转，也节约了支架临时储存的空间，节省了中转成本，降低了焊接工序的成本。
[0022]本技术的支架焊接区中，支架体由支架定位块与压块配合定位，各加强筋由若干位置对应的夹持块夹紧定位及放送，不需要再逐个测量加强筋的位置，节约了测量程序及时间，提高了焊接效率，产品的尺寸精度更容易控制，不容易产生尺寸偏差，产品一致性更高；而且支架体的压紧及加强筋的放送均由气缸驱动，更节能环保。
[0023]本技术的壳体焊接区中，外壳体由外壳定位块与卡紧机构配合定位，进气管由夹钳与定位板配合定位，支架由第二支撑架进行定位，定位精度高，产品的尺寸精度更容易控制，不容易产生尺寸偏差，产品一致性更高，保证了壳体的后续装配，也节约了测量定位工序，节约了测量时间，提高了焊接效率。而且卡紧机构、夹钳均由气缸驱动，更节能环保。
附图说明
[0024]图1为本技术的立体图。
[0025]图2为支架焊接区的结构示意图。
[0026]图3为夹持块的立体图。
[0027]图4为夹持块的剖视图。
[0028]图5为壳体焊接区的结构示意图。
[0029]图6为卡紧机构的立体图。
[0030]图7为定位板的主视图。
[0031]图8为定位板的左视图。
[0032]图中：1、工装台；
[0033]100、支架焊接区；10、底座；11、支架定位块；12、压块；121、压杆；13、第一气缸；14、夹持块；141、夹持槽；142、定位斜面；143、定位凸起；1431、定位竖直面；144、第一安装孔；145、第二安装孔；15、连接板组件；16、第二气缸；17、托板；18、支架体；19、加强筋；
[0034]200、壳体焊接区；20、外壳定位块；201、第一减震块；21、卡紧机构；211、固定架；212、连接架；213、卡钳；214、第二减震块；215、第四气缸；216、第一连杆；217、第二连杆；22、第一支撑架；23、第三气缸；24、夹钳；241、夹持面；242、第一衬垫；25、定位板；251、定位面；252、第二衬垫；26、第二支撑架；261、定位销；27、外壳体；28、进气管。
具体实施方式...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种壳体焊接夹具工装台总成，其特征在于：工装台（1）上设置有支架焊接区（100）与壳体焊接区（200）；支架焊接区（100）的底座（10）上固定连接有支架定位块（11），支架定位块（11）上方设置有压块（12），压块（12）与第一气缸（13）连接，第一气缸（13）可以带动压块（12）旋转；支架定位块（11）一侧设置有若干夹持块（14），夹持块（14）通过连接板组件（15）与第二气缸（16）连接，第二气缸（16）通过连接板组件（15）可以带动夹持块（14）旋转；壳体焊接区（200）对应外壳体（27）的四周分别设有外壳定位块（20）与卡紧机构（21），对应进气管（28）设置有第一支撑架（22）与定位板（25），对应支架设置有第二支撑架（26）；第一支撑架（22）上通过第三气缸（23）连接有夹钳（24）。2.按照权利要求1所述的壳体焊接夹具工装台总成，其特征在于：第一气缸（13）可以带动压块（12）水平旋转90
°
，第二气缸（16）可以带动夹持块（14）竖直旋转90
°
；第一气缸（13）固定在工装台（1）上，第二气缸（16）通过托板（17）固定连接到工装台（1）上。3.按照权利要求1所述的壳体焊接夹具工装台总成，其特征在于：压块（12）上通过螺纹连接竖直设置有压杆（121），压杆（121）下端部伸出在压块（12）外。4.按照权利要求1所述的壳体焊接夹具工装台总成，其特征在于：夹持块（14）的夹持端部上开设有夹持槽（141）与第一安装孔（144），夹持槽（141）的槽宽与加强筋（19）的厚度相适配；夹持槽（141）的内侧面为定位斜面（142），定位斜面（142）的斜度与加强筋（19）斜边的斜度相匹配；夹持块（14）底面上设有定位凸起（143），定位凸起（143）上具有定位竖直面（1431）；夹持块（14）的连接端部上开设有若干第二安装孔（145）。5.按照权利要求1所述的壳体焊接夹具工装台总成，其特征在于：支架定位块...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲直，郭志华，朱奇涛，许亚男，张志霄，
申请(专利权)人：无锡亿利环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：