本实用新型专利技术公开了一种用于涡轮增压器的自动运输装置，包括底板、位于底板底部一侧的多组固定块以及位于底板顶部的放置槽，所述底板包括设置在底板两侧两端的距离传感器，且底板底部远离所述固定块一侧的两端皆设置有万向轮，两组所述固定块的一端皆设置有减速器。本实用新型专利技术通过固定架将蓄电池固定在底板底部，通过螺栓将减速器与固定块进行固定，通过调速电机和减速器带动转轴发生转动，转动的转动杆带动转动轮发生转动，通过两组减速电机的转速调节，实现运输装置发生转向，通过转动轮外侧的橡胶套使转动轮与地面的附着力更好，便于对运输装置进行运输，通过万向轮实现运输装置发生转动，便于快速对涡轮进行运输。便于快速对涡轮进行运输。便于快速对涡轮进行运输。
【技术实现步骤摘要】
一种用于涡轮增压器的自动运输装置
[0001]本技术涉及涡轮增压器运输
，具体为一种用于涡轮增压器的自动运输装置。
技术介绍
[0002]涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
[0003]在涡轮增压器生产完成后，需通运输装置将成品运输至仓库进行储存，现有的大多数运输装置需人工推动，人工效率较低，导致对涡轮增压器的运输效率较低，且不便于对涡轮增压器进行限位，运输过程中发生晃动容易对涡轮增压器造成损伤，对涡轮增压器的运输效果较差。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种用于涡轮增压器的自动运输装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于涡轮增压器的自动运输装置，包括底板、位于底板底部一侧的多组固定块以及位于底板顶部的放置槽，所述底板包括：
[0006]设置在底板两侧两端的距离传感器，且底板底部远离所述固定块一侧的两端皆设置有万向轮。
[0007]优选的，两组所述固定块的一端皆设置有减速器，两组所述减速器远离所述固定块的一端皆安装有调速电机，所述底板底部靠近所述固定块一侧的两端皆设置有支撑块，两组所述减速器的输出端皆连接有贯穿至支撑块内部的转动杆，两组所述转动杆远离所述减速器的一端皆设置有转动轮，两组所述转动轮的外侧皆设置有橡胶套，所述底板底部的一侧设置有控制单元，所述底板底部的中间位置处设置有固定架，所述固定架的内部设置有蓄电池。
[0008]优选的，所述放置槽内部的底端设置有海绵垫，所述放置槽的内部设置有多组活动板，所述活动板的两侧皆设置有凹槽，所述凹槽的内部设置有海绵板，所述放置槽内部的四角处皆设置有贯穿至活动板内部的滑杆，所述活动板顶部的两端皆设置有限位栓。
[0009]优选的，所述底板两侧的两端皆设置有固定孔，所述距离传感器通过固定孔与底板可拆卸连接，所述底板底部一侧的两端皆设置有安装块，所述万向轮通过安装块与底板固定连接。
[0010]优选的，所述减速器一端的外侧设置有多组螺栓，所述减速器通过螺栓与固定块固定连接，所述转动杆通过减速器与调速电机转动连接，所述支撑块的内部设置有轴承，且转动杆贯穿至轴承内部。
[0011]优选的，所述转动轮通过转动杆和减速器与调速电机转动连接，所述转动轮的外侧设置有卡槽，所述橡胶套通过卡槽与转动轮可拆卸连接，所述蓄电池通过固定架与底板可拆卸连接，所述固定架的内部设置有缓冲棉。
[0012]优选的，所述底板底部的一侧设置有安装槽，所述控制单元通过安装槽与底板可拆卸连接，所述控制单元与调速电机电性连接，所述距离传感器与控制单元电性连接。
[0013]优选的，所述活动板内部的四角处皆设置有活动孔，所述活动板通过活动孔与滑杆活动连接，所述海绵板通过凹槽与活动板固定连接，所述活动板通过限位栓与滑杆限位连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1.本技术通过固定架将蓄电池固定在底板底部，通过螺栓将减速器与固定块进行固定，通过调速电机和减速器带动转轴发生转动，转动的转动杆带动转动轮发生转动，通过两组减速电机的转速调节，实现运输装置发生转向，通过转动轮外侧的橡胶套使转动轮与地面的附着力更好，便于对运输装置进行运输，通过万向轮实现运输装置发生转动，便于快速对涡轮进行运输，提高了运输装置的工作效率；
[0016]2.本技术通过活动孔可使活动板与滑杆发生滑动，通过活动板顶部两顿与限位栓相匹配的螺纹孔，通过限位栓对活动板和滑杆进行限位，便于对滑杆之间的间距进行调节，便于对涡轮进行限位夹紧，通过凹槽将海绵板固定在活动板内部，通过海绵板对涡轮的缓冲效果更好，便于对涡轮进行限位，通过海绵垫对涡轮保护效果更好，对涡轮的运输效果更好，提高了运输装置的实用性。
附图说明
[0017]图1为本技术的剖视图。
[0018]图2为本技术的截面图。
[0019]图3为本技术的主视图。
[0020]图中：1、底板；101、距离传感器；102、万向轮；2、固定块；201、减速器；202、调速电机；203、支撑块；204、转动杆；205、转动轮；206、橡胶套；207、控制单元；208、固定架；209、蓄电池；3、放置槽；301、海绵垫；302、活动板；303、凹槽；304、海绵板；305、滑杆；306、限位栓。
具体实施方式
[0021]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒
介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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3，本技术提供的一种用于涡轮增压器的自动运输装置实施例：一种用于涡轮增压器的自动运输装置,包括底板1、位于底板1底部一侧的多组固定块2以及位于底板1顶部的放置槽3，底板1包括设置在底板1两侧两端的距离传感器101，且底板1底部远离固定块2一侧的两端皆设置有万向轮102，使运输装置的转向效果更好，便于对涡轮进行运输。
[0026]请着重参阅图1和图3，两组固定块2的一端皆设置有减速器201，通过减速器201使运输装置的运载力更好，两组减速器201远离固定块2的一端皆安装有调速电机202，底板1底部靠近固定块2一侧的两端皆设置有支撑块203，两组减速器201的输出端皆连接有贯穿至支撑块203内部的转动杆204，通过减速电机202和减速器201带动转动杆204发生转动，两组转动杆204远离减速器201本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于涡轮增压器的自动运输装置，其特征在于：包括底板（1）、位于底板（1）底部一侧的多组固定块（2）以及位于底板（1）顶部的放置槽（3），所述底板（1）包括：设置在底板（1）两侧两端的距离传感器（101），且底板（1）底部远离所述固定块（2）一侧的两端皆设置有万向轮（102）。2.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器的自动运输装置，其特征在于：两组所述固定块（2）的一端皆设置有减速器（201），两组所述减速器（201）远离所述固定块（2）的一端皆安装有调速电机（202），所述底板（1）底部靠近所述固定块（2）一侧的两端皆设置有支撑块（203），两组所述减速器（201）的输出端皆连接有贯穿至支撑块（203）内部的转动杆（204），两组所述转动杆（204）远离所述减速器（201）的一端皆设置有转动轮（205），两组所述转动轮（205）的外侧皆设置有橡胶套（206），所述底板（1）底部的一侧设置有控制单元（207），所述底板（1）底部的中间位置处设置有固定架（208），所述固定架（208）的内部设置有蓄电池（209）。3.根据权利要求2所述的一种用于涡轮增压器的自动运输装置，其特征在于：所述放置槽（3）内部的底端设置有海绵垫（301），所述放置槽（3）的内部设置有多组活动板（302），所述活动板（302）的两侧皆设置有凹槽（303），所述凹槽（303）的内部设置有海绵板（304），所述放置槽（3）内部的四角处皆设置有贯穿至活动板（302）内部的滑杆（305），所述活动板（302）顶部的两端皆设置有限位栓（306）。4.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器的自动运输装置，其特征在于：所述底板（1）两侧的两...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯光丰，冯城峰，孙其龙，冯哲辉，金泽焕，
申请(专利权)人：浙江巨峰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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