【技术实现步骤摘要】
发动机反推装配车架
[0001]本技术涉及发动机反推装置的安装测试
，具体涉及一种发动机反推装配车架。
技术介绍
[0002]反推装置，是指改变发动机推力方向的装置。将涡轮后膨胀的一部分燃气流或风扇出口的空气流转折一定角度，斜向前方喷出，产生与飞机飞行方向相反的推力，用以缩短飞机着陆时的滑跑距离。典型的高涵道比涡轮风扇发动机依靠使风扇排出的冷气流反向排出的方法获得反推力。反推力装置在军/民用运输机方面得到了广泛应用。军用方面，不仅能缩短飞机着陆滑跑距离，而且还能大大提高飞机的作战效能；民用方面，短的着陆滑跑距离意味着可以在短的跑道上实现飞机降落，这对民航建设具有较高的经济价值。但其在装配前需要通过调整姿态进行安装测试。
技术实现思路
[0003]本技术提供一种发动机反推装配车架，旨在解决的技术问题之一是：反推装置安装测试过程中不便于对其姿态进行灵活调整调整的技术问题。
[0004]考虑到现有技术的上述问题，根据本技术公开的一个方面，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种发动机反推装配车架，其包括：
[0006]底座；
[0007]大臂，所述大臂一端与所述底座转动连接，另一端与回转减速机构转动连接；
[0008]大臂油缸，所述大臂油缸一端与所述大臂转动连接，另一端与所述底座转动连接；
[0009]翻转油缸，所述翻转油缸一端与所述底座转动连接，另一端与回转减速机构转动连接；
[0010]回转减速机构，所述回转减速机构与反推装置固定连接。>[0011]为了更好地实现本技术，进一步的技术方案是：
[0012]进一步地，所述大臂油缸与液压系统连接。
[0013]进一步地，所述翻转油缸与液压系统连接。
[0014]进一步地，所述底座上设置操控面板。
[0015]进一步地，所述回转减速机构的圆盘上设置液压夹具与反推装置固定连接。
[0016]进一步地，所述液压夹具采用夹具压板缸。
[0017]进一步地，所述液压夹具的压头上设置尼龙层。
[0018]进一步地，所述液压夹具采用带机械自锁的旋转压板缸。
[0019]进一步地，所述液压夹具与液压系统连接。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果之一是：
[0021]本技术的一种发动机反推装配车架，由底座、大臂、回转减速机构、夹具系统、
大臂油缸和翻转油缸等组成；设备操作、维修方便，性能可靠，安全性高。
附图说明
[0022]为了更清楚的说明本申请文件实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是对本申请文件中一些实施例的参考，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图得到其它的附图。
[0023]图1为根据本技术一个实施例的动机反推装配车架的结构示意图。
[0024]图2为根据本技术另一个实施例的动机反推装配车架的结构示意图。
[0025]其中，附图标记对应的附图名称为：
[0026]1‑
底座，2
‑
大臂，3
‑
回转减速机构，4
‑
大臂油缸，5
‑
翻转油缸，6
‑
反推装置，7
‑
圆盘，8
‑
液压夹具。
具体实施方式
[0027]下面结合实施例对本技术作进一步地详细说明，但本技术的实施方式不限于此。
[0028]如图1和图2所示，一种发动机反推装配车架，其包括底座1、大臂2、大臂油缸4、翻转油缸5和回转减速机构3；所述大臂2一端与所述底座1转动连接，另一端与回转减速机构3转动连接；所述大臂油缸4一端与所述大臂2转动连接，另一端与所述底座1转动连接；所述翻转油缸5一端与所述底座1转动连接，另一端与回转减速机构3转动连接；所述回转减速机构3与反推装置6固定连接。通过上述结构，方便对反推装置6的固定及装配姿态的调节，在装配时，有两种装配姿态，一是将反推装置6调整到水平位置，如图1所示；另一种是将反推装置6调整到垂直状态，如图2所示。
[0029]对于上述姿态的调节可通过液压系统提供动力源，即所述大臂油缸4与液压系统连接，所述翻转油缸5也与液压系统连接。
[0030]以及可在所述底座1上设置操控面板图中未示出，操控面板上设置操作按钮/操纵杆以液压系统对反推装置6的姿态进行操控。
[0031]回转减速机构3可采用本技术附图公开的结构，也可采用本领域技术人员已知的其他类似结构。
[0032]一般而言，回转减速机构3包括圆盘7，考虑到反推装置6装配的效率，在反推装置与装配架的固定方式采用液压夹具8/夹具油缸的方式固定，该液压夹具8可具体是夹具压板缸。
[0033]在圆盘7的圆周上可以安装48个夹具压板缸，装配时，可一键操作48只夹具油缸同时将反推装置6夹紧，油缸上的压头上可设置尼龙层，以防止压损安装面。一般而言，7MPa的油压能保证足够的压紧力，考虑到反推装置6长时间的固定在圆盘7上，夹具油缸存在泄露掉压的风险，为此可增设安全防护功能，保证反推装置能一直处于夹紧状态，液压夹具8可部分采用部分带机械自锁的旋转压板缸。即便出现厂内断电的突发情况，液压锁可以保证12小时停机保压，同时在夹紧后，将48个油缸中的12个油缸的机械锁紧装置锁紧，这样即便电机不工作，油缸也一直处于夹紧状态，足够保证反推装置的夹紧状态；同时，夹具油缸的
压力腔有压力传感器一直监测其压力，当出现掉压情况，压力低于6MPa，夹具电机自动启动给系统补压至7MPa，以保证反推装置一直处于被夹紧状态。
[0034]夹具油缸选用带机械自锁的旋转压板缸，油缸打开状态时，压板处于打开状态，压头全部处于朝圆盘外圆方向，这样不影响反推装置的直接吊装对中装配，当压紧时，旋转夹紧缸压头自动旋转到朝圆盘中心方向，并且压头压紧反推装置法兰盘。
[0035]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。
[0036]在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本技术的范围内。
[0037]尽管这里参照本技术的多个解释性实施例对本技术进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开和权利要求的范本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机反推装配车架，其特征在于包括：底座(1)；大臂(2)，所述大臂(2)一端与所述底座(1)转动连接，另一端与回转减速机构(3)转动连接；大臂油缸(4)，所述大臂油缸(4)一端与所述大臂(2)转动连接，另一端与所述底座(1)转动连接；翻转油缸(5)，所述翻转油缸(5)一端与所述底座(1)转动连接，另一端与回转减速机构(3)转动连接；回转减速机构(3)，所述回转减速机构(3)与反推装置(6)固定连接。2.根据权利要求1所述的发动机反推装配车架，其特征在于所述大臂油缸(4)与液压系统连接。3.根据权利要求1所述的发动机反推装配车架，其特征在于所述翻转油缸(5)与液压系统连接。4.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹松，
申请(专利权)人：四川时代巨创科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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