一种多功能加注、卸车系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种多功能加注、卸车系统，包括LNG槽车、自增压管线、进液管线、泵池部和出液管线；自增压管线与LNG槽车连接；进液管线上连接有第一管线，所述进液管线通过第一管线与出液管线连接，所述第一管线上连接有第二管线；所述第二管线与泵池部连通；所述泵池部上连接有第三管线；所述第三管线与所述出液管线连接；本方案中在LNG槽车压力不足时，可以通过LNG槽车液相口将部分LNG通过自增压管线气化后经LNG槽车气相口返回LNG槽车升高LNG槽车压力，再通过卸车口卸车，通过自行增压保证卸车的速度和效率。车的速度和效率。车的速度和效率。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能加注、卸车系统


[0001]本技术涉及LNG加注领域，特别是涉及一种多功能加注、卸车系统。

技术介绍

[0002]液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的化石能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的质量仅为同体积水的45％左右。
[0003]其制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化后，利用液化天然气船运送。液化天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出的热量大，因此液化天然气是一种比较先进的能源。
[0004]目前随着国家LNG行业的稳步发展以及氢能行业的高速发展，加氢设备和加氢系统也飞速发展，尤其是在对于车辆、船舶等加注设备。
[0005]但是分散于各地的加注站，在建设之初无法知晓其后期运行的状况，在建设之初通常都是单一线路进行加注，随着时代的发展，加注的情形越来越多，也就要求加注站能够能更快的适应，以及能够更高效的进行加注，但是现有技术中的加注往往还是存在加注和卸车效率低的问。

技术实现思路

[0006]针对上述问题，本方案提出了一种多功能加注、卸车系统。解决了现有技术中加注站加注模式单一，加注和卸车效率低的问题。
[0007]本方案是这样进行实现的：
[0008]一种多功能加注、卸车系统，包括LNG槽车、自增压管线、进液管线、泵池部和出液管线；自增压管线与LNG槽车连接；进液管线上连接有第一管线，所述进液管线通过第一管线与出液管线连接，所述第一管线上连接有第二管线；所述第二管线与泵池部连通；所述泵池部上连接有第三管线；所述第三管线与所述出液管线连接。
[0009]基于上述一种多功能加注、卸车系统的结构，所述自增压管线包括进液管、出气管、气化管和增压气化器；所述进液管与气化管连接，所述气化管与出气管连接，所述增压气化器设置在气化管中；所述出气管与LNG槽车的气相口连接，进液管与LNG槽车的液相口连接。
[0010]基于上述一种多功能加注、卸车系统的结构，所述泵池部至少包括一个泵池和一个泵体。
[0011]基于上述一种多功能加注、卸车系统的结构，在所述泵池部为一个泵池和一个泵体的情况下；
[0012]所述泵池通过第三管线与出液管线连接；所述进液管上连接有第四管线；所述第三管线与第四管线连接。
[0013]基于上述一种多功能加注、卸车系统的结构，在所述泵池部为两个泵池和两个泵
体的情况下；
[0014]所述进液管连接有第四管线，所述第四管线直接与出液管线连通，第一管线上连接有第二管线，第一管线通过两条第二管线与其所在泵池连通；所述泵池组上连接有第三管线，泵池组通过第三管线与外界加液机连通；两条第三管线上均设置有与第四管线连接的分管线。
[0015]基于上述一种多功能加注、卸车系统的结构，所述第一管线设置有支线管线，所述第一管线通过支线管线与加液机连接。
[0016]基于上述一种多功能加注、卸车系统的结构，所述泵池上设置有与外界储罐连接的液相管线和气相管线。
[0017]基于上述一种多功能加注、卸车系统的结构，所述出液管线一端与储罐充装口连接，另一端与加液机进液口连接。
[0018]基于上述一种多功能加注、卸车系统的结构，所述第一管线设置有第一截止阀，第二管线上设置有第二截止阀，第一截止阀沿第一管线的介质流动方向设置，第二截止阀沿第二管线的介质流动方向设置。
[0019]基于上述一种多功能加注、卸车系统的结构，所述进液管线上设置有第一止回阀。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0021]1、在本系统中，通过自增压管线两端分别与LNG槽车连接，且自增压管线直接或间接与出液管线连接；在LNG槽车自身压力足够时，可以直接通过进液管线从LNG槽车卸车口卸车；在LNG槽车压力不足时，可以通过LNG槽车液相口将部分LNG通过自增压管线气化后经LNG槽车气相口返回LNG槽车升高LNG槽车压力，再通过卸车口卸车，通过自行增压保证卸车的速度和效率。
[0022]2、通过本系统中的连接方式可以实现自增压卸车、启泵卸车、不经过泵池卸车、联合卸车4种不同固定卸车方式。
附图说明
[0023]图1是本技术实施例1的系统示意图；
[0024]图2是本技术实施例2的系统示意图；
[0025]图中：1、自增压管线；2、进液管线；3、泵池；4、出液管线；5、第一管线；6、第二管线；7、第三管线；8、第四管线；9、增压气化器；10、第一止回阀；11、第一截止阀；12、第二截止阀；13、潜液泵；14、第二止回阀；15、支线管线；16、液相管线；17、气相管线；18、分管线；19、LNG槽车的气相口；20、LNG槽车的液相口；21、LNG槽车的卸车口；22、加液机回液口；23、加液机进液口；24、储罐充装口；25、储罐回气口；26、储罐出液口；27、进液管；28、出气管；29、气化管。
具体实施方式
[0026]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、
“
后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028]实施例1
[0029]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：
[0030]一种多功能加注、卸车系统，包括LNG槽车、自增压管线1、进液管线2、泵池部和出液管线4。自增压管线1一端与LNG槽车的气相口19连接，另一端与LNG槽车的液相口20连接。进液管线2通过第一管线5与出液管线4连接，进液管线2通过第二管线6与泵池部3连接；泵池部中的泵体13通过第三管线7与出液管线4连接；第三管线7通过第四管线8直接与LNG槽车的液相口20连接。
[0031]在本实施例中，泵池部为一个泵池和一个泵体。
[0032]出液管线4一端与储罐充装口24连接，另一端与加液机进液口23连接。
[0033]作为示例的，自增压管线1包括进液管27、出气管28、气化管29和增压气化器9；进液管27的出液端与气化管29进液端连接，气化管29的出气端与出气管28的进气端连接，增压气化器9设置在气化管29中，进液管27的进液端与LNG槽车的液相口20连接，出气管28的出气端与LNG槽车的气相口19连接。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能加注、卸车系统，其特征在于：包括LNG槽车、自增压管线、进液管线、泵池部和出液管线；自增压管线与LNG槽车连接；进液管线上连接有第一管线，所述进液管线通过第一管线与出液管线连接，所述第一管线上连接有第二管线；所述第二管线与泵池部连通；所述泵池部上连接有第三管线；所述第三管线与所述出液管线连接。2.根据权利要求1所述的一种多功能加注、卸车系统，其特征在于：所述自增压管线包括进液管、出气管、气化管和增压气化器；所述进液管与气化管连接，所述气化管与出气管连接，所述增压气化器设置在气化管中；所述出气管与LNG槽车的气相口连接，进液管与LNG槽车的液相口连接。3.根据权利要求2所述的一种多功能加注、卸车系统，其特征在于：所述泵池部至少包括一个泵池和一个泵体。4.根据权利要求3所述的一种多功能加注、卸车系统，其特征在于：在所述泵池部为一个泵池和一个泵体的情况下；所述泵池通过第三管线与出液管线连接；所述进液管上连接有第四管线；所述第三管线与第四管线连接。5.根据权利要求3所述的一种多功能加注、卸车系统，其特征在于：在所述泵池部为两个泵池和...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗一博，罗宁志，张学友，谭贤财，赵奎，蒲邦坤，赵上马，李成，
申请(专利权)人：厚普清洁能源集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：