用于车身的连接结构和车辆制造技术

本申请提出一种用于车身的连接结构，其特征在于，连接结构包括第一部件和第二部件；第一部件包括第一连接部、设置在第一连接部中的一个或多个细长的通孔以及设置在通孔边缘并且靠近第二部件的外周部；通孔平行于第一部件的主要延伸方向延伸或与第一部件的主要延伸方向成锐角地延伸；第二部件包括与第一连接部局部重叠或搭接的第二连接部；以及外周部与第二连接部以焊接方式连接。本申请还提出一种包括该连接结构的车辆。括该连接结构的车辆。括该连接结构的车辆。

【技术实现步骤摘要】
用于车身的连接结构和车辆


[0001]本申请涉及汽车制造领域，具体涉及一种用于车身的连接结构，还涉及一种包括该连接结构的车辆。

技术介绍

[0002]在常规的白车身(Body in White，BIW)设计中，应当在上车身和下车身之间的某些区域中(例如前立柱和车身下部的配合面)建立连接。建立连接的常用方法包括驻地点焊(RSW)、螺栓螺母连接、熔化极活性气体保护电弧焊(以下简称MAG焊接)、自冲铆接(SPR)或流动钻孔扣件(FDF)等。驻地点焊需要在相互焊接的两个部件上都形成通孔，这样会影响部件的抗压和抗扭能力，以至于焊接后的车身无法通过载荷测试，因此实际上不可用。螺栓螺母连接和自冲铆接同样需要在相互连接的两个部件上都形成通孔，并且螺栓、螺母和铆钉本身还会增加整车的重量。因此，考虑到成本和整车重量，MAG焊接被广泛应用于车身制造中。
[0003]MAG焊接无需在相互焊接的两个部件上都形成通孔，仅需要在两个部件中的一个上形成通孔，因此对部件的抗压和抗扭能力影响较小。在实际装配车身时，可供焊枪活动的空间通常较小，所以MAG焊接的作用位置通常被本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车身的连接结构(1)，其特征在于，连接结构(1)包括第一部件(10)和第二部件(11)；第一部件(10)包括第一连接部(100)、设置在第一连接部(100)中的一个或多个细长的通孔(101)以及设置在通孔(101)边缘并且靠近第二部件(11)的外周部(102)；通孔(101)的长度方向平行于第一部件(10)的主要延伸方向或与第一部件(10)的主要延伸方向成锐角；第二部件(11)包括与第一连接部(100)局部重叠或搭接的第二连接部(110)；以及外周部(102)与第二连接部(110)以焊接方式连接并且形成焊缝(2)。2.根据权利要求1所述的用于车身的连接结构(1)，其特征在于，通孔(101)的长度方向与第一部件(10)的主要延伸方向的夹角小于30度。3.根据权利要求1所述的用于车身的连接结构(1)，其特征在于，外周部(102)与第二连接部(110)以熔化极气体保护电弧焊连接。4.根据权利要求1所述的用于车身的连接结构(1)，其特征在于，第二连接部(110)在边缘处与第一连接部(100)以焊接方式连接。5.根据权利要求1
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4中任一项所述的用于车身...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡雄文，罗皓川，吴维佳，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：新型
国别省市：