一种新型环保压缩式垃圾车制造技术

本发明专利技术提出了一种新型环保压缩式垃圾车，包括车厢，所述车厢内活动设置有推板，所述车厢后顶部转动连接有填装器，所述填装器处设置有装载机构，所述装载机构包括滑动设置在填装器的两侧边板处的滑板，所述滑板的下部铰接有刮板，所述车厢后底部设置有锁紧机构，所述填装器前底部可拆卸设置有U型锁紧栓，所述锁紧机构与U型锁紧栓活动配合，所述车厢与填装器相对的一侧固定设置U型密封胶条，所述填装器与车厢相对的一侧与U型密封胶条相抵，借此，本发明专利技术具有的外置滑板缸驱动槽与滑块滑槽为分离式独立通道，可确保滑板刮板装载机构密封可靠不漏水的优点。靠不漏水的优点。靠不漏水的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型环保压缩式垃圾车


[0001]本专利技术属于压缩式垃圾车装载系统及污水密封系统环保领域，特别涉及一种新型环保压缩式垃圾车。

技术介绍

[0002]目前，压缩式垃圾车上装主要由车厢、填装器、滑板刮板装载系统、锁紧机构等组成。车厢内装有推板，装载时起到封闭车厢前端，并与装载系统一起实现双向压缩垃圾的作用；卸载时在推板油缸的液压力作用下，推板沿车厢边板两侧的导轨将垃圾推出车厢外。在装载压缩系统中，传统的滑块滑槽既是滑板滑块上下运行的通道，也是滑板缸驱动连接销轴通道，垃圾在被强力压缩时，产生的污水易从该通道上部开口溢出，造成二次污染。部分厂家两通道虽实行了分离，但滑板侧板组件与滑板缸固定轴设计复杂，不经济，拆卸也不方便。
[0003]装载机构装填角的设计是重要性能参数，填装角与水平夹角小，可增大装载系统垃圾压入车厢内向前的水平推力，压缩性能更强，但整车前后尺寸过大，材料消耗大，车辆运行机动性差；填装角与水平夹角大，装载系统垃圾压入车厢内向前的水平推力小，装载压缩性能变差，但整车前后尺寸小，结构紧凑，车辆运行机动性高。一般地，压缩式垃圾车填装器填装角在45
°
—60
°
之间。
[0004]压缩式垃圾车在装载作业过程中，垃圾被滑板刮板装载系统强力压缩，产生大量污水。
[0005]为防止车厢与填装器密封胶条因意外损伤以及密封胶条使用一段时期后弹性不足或老化而使密封失效，在填装器密封胶条与车厢接合面正下部加装接水槽，接水槽污水通过导流管和挡板流入填装器下面的副水箱。
[0006]限于结构限制和成本考虑，目前国内其他厂家填装器接水槽产生的污水与填装器弧形底板内压缩垃圾产生的污水共用一个水箱，缺点之一，在行车制动过程中，在污水箱水位较高时，填装器污水箱的污水会通过接水槽导流管倒流，水量较多时甚至会突破接水槽围栏，产生污水撒漏，造成二次污染。缺点之二，填装器污水箱上部盖板、接水槽挡板及底板为水平面，在填装器举升卸料时，垃圾不易自动滑落，也不易实现人工清理。缺点之三，接水槽污水导流管无防倒流装置，车辆制动时污水易从导流管窜出，造成污水撒漏。
[0007]对于锁紧机构，目前国内填装器锁紧机构主要有两种型式：一是举升油缸兼做锁紧油缸，卸料时填装器举升油缸带动锁紧拉杆脱开锁紧钩，之后再举升填装器；填装器下落锁紧时动作正好相反。这种型式的锁紧机构可节省一组液压阀和锁紧油缸，但装配时对间隙配合要求非常严格，且密封胶条压缩量不能实现自动调节。二是采用日系车的结构型式，举升油缸为单作用油缸，锁紧机构通过一只锁紧油缸锁紧，举升油缸与锁紧油缸共用一组液压阀控制。卸料时锁紧钩在锁紧油缸作用下打开，之后填装器在举升油缸作用力下举升；填装器下落时，举升油缸通过一组电磁阀接通液压油回路，填装器在重力作用下下降，当接近下落设定位置时，感应开关通电，填装器在锁紧油缸作用力下，拉动锁紧钩锁紧。该种型
式的锁紧机构，液压系统省略一组液压阀，但因举升缸是单作用油缸，不能实现二次锁紧，且锁紧力有限。
[0008]目前国内常规的锁紧拉杆或锁紧钩通常为固定式连接，不能根据密封胶条压缩使用要求适时进行调节。

技术实现思路

[0009]本专利技术提出一种新型环保压缩式垃圾车，解决了现有技术中现有压缩式垃圾车压缩系统填装角匹配不合理、滑板缸驱动臂开口通道漏水、污水密封系统、锁紧机构存在不足的问题。
[0010]本专利技术的技术方案是这样实现的：一种新型环保压缩式垃圾车，包括车厢，所述车厢内活动设置有推板，所述车厢后顶部转动连接有填装器，所述填装器处设置有装载机构，所述装载机构包括滑动设置在填装器的两侧边板处的滑板，所述滑板的下部铰接有刮板，所述车厢后底部设置有锁紧机构，所述填装器前底部可拆卸设置有U型锁紧栓，所述锁紧机构与U型锁紧栓活动配合，所述车厢与填装器相对的一侧固定设置U型密封胶条，所述填装器与车厢相对的一侧与U型密封胶条相抵。
[0011]作为一种优选的实施方式，所述车厢后部与填装器之间通过铰链轴连接，所述滑板与刮板之间通过铰链连接，所述填装器两侧的边板上设置有中间导轨，所述滑板的两侧固定设置有滑块，所述装载机构与填装器相对的两侧分别滑动设置在填装器两侧边板的中间导轨内。
[0012]作为一种优选的实施方式，所述填装器的弧形底板处装有主水箱，所述弧形底板上开设有漏水孔，所述漏水孔与主水箱连通，所述主水箱处连通设置有放水球阀，所述主水箱两侧对称设置有清污门，所述车厢与填装器接触面处的U型密封胶条下部装有接水槽，所述主水箱前部设置有副水箱，所述接水槽与副水箱之间通过导流管连通，所述导流管内部固定设置有防倒流装置。
[0013]作为一种优选的实施方式，所述弧形底板所在位置的高度高于车厢的底板所在位置的高度，所述弧形底板与车厢相对的一侧活动设置在车厢内。
[0014]作为一种优选的实施方式，所述车厢与填装器之间铰接设置有举升油缸，所述锁紧机构斜向设置，所述锁紧机构包括铰接设置在车厢底部的锁紧油缸，所述锁紧油缸的活动端铰接设置有锁紧拉杆，所述锁紧拉杆背离锁紧油缸的一端铰接设置有锁紧钩，所述锁紧钩锁与U型锁紧栓活动配合，所述举升油缸与锁紧油缸共用一组液压阀控制，所述锁紧拉杆为双向可调式丝杠。
[0015]作为一种优选的实施方式，所述锁紧钩与车厢表面铰接且其开口朝上设置，所述锁紧钩背离锁紧油缸的一端活动插入到U型锁紧栓与填装器之间。
[0016]作为一种优选的实施方式，所述滑与刮通过刮滑板铰链轴连接，所述刮板绕刮滑板铰链轴转动，所述滑板的上部和下部分别固定设置有上滑块及下滑块，所述上滑块处固定设置有上限位板，所述下滑块处固定设置有下限位板，所述上滑块和下滑块通过固定螺栓及销固定于滑板上，所述中间导轨包括滑块滑槽、滑槽上导轨及滑槽下导轨，所述填装器两侧边板外侧分别铰接设置有滑板缸，所述滑板缸驱动滑板沿滑块滑槽上下滑动，所述滑槽上导轨和滑槽下导轨分别对上滑块和下滑块的滑行面限位。
[0017]作为一种优选的实施方式，所述填装器底板前部与车厢接合处所在位置的高度高于车厢底板所在位置的高度，所述填装器底板前部伸入车厢内，所述主水箱和副水箱上部盖板为倾斜面，所述接水槽的挡板及底板均为倾斜面。
[0018]采用了上述技术方案后，本专利技术的有益效果是：
[0019]外置滑板缸驱动槽与滑块滑槽为分离式独立通道，可确保滑板刮板装载机构密封可靠不漏水；
[0020]该新型车装载机构装填角设计合理，该装填角既增大了将垃圾强力压入车厢水平向前的推进力，降低装载油耗，同时又使该车结构紧凑，降低材料消耗，增强整车机动性；
[0021]该新型车填装器污水箱主、副水箱及进、排水系统各自独立，可确保污水箱在行车制动时污水不串通、不撒漏；主、副水箱上平面及接水槽斜面设计，易于垃圾清理；填装器底板前部高于车厢底板，且伸入车厢一部分，使车厢产生的污水不会倒流回填装器，且填装器举升卸料时垃圾不会落到接水槽内，增强了密封环保性能；
[0022]填装器密封锁紧机构由一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型环保压缩式垃圾车，其特征在于，包括车厢，所述车厢内活动设置有推板，所述车厢后顶部转动连接有填装器，所述填装器处设置有装载机构，所述装载机构包括滑动设置在填装器的两侧边板处的滑板，所述滑板的下部铰接有刮板，所述车厢后底部设置有锁紧机构，所述填装器前底部可拆卸设置有U型锁紧栓，所述锁紧机构与U型锁紧栓活动配合，所述车厢与填装器相对的一侧固定设置U型密封胶条，所述填装器与车厢相对的一侧与U型密封胶条相抵。2.根据权利要求1所述的一种新型环保压缩式垃圾车，其特征在于，所述车厢后部与填装器之间通过铰链轴连接，所述滑板与刮板之间通过铰链连接，所述填装器两侧的边板上设置有中间导轨，所述滑板的两侧固定设置有滑块，所述装载机构与填装器相对的两侧分别滑动设置在填装器两侧边板的中间导轨内。3.根据权利要求2所述的一种新型环保压缩式垃圾车，其特征在于，所述填装器的弧形底板处装有主水箱，所述弧形底板上开设有漏水孔，所述漏水孔与主水箱连通，所述主水箱处连通设置有放水球阀，所述主水箱两侧对称设置有清污门，所述车厢与填装器接触面处的U型密封胶条下部装有接水槽，所述主水箱前部设置有副水箱，所述接水槽与副水箱之间通过导流管连通，所述导流管内部固定设置有防倒流装置。4.根据权利要求3所述的一种新型环保压缩式垃圾车，其特征在于，所述弧形底板所在位置的高度高于车厢的底板所在位置的高度，所述弧形底板与车厢相对的一侧活动设置在车厢内。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪建奕，丁兆青，高善磊，张世功，武鹏，郑招强，
申请(专利权)人：青岛中汽特种汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：