一种电梯限速器辅助保护机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电梯限速器辅助保护机构，包括保护箱，保护箱包括主箱体和副箱体，主箱体的内部安装有第一圆柱齿轮、第二圆柱齿轮和第三圆柱齿轮，第三圆柱齿轮的端部固定连接有三级减速机构，圆柱齿轮的另一端固定连接有副曳引轮，副曳引轮的表面缠绕有曳引绳。通过设置第一圆柱齿轮和第二圆柱齿轮，从而可以实现一级减速，利用第二圆柱齿轮和第三圆柱齿轮的啮合传动，可以实现二级减速，利用第三圆柱齿轮的转动，可以实现三级减速，本实用通过三级减速可以为副曳引轮减速，可以实现减小限速器的负载，从而可以启到辅助保护限速器的作用，既可以提高减速效果，避免发生事故，同时也可以间接提高电梯限速器的寿命。同时也可以间接提高电梯限速器的寿命。同时也可以间接提高电梯限速器的寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种电梯限速器辅助保护机构


[0001]本技术涉及电梯保护机构
，具体为一种电梯限速器辅助保护机构。

技术介绍

[0002]在电梯的安全保护系统中电梯限速器是必备的保护控制部件，当电梯发生故障导致轿厢超速时，并且其他的所有保护措施全部失效的情况下，限速器会与安全钳发生联动，使轿厢停止。
[0003]目前常用的电梯一般只安装有限速器，很少有安装限速器保护装置，当限速器也发生故障或者超载运行的时候，则很容易引发事故，并且现有的减速机保护装置多为单级减速，减速效果不明显。
[0004]因此，我们需要一种可以多级减速的减速机辅助保护装置。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种电梯限速器辅助保护机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电梯限速器辅助保护机构，包括保护箱，所述保护箱包括主箱体和副箱体，副箱体固定连接在主箱体的侧面，主箱体的内部安装有第一圆柱齿轮、第二圆柱齿轮和第三圆柱齿轮，第三圆柱齿轮的端部固定连接有三级减速机构，第一齿轮圆柱齿轮的一端转动连接在主箱体的内壁，圆柱齿轮的另一端固定连接有副曳引轮，副曳引轮的表面缠绕有曳引绳。
[0007]优选的，所述第二圆柱齿轮与第一圆柱齿轮互相啮合，第三圆柱齿轮和第二圆柱齿轮互相啮合，并且第一圆柱齿轮、第二圆柱齿轮和第三圆柱齿轮均转动连接在主箱体的内壁。
[0008]优选的，所述三级减速机构包括涡杆、涡轮和配重轮，涡杆固定连接在第三圆柱齿轮的端部，涡杆和涡轮互相啮合，涡轮的旋转端固定连接在配重轮的侧面，并且涡杆、涡轮和配重轮均转动连接在副箱体的内壁。
[0009]优选的，所述曳引绳远离副曳引轮的一端缠绕在主曳引轮的表面,曳引绳的另一端缠绕在导向轮的表面。
[0010]优选的，所述第一圆柱齿轮远离主箱体的一端固定连接有第一连接盘，副曳引轮的侧面固定连接有第二连接盘，第一连接盘和第二连接盘的表面共同螺纹连接有第一螺栓。
[0011]优选的，所述保护箱的箱盖侧面和保护箱的侧面均固定连接有安装板，安装板的上表面螺纹连接有第二螺栓。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种电梯限速器辅助保护机构，具备以下有益效果：
[0014]1.该电梯限速器辅助保护机构，通过设置第一圆柱齿轮和第二圆柱齿轮，此为费
力杠杆，从而可以实现一级减速，利用第二圆柱齿轮和第三圆柱齿轮的啮合传动，可以实现二级减速，利用第三圆柱齿轮的转动，使涡杆带动涡轮旋转和配重轮旋转，可以实现三级减速，本实用通过三级减速可以为副曳引轮减速，可以实现减小限速器的负载，从而可以启到辅助保护限速器的作用，既可以提高减速效果，避免发生事故，同时也可以间接提高电梯限速器的寿命。
[0015]2.该电梯限速器辅助保护机构，通过设置第一连接盘、第二连接盘和第一螺栓，可以实现副曳引轮和第一圆柱齿轮的分离，通过设置箱盖、安装板和第二螺栓，可以实现打开保护箱，通过以上操作为保护箱内部零件的维修和跟换提供了便利，从而提升了本保护机构的实用性。
附图说明
[0016]图1为本技术俯视示意图；
[0017]图2为本技术箱盖盖合后正视示意图；
[0018]图3为本技术曳引绳缠绕示意图。
[0019]图中：1主箱体、2副箱体、3第一圆柱齿轮、4第二圆柱齿轮、5第三圆柱齿轮、6三级减速机构、7副曳引轮、8曳引绳、9涡杆、10涡轮、11配重轮、12主曳引轮、13导向轮、14第一连接盘、15第二连接盘、16第一螺栓、17箱盖、18安装板、19第二螺栓。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种电梯限速器辅助保护机构，包括保护箱，保护箱上方盖合有箱盖17，并且保护箱和箱盖17之间可以增设密封层，确保其密封性，保护箱包括主箱体1和副箱体2，保护箱安装在电梯竖井的顶端，保护箱的材质为合金材质。
[0022]副箱体2固定连接在主箱体1的侧面，主箱体1的内部安装有第一圆柱齿轮3、第二圆柱齿轮4和第三圆柱齿轮5，第二圆柱齿轮4的表面分为三个的齿轮区域，并且中间的齿轮区域直径小于两边的齿轮区域，两边的齿轮区域直径相同。
[0023]第三圆柱齿轮5的端部固定连接有三级减速机构6，第一圆柱齿轮3的一端转动连接在主箱体1的内壁，第一圆柱齿轮3的另一端固定连接有副曳引轮7，副曳引轮7的表面缠绕有曳引绳8，曳引绳8一端与电梯的轿厢接连，一端与电梯配重块相连。
[0024]第二圆柱齿轮4与第一圆柱齿轮3互相啮合，啮合区域为两边的齿轮区域，第三圆柱齿轮5和第二圆柱齿轮4互相啮合，啮合区域为中间的齿轮区域，并且第一圆柱齿轮3、第二圆柱齿轮4和第三圆柱齿轮5均转动连接在主箱体1的内壁，三级减速机构6包括涡杆9、涡轮10和配重轮11，涡杆9固定连接在第三圆柱齿轮5的端部，涡杆9和涡轮10互相啮合，涡轮10的旋转端固定连接在配重轮11的侧面，并且涡杆9、涡轮10和配重轮11均转动连接在副箱体2的内壁，配重轮11的材质为碳钢，当涡杆9转动时，涡轮10会随之转动，利用配重轮11的
重量，可以增加转动难度，同时涡杆9和涡轮10具有自锁功能，可以避免配重轮11在惯性作用下自行转动。
[0025]通过设置第一圆柱齿轮3和第二圆柱齿轮4，由于第一圆柱齿轮3第二圆柱齿轮4的传动关系为小齿轮带动大齿轮，此为费力杠杆，从而可以实现一级减速，同理利用第二圆柱齿轮4和第三圆柱齿轮5的啮合传动，可以实现二级减速，利用第三圆柱齿轮5的转动，使涡杆9带动涡轮10旋转和配重轮11旋转，可以实现三级减速，本实用通过三级减速可以为副曳引轮7减速，可以实现减小限速器的负载，从而可以启到辅助保护限速器的作用，既可以提高减速效果，避免发生事故，同时也可以间接提高电梯限速器的寿命。
[0026]曳引绳8远离副曳引轮7的一端缠绕在主曳引轮12的表面,主曳引轮12固定安装在限速器的端部，曳引绳8的另一端缠绕在导向轮13的表面，利用两个导向轮13、正曳引轮和副曳引轮7可以分散曳引绳8所受的拉力，从而可以增加电梯的承载能力。
[0027]第一圆柱齿轮3远离主箱体1的一端固定连接有第一连接盘14，副曳引轮7的侧面固定连接有第二连接盘15，第一连接盘14和第二连接盘15的表面共同螺纹连接有第一螺栓16，通过设置第一连接盘14、第二连接盘15和第一螺栓16，可以实现副曳引轮7和第一圆柱齿轮3的分离，从而可以实现对保护箱的整体拆卸。
[0028]保护箱的箱盖17侧面和保护箱的侧面均固定连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电梯限速器辅助保护机构，包括保护箱，其特征在于：所述保护箱包括主箱体(1)和副箱体(2)，副箱体(2)固定连接在主箱体(1)的侧面，主箱体(1)的内部安装有第一圆柱齿轮(3)、第二圆柱齿轮(4)和第三圆柱齿轮(5)，第三圆柱齿轮(5)的端部固定连接有三级减速机构(6)，第一圆柱齿轮(3)的一端转动连接在主箱体(1)的内壁，第一圆柱齿轮(3)的另一端固定连接有副曳引轮(7)，副曳引轮(7)的表面缠绕有曳引绳(8)。2.根据权利要求1所述的一种电梯限速器辅助保护机构，其特征在于：所述第二圆柱齿轮(4)与第一圆柱齿轮(3)互相啮合，第三圆柱齿轮(5)和第二圆柱齿轮(4)互相啮合，并且第一圆柱齿轮(3)、第二圆柱齿轮(4)和第三圆柱齿轮(5)均转动连接在主箱体(1)的内壁。3.根据权利要求2所述的一种电梯限速器辅助保护机构，其特征在于：所述三级减速机构(6)包括涡杆(9)、涡轮(10)和配重轮(11)，涡杆(9)固定连接在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鑫，
申请(专利权)人：铜陵市特种设备监督检验中心，
类型：新型
国别省市：