一种固定防震型汽车底盘球销制造技术

一种固定防震型汽车底盘球销，包括球头、设于球头左右两侧的销杆，所述球头由左半球座、位于左半球座右侧的右半球座组成；所述左半球座右端面与右半球座左端面相贴合；所述左半球座外壁与右半球座外壁共面；所述左半球座右端面中心设有一螺孔；所述右半球座左端面中心设有一与螺孔相螺接的螺接头；所述螺接头左端面中心设有一减震孔；所述螺孔孔底中心设有一位于减震孔中心的导向杆。本实用新型专利技术的固定防震型汽车底盘球销能够在震动力传递至自身上时对震动力进行有效缓冲减震，最大程度上减弱震动力对自身的影响，起到防震效果，保证车轮上下跳动与转向运动的精准性，有效杜绝安全隐患。隐患。隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种固定防震型汽车底盘球销


[0001]本技术涉及一种汽车底盘球销，特别是一种固定防震型汽车底盘球销。

技术介绍

[0002]汽车底盘球销是一种用于汽车底盘上的部件，汽车底盘球销使用时与球销座配合使用，通过球销实现与其它部件之间的连接，而汽车底盘球销的主要功能则是实现车轮上下跳动与转向运动，而在汽车实际行驶过程中，汽车则会不可避免的出现震动的情况，此时震动力则会传递至汽车底盘上，最终传递至球销上，当球销发生震动时，则会导致球销难以精准的带动与其相连接的部件进行动作，从而无法保证车轮上下跳动与转向运动的精准性，不仅影响汽车行驶时的性能，且存在一定的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术要解决现有的技术问题是提供一种固定防震型汽车底盘球销，它能够在震动力传递至自身上时对震动力进行有效缓冲减震，最大程度上减弱震动力对自身的影响，起到防震效果，保证车轮上下跳动与转向运动的精准性，有效杜绝安全隐患。
[0004]本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：
[0005]本技术公开一种固定防震型汽车底盘球销，包括球头、设于球头左右两侧的销杆，其特征在于：所述球头由左半球座、位于左半球座右侧的右半球座组成；所述左半球座右端面与右半球座左端面相贴合；所述左半球座外壁与右半球座外壁共面；所述左半球座右端面中心设有一螺孔；所述右半球座左端面中心设有一与螺孔相螺接的螺接头；所述螺接头左端面中心设有一减震孔；所述螺孔孔底中心设有一位于减震孔中心的导向杆；所述减震孔中部设有一与其相匹配的减震件，减震件呈板状；所述减震件中心设有一与导向杆同轴的导向孔，导向杆右端向右穿过导向孔；所述减震件与螺孔孔底之间设有一套于导向杆外的左弹簧；所述减震件与减震孔孔底之间设有一套于导向杆外的右弹簧；所述减震件左侧侧壁与螺孔孔底之间设有一套于左弹簧外的左橡胶套，左橡胶套外壁与减震孔内壁相贴合；所述减震件右侧侧壁与减震孔孔底之间设有一套于右弹簧外的右橡胶套，右橡胶套外壁与减震孔内壁相贴合；所述左橡胶套与右橡胶套中部内壁皆设有一呈环形的嵌槽；所述嵌槽内设有与其相匹配的支撑环。
[0006]所述减震孔上下两侧内壁设有互为对称的滑槽，滑槽左端槽口位于螺接头左端面上；所述减震件外壁上下两侧设有与滑槽相匹配的滑块。
[0007]所述减震件左侧侧壁中部设有一呈半球状的左定位凸起，左弹簧右端抵压在左定位凸起的外壁上；所述减震件右侧侧壁中部设有一呈半球状的右定位凸起，右弹簧左端抵压在右定位凸起的外壁上。
[0008]所述减震孔中心设有一与导向杆同轴的轴孔，导向杆右端穿入至轴孔内；所述导向杆右端面与轴孔孔底之间具有间距。
[0009]所述左橡胶套右端端口向内延伸出一呈环形的左缓冲翻边，左缓冲翻边与减震件
左侧侧壁相贴合；所述左缓冲翻边与左橡胶套一体成型，左缓冲翻边为橡胶材质；所述右橡胶套左端端口向内延伸出一呈环形的右缓冲翻边，右缓冲翻边与减震件右侧侧壁相贴合；所述右缓冲翻边与右橡胶套一体成型，右缓冲翻边为橡胶材质。
[0010]所述左橡胶套左端端口向内延伸出一呈环形的左支撑翻边，左支撑翻边与螺孔孔底相贴合；所述右橡胶套右端端口向内延伸出一呈环形的右支撑翻边，右支撑翻边与减震孔孔底相贴合。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]与现有技术相比，采用本技术结构的固定防震型汽车底盘球销可将传递至球销上的震动力传递减震件上，然后利用导向杆将减震件的震动方向限制左右两个方向，当减震件向左震动时，左橡胶套与左弹簧便会对减震件上的震动力进行缓冲减震，当减震件向右震动时，右橡胶套与右弹簧便会对减震件上的震动力进行缓冲减震，随着传递至减震件上的震动力被缓冲减震，球头上的震动力随之被缓冲减震，起到防震效果，从而最大程度上减少震动力对球销的影响，保证球销能够精准的带动与其相连接的部件进行动作，保证车轮上下跳动与转向运动的精准性，有效杜绝安全隐患。
附图说明
[0013]图1是本技术固定防震型汽车底盘球销的结构示意图。
具体实施方式
[0014]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：
[0015]请参阅图1，本技术提供一种固定防震型汽车底盘球销，包括球头1、设于球头1左右两侧的销杆2，所述球头1由左半球座101、位于左半球座101右侧的右半球座102组成；所述左半球座101右端面与右半球座102左端面相贴合；所述左半球座101外壁与右半球座102外壁共面；所述左半球座101右端面中心设有一螺孔3；所述右半球座102左端面中心设有一与螺孔3相螺接的螺接头4；所述螺接头4左端面中心设有一减震孔5；所述螺孔3孔底中心设有一位于减震孔5中心的导向杆6；所述减震孔5中部设有一与其相匹配的减震件7，减震件7呈板状；所述减震件7中心设有一与导向杆6同轴的导向孔8，导向杆6右端向右穿过导向孔8；所述减震件7与螺孔3孔底之间设有一套于导向杆6外的左弹簧9；所述减震件7与减震孔5孔底之间设有一套于导向杆6外的右弹簧10；所述减震件7左侧侧壁与螺孔3孔底之间设有一套于左弹簧9外的左橡胶套11，左橡胶套11外壁与减震孔5内壁相贴合；所述减震件7右侧侧壁与减震孔5孔底之间设有一套于右弹簧10外的右橡胶套12，右橡胶套12外壁与减震孔5内壁相贴合；所述左橡胶套11与右橡胶套12中部内壁皆设有一呈环形的嵌槽13；所述嵌槽13内设有与其相匹配的支撑环14。
[0016]所述减震孔5上下两侧内壁设有互为对称的滑槽15，滑槽15左端槽口位于螺接头4左端面上；所述减震件7外壁上下两侧设有与滑槽15相匹配的滑块16。
[0017]所述减震件7左侧侧壁中部设有一呈半球状的左定位凸起17，左弹簧9右端抵压在左定位凸起17的外壁上；所述减震件7右侧侧壁中部设有一呈半球状的右定位凸起18，右弹簧10左端抵压在右定位凸起18的外壁上。
[0018]所述减震孔5中心设有一与导向杆6同轴的轴孔19，导向杆6右端穿入至轴孔19内；
所述导向杆6右端面与轴孔19孔底之间具有间距。
[0019]所述左橡胶套11右端端口向内延伸出一呈环形的左缓冲翻边20，左缓冲翻边20与减震件7左侧侧壁相贴合；所述左缓冲翻边20与左橡胶套11一体成型，左缓冲翻边20为橡胶材质；所述右橡胶套12左端端口向内延伸出一呈环形的右缓冲翻边21，右缓冲翻边21与减震件7右侧侧壁相贴合；所述右缓冲翻边21与右橡胶套12一体成型，右缓冲翻边21为橡胶材质。
[0020]所述左橡胶套11左端端口向内延伸出一呈环形的左支撑翻边22，左支撑翻边22与螺孔3孔底相贴合；所述右橡胶套12右端端口向内延伸出一呈环形的右支撑翻边23，右支撑翻边23与减震孔5孔底相贴合。
[0021]本技术的使用方法如下：
[0022]当汽车震动时，震动力最终会传递至球销的球头1上，此时震动力则会分成两部分，一部分传递至左半球座101上，另一部分传递至右半球座102上，左半球座101上的震动力则会通过导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种固定防震型汽车底盘球销，包括球头、设于球头左右两侧的销杆，其特征在于：所述球头由左半球座、位于左半球座右侧的右半球座组成；所述左半球座右端面与右半球座左端面相贴合；所述左半球座外壁与右半球座外壁共面；所述左半球座右端面中心设有一螺孔；所述右半球座左端面中心设有一与螺孔相螺接的螺接头；所述螺接头左端面中心设有一减震孔；所述螺孔孔底中心设有一位于减震孔中心的导向杆；所述减震孔中部设有一与其相匹配的减震件，减震件呈板状；所述减震件中心设有一与导向杆同轴的导向孔，导向杆右端向右穿过导向孔；所述减震件与螺孔孔底之间设有一套于导向杆外的左弹簧；所述减震件与减震孔孔底之间设有一套于导向杆外的右弹簧；所述减震件左侧侧壁与螺孔孔底之间设有一套于左弹簧外的左橡胶套，左橡胶套外壁与减震孔内壁相贴合；所述减震件右侧侧壁与减震孔孔底之间设有一套于右弹簧外的右橡胶套，右橡胶套外壁与减震孔内壁相贴合；所述左橡胶套与右橡胶套中部内壁皆设有一呈环形的嵌槽；所述嵌槽内设有与其相匹配的支撑环。2.根据权利要求1所述的一种固定防震型汽车底盘球销，其特征在于：所述减震孔上下两侧内壁设有互为对称的滑槽，滑槽左端槽口位于螺接头左端面上；所述减震件外...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘国霞，
申请(专利权)人：台州乐阳汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：