本实用新型专利技术提供了一种电动车的热管理装置及具有其的电动车，电动车的热管理装置包括：绝热箱，设置于电动车的乘客舱内，绝热箱具有储热腔以及与储热腔相连通的热风进口和热风出口；传热管，传热管的第一端与热风进口相连通，传热管的第二端与电动车的热源相连通；阀门组件，包括第一阀门和第二阀门，第一阀门设置于传热管，第二阀门设置于热风出口处，以切换储热腔与乘客舱的连通状态。通过本申请提供的技术方案，能够解决相关技术中的加热过程中动力电池耗费过多的能量影响电动车续航能力的问题。力的问题。力的问题。
【技术实现步骤摘要】
电动车的热管理装置及具有其的电动车
[0001]本技术涉及电动车
，具体而言，涉及一种电动车的热管理装置及具有其的电动车。
技术介绍
[0002]随着电动车的推广以及动力电池技术的发展，电动车的发展速度越来越快，电动车给用户带来的体验极大影响了电动车的发展趋势，其中，冬季运行时电动车的乘客舱加热效果是影响用户体验的重要方面。
[0003]在相关技术中，电动车采用PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数热敏电阻)和空调加热等方式实现乘客舱的加热，上述方式虽然效果明显，但是无论采用PTC还是采用空调加热的方式，均需要动力电池提供能量，然而由于动力电池的能量有限，会造成加热过程中耗费过多的能量从而影响电动车续航能力。
技术实现思路
[0004]本技术提供一种电动车的热管理装置及具有其的电动车，以解决相关技术中的加热过程中动力电池耗费过多的能量影响电动车续航能力的问题。
[0005]根据本技术的一个方面，提供了一种电动车的热管理装置，电动车的热管理装置包括：绝热箱，设置于电动车的乘客舱内，绝热箱具有储热腔以及与储热腔相连通的热风进口和热风出口；传热管，传热管的第一端与热风进口相连通，传热管的第二端与电动车的热源相连通；阀门组件，包括第一阀门和第二阀门，第一阀门设置于传热管，第二阀门设置于热风出口处，以切换储热腔与乘客舱的连通状态。
[0006]进一步地，绝热箱的底板与乘客舱的底板相贴合，绝热箱的底板设置有由绝热材料制成的绝热隔膜，绝热隔膜可沿乘客舱的底板的延伸方向移动。
[0007]进一步地，电动车的热管理装置还包括体积控制器，体积控制器能够调节储热腔的体积。
[0008]进一步地，体积控制器包括设置于绝热箱内的电动推杆以及与电动推杆驱动连接的移动板，移动板的外边沿与储热腔的腔壁密封连接。
[0009]进一步地，电动车的热管理装置还包括绝热箱控制器，体积控制器、第一阀门以及第二阀门均与绝热箱控制器电连接。
[0010]进一步地，电动车的热管理装置还包括检测储热腔的压力的压力传感器以及检测储热腔的温度的温度传感器，压力传感器和温度传感器均与绝热箱控制器电连接。
[0011]进一步地，电动车的热管理装置还包括云台控制器，体积控制器、第一阀门以及第二阀门均与云台控制器信号连接。
[0012]进一步地，热源包括电机和动力电池，传热管包括母管以及与母管相连通的两个支管，母管与热风进口相连通，第一个支管与电机的排风口相连通，第二个支管与动力电池的电池箱相连通，第一阀门设置于母管。
[0013]进一步地，绝热箱设置有隔热材料，隔热材料设置于绝热箱的内表面或者外表面，隔热材料包括绝热的多孔纳米材料或者热反射材料；和/或，绝热箱为双层结构，双层结构之间具有真空间隙。
[0014]根据本技术的另一方面，提供了一种电动车，电动车包括上述提供的电动车的热管理装置。
[0015]应用本技术的技术方案，电动车的热管理装置包括绝热箱、传热管以及阀门组件，在电动车运行时，将第一阀门打开，使绝热箱的储热腔的热风进口通过传热管与电动车的热源相连通，电动车的热源的热量传递至储热腔并储存在储热腔内。当需要给乘客舱加热时，将第二阀门打开，使储热腔的热风出口与乘客舱相连通，储热腔内的热量传递至乘客舱给乘客舱加热。由于利用了电动车的热源的热量给乘客舱加热，进而不需要动力电池提供能量，从而不会影响电动车的续航能力。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1示出了本技术实施例提供的电动车的热管理装置的结构简图。
[0018]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0019]1、热源；2、乘客舱的底板；3、电机；4、动力电池；
[0020]10、绝热箱；11、绝热隔膜；
[0021]30、阀门组件；31、第一阀门；32、第二阀门；
[0022]40、体积控制器；
[0023]50、绝热箱控制器；60、云台控制器。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1所示，本技术实施例提供了一种电动车的热管理装置，电动车的热管理装置包括绝热箱10、传热管以及阀门组件30，绝热箱10设置于电动车的乘客舱内，绝热箱10具有储热腔以及与储热腔相连通的热风进口和热风出口，传热管的第一端与热风进口相连通，传热管的第二端与电动车的热源1相连通，阀门组件30包括第一阀门31和第二阀门32，第一阀门31设置于传热管，第二阀门32设置于热风出口处，以切换储热腔与乘客舱的连通状态。
[0026]应用本技术的技术方案，电动车的热管理装置包括绝热箱10、传热管以及阀门组件30，在电动车运行时，将第第一阀门31打开，使绝热箱10的储热腔的热风进口通过传热管与电动车的热源1相连通，电动车的热源1的热量传递至储热腔并储存在储热腔内。当
需要给乘客舱加热时，将第二阀门32打开，使储热腔的热风出口与乘客舱相连通，储热腔内的热量传递至乘客舱给乘客舱加热。由于利用了电动车的热源1的热量给乘客舱加热，进而不需要动力电池提供能量，从而不会影响电动车的续航能力。
[0027]在本实施例中，当绝热箱10需要储存热量时，第一阀门31处于打开状态，第二阀门32处于关闭状态。当绝热箱10需要释放热量时，第一阀门31处于关闭状态，第二阀门32处于打开状态。
[0028]需要说明的是，绝热箱10可以由隔热材料制成，也可以包覆有隔热材料。
[0029]如图1所示，绝热箱的底板与乘客舱的底板2相贴合，绝热箱的底板设置有由绝热材料制成的绝热隔膜11，绝热隔膜11可沿乘客舱的底板2的延伸方向移动。采用绝热隔膜11，可以在绝热隔膜11沿乘客舱的底板2的延伸方向折叠时，使热量从绝热箱的底板传递至乘客舱的底板2，实现对乘客舱的加热。
[0030]在本实施例中，绝热隔膜11可沿乘客舱的底板2的延伸方向移动，指的是，绝热隔膜11的一端固定不动，绝热隔膜11的另一端可相对绝热箱的底板移动，并具有伸展和折叠两种状态，绝热隔膜11的移动方向与乘客舱的底板2的延伸方向相同。当绝热隔膜11处于伸展状态时，绝热箱的底板与乘客舱的底板2处于隔热状态。当绝热隔膜11处于折叠状态时，绝热箱的底板与乘客舱的底板2处于热传递状态。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车的热管理装置，其特征在于，所述电动车的热管理装置包括：绝热箱(10)，设置于电动车的乘客舱内，所述绝热箱(10)具有储热腔以及与所述储热腔相连通的热风进口和热风出口；传热管，所述传热管的第一端与所述热风进口相连通，所述传热管的第二端与电动车的热源(1)相连通；阀门组件(30)，包括第一阀门(31)和第二阀门(32)，所述第一阀门(31)设置于所述传热管，所述第二阀门(32)设置于所述热风出口处，以切换所述储热腔与所述乘客舱的连通状态。2.根据权利要求1所述的电动车的热管理装置，其特征在于，所述绝热箱(10)的底板与乘客舱的底板(2)相贴合，所述绝热箱(10)的底板设置有由绝热材料制成的绝热隔膜(11)，所述绝热隔膜(11)可沿所述乘客舱的底板(2)的延伸方向移动。3.根据权利要求1所述的电动车的热管理装置，其特征在于，所述电动车的热管理装置还包括体积控制器(40)，所述体积控制器(40)能够调节所述储热腔的体积。4.根据权利要求3所述的电动车的热管理装置，其特征在于，所述体积控制器(40)包括设置于所述绝热箱(10)内的电动推杆以及与所述电动推杆驱动连接的移动板，所述移动板的外边沿与所述储热腔的腔壁密封连接。5.根据权利要求3所述的电动车的热管理装置，其特征在于，所述电动车的热管理装置还包括绝热箱控制器(50)，所述体积控制器(40)、所述第一阀门(31)以...
【专利技术属性】
技术研发人员：单冲，安春霖，鲁奉章，曹斌，
申请(专利权)人：东软睿驰汽车技术沈阳有限公司，
类型：新型
国别省市：
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