一种汽车空调管路接头制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，具体的说是一种汽车空调管路接头。包括接头本体；所述接头本体与固定支架固定连接；所述固定支架固定在车身上；所述接头本体上设置有将压缩机端高压空调管路与车箱高压制冷管路连接的连接孔和将压缩机端低压空调管路与车箱低压制冷管路连接的连接孔。本实用新型专利技术结构简单，能适应狭小的机舱空间，将压缩机端的高、低压空调管路分别与前、后空调箱体的高、低压制冷管路间实现连通，避免了空调管路贯穿双层防火墙，提升了整车NVH性能，同时保证机舱管路的美观性。同时保证机舱管路的美观性。同时保证机舱管路的美观性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调管路接头


[0001]本技术属于汽车
，具体的说是一种汽车空调管路接头。

技术介绍

[0002]汽车空调系统为乘客提供舒适的乘车环境，空调系统的性能也成为衡量汽车等级的标准之一。汽车空调制冷系统一般由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、空调管路系统以及空调控制系统构成。空调管路系统分为空调高压管路和空调低压管路。空调系统各组件之间通过空调管路连接成一个密封的回路系统。在整车边界环境下，考虑管路的装配性和后期的维修方便性，以及管路的制件工艺和运输可靠性，因此需要在合适的位置对管路进行分段，同时还要保证装配后的密封性。
[0003]基于一汽自主研发的豪华高档轿车，采用四分区空调控制技术，搭载前、后两个空调箱体。压缩机固定在发动机上，由发动机带轮驱动。冷媒(R134a)经压缩机压缩成高温高压的气体进入冷凝器后变成高压液体，需要通过分流接头分别连接至前、后空调器的膨胀阀处，分别在前、后空调箱体内经膨胀阀、蒸发器后变为低压气体后，需要通过另一分流接头返回压缩机。在新车型上，前、后空调箱体的高、低压制冷管路分别通过固定在前围钣金上的两个三通接头连通。而这款全新的车型，为提升整车的NVH性能，车身首次应用双层防火墙方案，要求前围板上尽量不要开孔布置管路，减少管路穿过防火墙进行走向布置。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种汽车空调管路接头，结构简单，能适应狭小的机舱空间，将压缩机端的高、低压空调管路分别与前、后空调箱体的高、低压制冷管路间实现连通，避免了空调管路贯穿双层防火墙，提升了整车NVH性能，同时保证机舱管路的美观性。
[0005]本技术技术方案结合附图说明如下：
[0006]一种汽车空调管路接头，包括接头本体1；所述接头本体1与固定支架固定连接；所述固定支架固定在车身上；所述接头本体1上设置有将压缩机端高压空调管路与车箱高压制冷管路连接的连接孔和将压缩机端低压空调管路与车箱低压制冷管路连接的连接孔。
[0007]进一步的，所述接头本体1为长方体结构。
[0008]进一步的，所述接头本体1上设置有用于与固定支架连接的螺纹孔3、用于与压缩机端低压管路连接的压缩机端低压管路固定螺纹孔7、用于与压缩机端高压管路连接的压缩机端高压管路固定螺纹孔8和用于与后三箱端管路连接的后三箱端管路固定螺纹孔10。
[0009]进一步的，所述将压缩机端高压空调管路与车箱高压制冷管路连接的连接孔包括压缩机端高压管路连接孔9、前三箱高压管路连接孔4和后三箱高压管路连接孔11；压缩机端高压空调管路穿过压缩机端高压管路连接孔9与第一三通管路的一端连接；所述第一三通管路的另一端穿过前三箱高压管路连接孔4与前三箱高压管路连接；所述第一三通管路的第三端穿过后三箱高压管路连接孔11与后三箱高压管路连接。
[0010]进一步的，所述前三箱高压管路连接孔4和后三箱高压管路连接孔11处设置有第
一密封槽12；所述第一密封槽12与第一三通管路的接头处O型环过盈配合达到密封效果。
[0011]进一步的，所述第一密封槽12的深度为13mm。
[0012]进一步的，所述将压缩机端低压空调管路与车箱低压制冷管路连接的连接孔包括压缩机端低压管路连接孔6、前三箱低压管路连接孔5和后三箱低压管路连接孔2；压缩机端低压空调管路穿过压缩机端低压管路连接孔6与第二三通管路的一端连接；所述第二三通管路的另一端穿过前三箱低压管路连接孔5与前三箱低压管路连接；所述第二三通管路的第三端穿过后三箱低压管路连接孔2与后三箱低压管路连接。
[0013]进一步的，所述前三箱低压管路连接孔5和后三箱低压管路连接孔2处设置有第二密封槽13；所述第二密封槽13与第二三通管路的接头处O型环过盈配合达到密封效果。
[0014]进一步的，所述第二密封槽13的深度为14.5mm。
[0015]进一步的，所述接头本体1采用铝合金材质。
[0016]本技术的有益效果为：
[0017]1)本技术用一个紧凑的空调管路接头将空调压缩机端的高、低压空调制冷管路分别与前、后两个空调三箱处连接，并且该空调管路接头通过支架固定至车身处，结构紧凑；
[0018]2)本技术适用于汽车机舱空间狭小的布置环境，灵活度高，使空调管路的连接更加简便，还能保证空调系统的密封性，实现空调管路的六向连通；
[0019]3)本技术中接头本体采用机加工工艺成型，通过冲压成型的支架固定在车身合适位置，使该空调系统管路结构紧凑，同时保证机舱管路走向顺畅、美观；
[0020]4)本技术空调管路接头遵从轻量化设计原则，采用铝合金材质，有效避免长期使用造成氧化损坏的问题。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0022]图1为本技术的整体结构示意图；
[0023]图2为本技术高压管路结构剖视图；
[0024]图3为本技术低压管路结构剖视图。
[0025]图中：
[0026]1、接头本体；
[0027]2、后三箱低压管路连接孔；
[0028]3、固定支架连接的螺纹孔；
[0029]4、前三箱高压管路连接孔；
[0030]5、前三箱低压管路连接孔；
[0031]6、压缩机端低压管路连接孔；
[0032]7、压缩机端低压管路固定螺纹孔；
[0033]8、压缩机端高压管路固定螺纹孔；
[0034]9、压缩机端高压管路连接孔；
[0035]10、后三箱端管路固定螺纹孔；
[0036]11、后三箱高压管路连接孔；
[0037]12、第一密封槽；
[0038]13、第二密封槽。
具体实施方式
[0039]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0040]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0041]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调管路接头，其特征在于，包括接头本体(1)；所述接头本体(1)与固定支架固定连接；所述固定支架固定在车身上；所述接头本体(1)上设置有将压缩机端高压空调管路与车箱高压制冷管路连接的连接孔和将压缩机端低压空调管路与车箱低压制冷管路连接的连接孔。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路接头，其特征在于，所述接头本体(1)为长方体结构。3.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路接头，其特征在于，所述接头本体(1)上设置有用于与固定支架连接的螺纹孔(3)、用于与压缩机端低压管路连接的压缩机端低压管路固定螺纹孔(7)、用于与压缩机端高压管路连接的压缩机端高压管路固定螺纹孔(8)和用于与后三箱端管路连接的后三箱端管路固定螺纹孔(10)。4.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路接头，其特征在于，所述将压缩机端高压空调管路与车箱高压制冷管路连接的连接孔包括压缩机端高压管路连接孔(9)、前三箱高压管路连接孔(4)和后三箱高压管路连接孔(11)；压缩机端高压空调管路穿过压缩机端高压管路连接孔(9)与第一三通管路的一端连接；所述第一三通管路的另一端穿过前三箱高压管路连接孔(4)与前三箱高压管路连接；所述第一三通管路的第三端穿过后三箱高压管路连接孔(11)与后三箱高压管路连接。5.根据权利要求4所述的一种汽车空调管路接头，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张娟，李旭，黄飞宇，张华鹏，祖斌，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：