一种用于车身加工的焊接平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车身加工的焊接平台，具体涉及车身加工技术领域，包括焊接台面，所述焊接台面顶端设有四个活动板，所述焊接台面顶端开设有两个第一滑槽，所述第一滑槽内部设有两个第一滑块，所述第一滑槽内部设有第一螺纹杆，所述活动板顶端设有两个夹持板，所述活动板顶端开设有第二滑槽，所述第二滑槽内部设有两个第二滑块，所述第二滑槽内部设有第二螺纹杆。本实用新型专利技术通过对车身的上下和两侧同时固定，对车身的夹紧固定效果较好，进而使得车身在焊接过程中的稳定性较好，避免了焊接过程中因车身晃动而出现误差的情况出现，焊接效果较好，且可以对不同尺寸的车身进行固定焊接，适应性较好，实用性较强。实用性较强。实用性较强。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车身加工的焊接平台


[0001]本技术涉及车身加工
，具体涉及一种用于车身加工的焊接平台。

技术介绍

[0002]汽车是生活中较为常见到的交通工具，其是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要是用于载运人员和货物。车辆的整体是由多种不同的零部件组装起来的，汽车的车身主要是指车辆的外壳，车身在组装之前需要进行焊接连接，使其可以形成一个主体，焊接也称作熔接，是一种以加热、高温或者高压的方式接合金属或其他热塑性材料如塑料的制造工艺及技术。车身在焊接的过程中需要将车身固定在焊接平台上，这样才能保证焊接过程的顺利进行。
[0003]目前，用于车身加工的焊接平台在实际使用时，其对车身的夹紧固定效果不够好，这使得车身的稳定性在焊接过程中不够好，在焊接时容易出现误差，焊接效果不够好，且大多只能适应与一种尺寸的车身，适应性较差。
[0004]因此，专利技术一种用于车身加工的焊接平台来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种用于车身加工的焊接平台，通过对车身的上下和两侧同时固定，对车身的夹紧固定效果较好，进而使得车身在焊接过程中的稳定性较好，避免了焊接过程中因车身晃动而出现误差的情况出现，焊接效果较好，且可以对不同尺寸的车身进行固定焊接，适应性较好，实用性较强，以解决技术中的上述不足之处。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于车身加工的焊接平台，包括焊接台面，所述焊接台面顶端设有四个活动板，所述焊接台面顶端开设有两个第一滑槽，所述第一滑槽内部设有两个第一滑块，所述第一滑块顶端与活动板底端固定连接，所述第一滑槽内部设有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆一端穿过两个第一滑块并延伸至焊接台面一侧，所述第一螺纹杆与两个第一滑块之间均通过螺纹连接且螺纹方向相反，所述第一螺纹杆两端与第一滑槽内壁之间均通过轴承转动连接，所述活动板顶端设有两个夹持板，所述活动板顶端开设有第二滑槽，所述第二滑槽内部设有两个第二滑块，所述第二滑块顶端与夹持板底端固定连接，所述第二滑槽内部设有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆一端穿过两个第二滑块并延伸至活动板一侧，所述第二螺纹杆与两个第二滑块之间均通过螺纹连接且螺纹方向相反，所述第二螺纹杆两端与第二滑槽内壁之间均通过轴承转动连接。
[0007]优选的，所述焊接台面底端固定设有第一电动液压推杆，所述第一电动液压推杆顶端穿过焊接台面底端并延伸至焊接台面顶部，所述第一电动液压推杆顶端固定设有下支撑板，所述焊接台面顶部设有固定板，所述固定板底端固定设有第二电动液压推杆，所述第二电动液压推杆底端固定设有上压板，所述上压板设在下支撑板顶部，便于对车身进行上下的夹持固定，也便于对车身进行支撑。
[0008]优选的，所述夹持板内侧固定设有第一橡胶垫，所述下支撑板顶端和上压板底端
均固定设有第二橡胶垫，使得在对车身进行两侧和上下固定时，不会对车身造成剐蹭。
[0009]优选的，所述第一螺纹杆一端固定设有第一转把，所述第一转把设在焊接台面一侧，便于带动第一螺纹杆进行转动，使得转动较为简单省力。
[0010]优选的，所述第二螺纹杆一端固定设有第二转把，所述第二转把设在活动板一侧，便于带动第二螺纹杆进行转动。
[0011]优选的，所述焊接台面顶端四角均固定设有连接杆，四个所述连接杆顶端分别与固定板底端四角固定连接，便于对固定板进行支撑和固定。
[0012]优选的，所述焊接台面底端固定设有四个支撑柱，所述第一电动液压推杆设在四个支撑柱之间，便于对整个装置进行支撑和固定。
[0013]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0014]通过第一转把带动第一螺纹杆转动，第一滑块随着第一螺纹杆的转动带动活动板向内侧运动，调节两个活动板之间的距离，使得车身的底端可以位于活动板顶端的两个夹持板之间，第一电动液压推杆带动下支撑板向上运动，下支撑板会对车身进行底部支撑，第二电动液压推杆带动上压板向下运动，上压板会对车身的顶端进行固定，第二转把带动第二螺纹杆转动，第二滑块随着第二螺纹杆的转动带动夹持板和第一橡胶垫向内侧运动，这样就可以对车身的两侧底端进行夹持固定，通过对车身的上下和两侧同时固定，对车身的夹紧固定效果较好，进而使得车身在焊接过程中的稳定性较好，避免了焊接过程中因车身晃动而出现误差的情况出现，焊接效果较好，且可以对不同尺寸的车身进行固定焊接，适应性较好，实用性较强。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的整体立体剖视结构示意图；
[0018]图3为本技术的焊接台面立体剖视结构示意图；
[0019]图4为本技术的活动板立体剖视结构示意图；
[0020]图5为本技术的图3中A放大结构示意图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1焊接台面、2活动板、3第一滑槽、4第一滑块、5第一螺纹杆、6夹持板、7第二滑槽、8第二滑块、9第二螺纹杆、10第一电动液压推杆、11下支撑板、12固定板、13第二电动液压推杆、14上压板、15第一橡胶垫、16第二橡胶垫、17第一转把、18第二转把、19连接杆、20支撑柱。
具体实施方式
[0023]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0024]本技术提供了如图1
‑
5所示的一种用于车身加工的焊接平台，包括焊接台面
1，所述焊接台面1底端固定设有四个支撑柱20，所述焊接台面1顶端设有四个活动板2，所述焊接台面1顶端开设有两个第一滑槽3，所述第一滑槽3内部设有两个第一滑块4，所述第一滑块4顶端与活动板2底端固定连接，所述第一滑槽3内部设有第一螺纹杆5，所述第一螺纹杆5一端穿过两个第一滑块4并延伸至焊接台面1一侧，所述第一螺纹杆5与两个第一滑块4之间均通过螺纹连接且螺纹方向相反，所述第一螺纹杆5两端与第一滑槽3内壁之间均通过轴承转动连接，所述第一螺纹杆5一端固定设有第一转把17，所述第一转把17设在焊接台面1一侧，所述活动板2顶端设有两个夹持板6，所述夹持板6内侧固定设有第一橡胶垫15，所述活动板2顶端开设有第二滑槽7，所述第二滑槽7内部设有两个第二滑块8，所述第二滑块8顶端与夹持板6底端固定连接，所述第二滑槽7内部设有第二螺纹杆9，所述第二螺纹杆9一端穿过两个第二滑块8并延伸至活动板2一侧，所述第二螺纹杆9与两个第二滑块8之间均通过螺纹连接且螺纹方向相反，所述第二螺纹杆9两端与第二滑槽7内壁之间均通过轴承转动连接，所述第二螺纹杆9一端固定设有第二转把18，所述第二转把18本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车身加工的焊接平台，包括焊接台面(1)，其特征在于：所述焊接台面(1)顶端设有四个活动板(2)，所述焊接台面(1)顶端开设有两个第一滑槽(3)，所述第一滑槽(3)内部设有两个第一滑块(4)，所述第一滑块(4)顶端与活动板(2)底端固定连接，所述第一滑槽(3)内部设有第一螺纹杆(5)，所述第一螺纹杆(5)一端穿过两个第一滑块(4)并延伸至焊接台面(1)一侧，所述第一螺纹杆(5)与两个第一滑块(4)之间均通过螺纹连接且螺纹方向相反，所述第一螺纹杆(5)两端与第一滑槽(3)内壁之间均通过轴承转动连接，所述活动板(2)顶端设有两个夹持板(6)，所述活动板(2)顶端开设有第二滑槽(7)，所述第二滑槽(7)内部设有两个第二滑块(8)，所述第二滑块(8)顶端与夹持板(6)底端固定连接，所述第二滑槽(7)内部设有第二螺纹杆(9)，所述第二螺纹杆(9)一端穿过两个第二滑块(8)并延伸至活动板(2)一侧，所述第二螺纹杆(9)与两个第二滑块(8)之间均通过螺纹连接且螺纹方向相反，所述第二螺纹杆(9)两端与第二滑槽(7)内壁之间均通过轴承转动连接。2.根据权利要求1所述的一种用于车身加工的焊接平台，其特征在于：所述焊接台面(1)底端固定设有第一电动液压推杆(10)，所述第一电动液压推杆(10)顶端穿过焊接台面(1)底端并延伸至焊接...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯明英，徐钧，卢婧博，邢俊美，陈鲁川，
申请(专利权)人：山东康晟复合材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：