本发明专利技术涉及一种异常判定装置及信息提供装置，在电力传输产生了异常的情况下，判别异常的原因是在于送电装置还是在于受电装置。异常判定装置(1)的处理部(13)基于保存于存储部(12)的多个移动体(4)的受电履历信息，将电力传输效率小于规定值的移动体(4)的数量与电力传输效率为规定值以上的移动体(4)的数量的台数比(R)针对每个受电场所算出，基于每个受电场所的台数比(R)来判定送电装置(2)或受电装置(5)的异常。置(5)的异常。置(5)的异常。
【技术实现步骤摘要】
异常判定装置及信息提供装置
[0001]本专利技术涉及异常判定装置及信息提供装置。
技术介绍
[0002]在专利文献1中公开了构成为能够通过行驶中无线供电(DynamicWireless Power Transfer：动态无线电力传输)来对蓄电池充电的车辆。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2010
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167898号公报
技术实现思路
[0006]专利技术所要解决的课题
[0007]行驶中无线供电系统存在以下的问题点：在从送电装置向受电装 置的电力传输产生了异常的情况下，难以判别异常的原因是在于设置 于道路上的送电装置，还是在于设置于车辆的受电装置。
[0008]本专利技术着眼于这样的问题点而完成，目的在于使得能够判别异常 的原因是在于送电装置还是在于受电装置。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]为了解决上述课题，本专利技术的一个方案的异常判定装置具备：处 理部；通信部，能够与具备受电装置的多个移动体通信，所述受电装 置接受从设置于道路的送电装置无线送电的电力；及存储部，保存从 移动体接收到的受电履历信息。受电履历信息是包含利用受电装置接 受到的受电电力的受电场所和受电电力或基于受电电力而算出的电力 传输效率的信息。处理部构成为：基于保存于存储部的多个移动体的 受电履历信息，将电力传输效率小于规定值的移动体的数量与电力传 输效率为规定值以上的移动体的数量的台数比针对每个受电场所算 出，基于每个受电场所的台数比来判定送电装置或受电装置的异常。
[0011]另外，为了解决上述课题，本专利技术的一个方案的信息提供装置构 成为：向具备接受从设置于道路的送电装置无线送电的电力的受电装 置的移动体的乘员提供通知在受电装置产生了异常的信息。
[0012]专利技术效果
[0013]根据本专利技术的这些方案，在从送电装置向受电装置的电力传输产 生了异常的情况下，能够判别异常的原因是在于送电装置还是在于受 电装置。
附图说明
[0014]图1是行驶中无线供电系统的概略结构图。
[0015]图2是对本专利技术的第一实施方式的送电装置及车辆的详细的结构 进行说明的图。
[0016]图3是对为了将各车辆的受电履历信息向服务器汇集而在各车辆 与服务器之间执行的处理的内容进行说明的流程图。
[0017]图4是对为了检测电力传输的异常并且判别其原因是在于送电装 置还是在于受电装置而在服务器1中执行的处理的内容和随附于该处 理而在车辆4中执行的处理的内容进行说明的流程图。
[0018]附图标记说明
[0019]1服务器(异常判定装置)
[0020]11服务器通信部(通信部)
[0021]12服务器存储部(存储部)
[0022]13服务器处理部(处理部)
[0023]2送电装置
[0024]4车辆(移动体)
[0025]5受电装置
[0026]44HMI装置(信息提供装置)
具体实施方式
[0027]以下，参照附图来对本专利技术的实施方式进行详细说明。需要说明 的是，在以下的说明中，对同样的构成要素标注同一附图标记。
[0028](第一实施方式)
[0029]图1是本专利技术的第一实施方式的行驶中无线供电系统100的概略 结构图。
[0030]本实施方式的行驶中无线供电系统100具备服务器1、沿着道路 而以规定间隔连续地设置的多个送电装置2、用于向各送电装置2供给 电力的电源装置3及搭载有用于接受从送电装置2无线送电的电力的 受电装置5(参照图2)的多个车辆4。需要说明的是，在以下的说明中， 将设置有送电装置2的道路根据需要而称作“电化道路”。
[0031]服务器1具备服务器通信部11、服务器存储部12及服务器处理 部13。
[0032]服务器通信部11具有用于将服务器1经由例如网关等而与网络6 连接的通信接口电路，构成为能够与车辆4之间相互通信。
[0033]服务器存储部12具有HDD(Hard Disk Drive：硬盘驱动器)、光记 录介质、半导体存储器等存储介质，存储在服务器处理部13中的处理 中使用的各种计算机程序、数据等。
[0034]服务器处理部13具有一个或多个处理器及其周边电路。服务器处 理部13执行保存于服务器存储部12的各种计算机程序，统括地控制 服务器1的整体的动作，例如是CPU(Central Processing Unit：中央处 理单元)。关于由服务器处理部13进而服务器1实施的处理，参照图 3～图4而后述。
[0035]图2是对本实施方式的送电装置2及车辆4的详细的结构进行说 明的图。
[0036]送电装置2具备送电谐振器21、送电电路22、送电侧接收机23、 异物检测装置(Foreign Object Detection Device)24、生物保护装置 (Living Object Protection Device)25及送电控制装置20。送电电路22、 送电侧接收机23、异物检测装置24及生物保护装置25经由遵循了 CAN(Controller Area Network：控制器局域网)等标准的送电装置2内的 内部网络28而与送电控制装置20连接。
[0037]送电谐振器21是包含送电线圈的谐振电路，构成为以规定的谐振 频率f0谐振。在车辆4设置有与该送电谐振器21对应的受电谐振器51。 受电谐振器51是包含受电线圈的谐振电路，构成为以与送电谐振器21 相同的谐振频率f0谐振。通过使送电谐振器21谐振，隔开空间而配置 的送电谐振器21的送电线圈和受电谐振器51的受电线圈磁耦合，进 行从送电装置2向受电装置5的电力传输(无线供电)。
[0038]送电电路22是具备变换器的电路，构成为能够基于来自送电控制 装置20的控制信号而将从电源装置3供给的直流电力变换为期望的交 流电力并向送电谐振器21供给。在送电电路22设置有检测向送电谐 振器21流动的电流(以下称作“送电侧电流”)I1的送电侧电流传感器 26和检测向送电谐振器21施加的电压(以下称作“送电侧电压”)V1 的送电侧电压传感器27。由各传感器26、27检测到的送电侧电流I1 及送电侧电压V1分别向送电控制装置20输入。
[0039]送电侧接收机23利用规定的无线通信线路而与搭载于各车辆4的 受电侧发送机53之间进行无线通信，接收从受电侧发送机53发送的 接近信号。接近信号是用于通知车辆4正在接近送电装置2的信号， 是用于对接收到接近信号的送电装置2催促送电的准备的信号。
[0040]异物检测装置24检测存在于送电装置2与受电装置5之间的道路 上的金属制异物。这是因为：若在送电装置2与受电装置5之间的空 间存在金属制异物的状态下实施从送电装置2向受电装置5的电力传 输，则金属制异物可能会被加热并且送电效率可能会下降。异物检测 装置24根据本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种异常判定装置，具备：处理部；通信部，能够与具备受电装置的多个移动体通信，所述受电装置接受从设置于道路的送电装置无线送电的电力；及存储部，保存从所述移动体接收到的受电履历信息，其中，所述受电履历信息是包含利用所述受电装置接受到的受电电力的受电场所和所述受电电力或基于所述受电电力而算出的电力传输效率的信息，所述处理部基于保存于所述存储部的多个所述移动体的所述受电履历信息，将所述电力传输效率小于规定值的所述移动体的数量与所述电力传输效率为所述规定值以上的所述移动体的数量的台数比针对每个所述受电场所算出，所述处理部基于每个所述受电场所的所述台数比来判定所述送电装置或所述受电装置的异常。2.根据权利要求1所述的异常判定装置，所述处理部判定为在所述台数比小于规定的第一阈值的所述受电场所处所述电力传输效率小于所述规定值的所述移动体的所述受...
【专利技术属性】
技术研发人员：桥本俊哉，横山大树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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