一种可减少磨损的减速电机齿轮结构制造技术

本发明专利技术公开了一种可减少磨损的减速电机齿轮结构，包括第一齿板，以及一体化安装在所述第一齿板四周外侧面的锯齿块a；所述第一齿板的下方安装有第二齿板，且第一齿板的中心位置和第二齿板的中心位置均开设有用于与外界的轴杆进行安装固定的固定通槽；所述第一齿板的内部以第一齿板的圆心为圆心等角度开设有第一安装槽。该可减少磨损的减速电机齿轮结构设置有调节柱，通过调节柱的设置，使得调节柱的外侧面凸出锯齿块a和锯齿块b的表面，减少了两个啮合连接的齿轮结构中的锯齿块b与锯齿块b之间的接触面积，因此可减少多个齿轮结构在使用时的接触面积，从而减少了摩擦力，减少了锯齿块a和锯齿块b的磨损程度。锯齿块a和锯齿块b的磨损程度。锯齿块a和锯齿块b的磨损程度。

【技术实现步骤摘要】
一种可减少磨损的减速电机齿轮结构


[0001]本专利技术涉及齿轮
，具体为一种可减少磨损的减速电机齿轮结构。

技术介绍

[0002]减速电机内会需要使用到大齿轮和小齿轮的配合，从而达到减速或加速的效果，由此齿轮的好坏决定了减速电机的质量，因此齿轮的设计显得尤为重要；现有技术中公告号为“CN105822749B”公开的专利名称为“一种汽车推拉门驱动电机的齿轮结构”，通过在齿轮本体的中部设置有橡胶件，橡胶件与转轴相啮合，由转轴带动橡胶件旋转，再由橡胶件带动齿轮做整体旋转，本专利技术的齿轮旋转结构不会产生磨损，极大了提高了齿轮的旋转效率以及使用寿命；上述现有技术中解决了齿轮本体中部与转轴之间的摩擦力，但是该齿轮结构在减速电机中进行使用时，多个齿轮结构之间是相互啮合使用的，从而达到调节转速的目的，这样多个齿轮结构中的锯齿面就相互啮合，由于多个齿轮结构中的锯齿面是光滑的，使得多个齿轮结构中的锯齿面是相互贴合接触的，因此使得接触面积较大，使得后期的摩擦力较大，这样不仅使得齿轮结构容易受到磨损而损坏，使得使用寿命较短，还会使得噪声较大，继而不便于使用。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种可减少磨损的减速电机齿轮结构，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上多个齿轮结构中的锯齿面是相互贴合接触的，因此使得接触面积较大，使得后期的摩擦力较大，不仅使得齿轮结构容易受到磨损而损坏，使得使用寿命较短，还会使得噪声较大，继而不便于使用；的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种可减少磨损的减速电机齿轮结构，包括第一齿板，以及一体化安装在所述第一齿板四周外侧面的锯齿块a；所述第一齿板的下方安装有第二齿板，且第一齿板的中心位置和第二齿板的中心位置均开设有用于与外界的轴杆进行安装固定的固定通槽；所述第一齿板的内部以第一齿板的圆心为圆心等角度开设有第一安装槽，且第一安装槽设置在第一齿板内的固定通槽与容置槽b之间；所述第二齿板的内部以第二齿板的圆心为圆心等角度开设有第二安装槽，且第二安装槽设置在第二齿板内的固定通槽与容置槽a之间；所述第二齿板的四周外侧面等角度安装有锯齿块b；所述锯齿块a的内部开设有卡接槽b，所述锯齿块b的内部开设有卡接槽a；其中，上下对应的所述卡接槽b和卡接槽a之间卡合连接有调节柱。
[0005]优选的，所述第一齿板的下表面内部开设有呈圆环形状的容置槽b，且第一齿板的左侧面内部竖向开设有用于注入润滑油的注入口，并且注入口的下方连通有容置槽b。
[0006]通过上述结构的设置，使得润滑油可通过注入口进入到容置槽b内进行储存。
[0007]优选的，所述第二齿板的上表面内部开设有呈圆环形状结构的容置槽a，且容置槽a与容置槽b对应设置。
[0008]通过上述结构的设置，以便于容置槽a与容置槽b相互配合很好的对润滑油进行储存。
[0009]优选的，所述第一安装槽与第二安装槽之间呈一一对应设置，并且第一安装槽与第二安装槽的内壁均为螺纹状设置。
[0010]通过上述结构的设置，使得可通过螺钉与第一安装槽和第二安装槽进行螺纹连接，使得第一齿板和第二齿板很好的安装。
[0011]优选的，所述锯齿块b与锯齿块a呈一一对应设置，且锯齿块b与锯齿块a的形状相同。
[0012]通过上述结构的设置，以便于锯齿块b与锯齿块a进行配合使用。
[0013]优选的，所述第二齿板的四周内部等间距开设有流通槽，且流通槽设置在容置槽a的外侧四周，并且流通槽的外端与锯齿块b内的卡接槽a对应连通。
[0014]通过上述结构的设置，使得流通槽可将容置槽a内的润滑油注入到卡接槽a内，由此便于很好的对锯齿块b和调节柱进行润滑。
[0015]优选的，所述容置槽a内部的空间通过流通槽与卡接槽a内部的空间相连通。
[0016]通过上述结构的设置，以便于润滑油很好的进行流动进行自润滑。
[0017]优选的，所述卡接槽a和卡接槽b的形状相同，且卡接槽a和卡接槽b的两侧面均为开口状设置，并且卡接槽a的高度大于调节柱高度的二分之一。
[0018]通过上述结构的设置，卡接槽a和卡接槽b的两侧面均为开口状设置，使得调节柱的两侧面的部分面积可暴露凸出来，便于调节柱与调节柱之间进行接触，可减少两个啮合连接的齿轮结构中的锯齿块a与锯齿块a之间的接触面积。
[0019]优选的，所述调节柱的竖直左右两侧面从卡接槽a的竖直左右两侧面开口处凸出，且调节柱与卡接槽a凹凸配合。
[0020]通过上述结构的设置，使得可减少两个啮合连接的齿轮结构中的锯齿块a与锯齿块a之间的接触面积。
[0021]优选的，所述容置槽a的深度小于第二齿板的高度，所述注入口设置在第一安装槽的外侧，所述调节柱的外侧面等间距开设有凹槽，且凹槽的高度小于调节柱的高度。
[0022]通过上述结构的设置，使得容置槽a很好的对润滑油进行储存。
[0023]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该可减少磨损的减速电机齿轮结构，通过调节柱的设置，减少了两个啮合连接的齿轮结构中的锯齿块a和锯齿块b的磨损程度，便于对锯齿块a和锯齿块b进行保护，提高了锯齿块a和锯齿块b的使用寿命，同时还减少了噪音，便于很好的进行使用，其具体内容如下：（1）设置有调节柱，通过调节柱的设置，使得调节柱的外侧面凸出锯齿块a和锯齿块b的表面，同时调节柱的直径小于锯齿块a和锯齿块b的长度，继而使得多个齿轮结构之间相互啮合时，会使得多个啮合连接的齿轮结构中的调节柱与调节柱之间进行贴合，从而减少了两个啮合连接的齿轮结构中的锯齿块a与锯齿块a之间的接触面积，减少了两个啮合连接的齿轮结构中的锯齿块b与锯齿块b之间的接触面积，因此可减少多个齿轮结构在使用时的接触面积，从而减少了摩擦力，减少了锯齿块a和锯齿块b的磨损程度，便于对锯齿块a和
锯齿块b进行保护，提高了锯齿块a和锯齿块b的使用寿命，同时还减少了噪音，便于很好的进行使用；（2）安装有容置槽a和容置槽b，通过容置槽a和容置槽b的配合使用，便于对润滑油进行储存，同时通过流通槽的设置，可将容置槽a和容置槽b内的润滑油导流到卡接槽a内，因此通过调节柱的自转和卡接槽a的设置，便于将润滑油导流到锯齿块a和锯齿块b的表面，从而便于很好的对锯齿块a和锯齿块b表面进行自动润滑，使得多个齿轮结构很好的在减速电机中进行啮合使用，便于在使用时很好的对四周进行润滑作业，避免锯齿块a和锯齿块b的表面生锈而影响齿轮结构的使用；（3）在调节柱的外侧面等间距开设有凹槽，这样设计不仅可以进一步的减少多个啮合连接的齿轮结构中的调节柱与调节柱接触时的摩擦力，进一步的减少磨损程度，使得磨损更小，还可以增大卡接槽a内溢流出来的润滑油的量，由于等间距分布的卡接槽a和卡接槽b的设置，便于对齿轮结构的四周同步进行润滑作业，使得齿轮结构在减速电机中与其他齿轮结构啮合使用时，可很好的进行自润滑作业和为其他接触的齿轮结构进行润滑作业，便于提高减速电机中的齿轮结构的润滑效率和质量。
附图说明
[0024]图1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可减少磨损的减速电机齿轮结构，包括第一齿板（1），以及一体化安装在所述第一齿板（1）四周外侧面的锯齿块a（2）；其特征在于：所述第一齿板（1）的下方安装有第二齿板（7），且第一齿板（1）的中心位置和第二齿板（7）的中心位置均开设有用于与外界的轴杆进行安装固定的固定通槽（3）；所述第一齿板（1）的内部以第一齿板（1）的圆心为圆心等角度开设有第一安装槽（4），且第一安装槽（4）设置在第一齿板（1）内的固定通槽（3）与容置槽b（13）之间；所述第二齿板（7）的内部以第二齿板（7）的圆心为圆心等角度开设有第二安装槽（10），且第二安装槽（10）设置在第二齿板（7）内的固定通槽（3）与容置槽a（11）之间；所述第二齿板（7）的四周外侧面等角度安装有锯齿块b（8）；所述锯齿块a（2）的内部开设有卡接槽b（14），所述锯齿块b（8）的内部开设有卡接槽a（9）；其中，上下对应的所述卡接槽b（14）和卡接槽a（9）之间卡合连接有调节柱（6）。2.根据权利要求1所述的一种可减少磨损的减速电机齿轮结构，其特征在于：所述第一齿板（1）的下表面内部开设有呈圆环形状的容置槽b（13），且第一齿板（1）的左侧面内部竖向开设有用于注入润滑油的注入口（5），并且注入口（5）的下方连通有容置槽b（13）。3.根据权利要求2所述的一种可减少磨损的减速电机齿轮结构，其特征在于：所述第二齿板（7）的上表面内部开设有呈圆环形状结构的容置槽a（11），且容置槽a（11）与容置槽b（13）对应设置。4.根据权利要求1所述的一种可减少磨损的减速电机齿轮结构，其特征在于：所述第一安装槽（...

【专利技术属性】
技术研发人员：程凌，戴雪琴，
申请(专利权)人：常州恩慧金属新材料有限公司，
类型：发明
国别省市：