舱室底部结构、舱室及船舶制造技术

本发明专利技术属于船舶建造技术领域，公开了一种舱室底部结构、舱室及船舶。该舱室底部结构包括第一舱底板、第二舱底板以及吸油井，该第一舱底板开设凹槽；该第二舱底板安装于该凹槽中，连接于该第一舱底板，该第二舱底板的高度低于该第一舱底板的高度；该吸油井开设于第二舱底板，该第二舱底板的一部分朝向该吸油井倾斜，该吸油井被配置为架设货油泵。该舱室底部结构能够在卸货时使残油聚集，便于抽吸，提升残油清除效率，避免增设防积板导致槽型舱壁受力不均的问题。力不均的问题。力不均的问题。

【技术实现步骤摘要】
舱室底部结构、舱室及船舶


[0001]本专利技术涉及船舶建造
，尤其涉及一种舱室底部结构、舱室及船舶。

技术介绍

[0002]对于运输化学品的船舶，因船舶舱室装载较为危险的化学品，在卸货时要求残油量(舱室内剩余的化学品容量)不多于75L。
[0003]对于槽型壁结构的船舶，现有的方案是通过合理布置货油泵吸口以及在槽型壁前方增加大量防积板，以防止货油聚集在货油泵无法抽吸的位置，以此在卸货时满足残油量要求。
[0004]上述减少残油量的方案存在如下缺陷：第一，需要将积油井尽可能的布置在舱室的左侧和后侧，布置难度极高。第二，现有方案消除残油量的效果并不出众，需要在槽型壁前方增加大量的防积板才可勉强满足卸货时的残油量要求，成本极高且存在较大的技术风险。第三，增设大量防积板会减小货舱的舱容。第四，增设防积板会导致结构应力集中程度增加，槽型舱壁无法均匀受力，可能出现疲劳问题，在船舶长期运营使用后，甚至会导致结构裂纹。第五，现有方案对货油泵的抽吸能力要求极高，因此抽吸残油的成本较高。
[0005]因此，亟需一种舱室底部结构、舱室及船舶，以解决以上问题。

技术实现思路

[0006]根据本专利技术的一个方面，目的在于提供一种舱室底部结构，该舱室底部结构能够在卸货时使残油聚集，便于抽吸，提升残油清除效率，避免增设防积板导致槽型舱壁受力不均的问题。
[0007]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0008]舱室底部结构，包括第一舱底板、第二舱底板以及吸油井，所述第一舱底板开设凹槽；所述第二舱底板安装于所述凹槽，连接于所述第一舱底板，所述第二舱底板的高度低于所述第一舱底板的高度；所述吸油井开设于第二舱底板，所述第二舱底板的一部分朝向所述吸油井倾斜，所述吸油井被配置为架设货油泵。
[0009]作为本专利技术提供的舱室底部结构的优选方案，所述第一舱底板包括沿船舶宽度方向并排连接的第一倾斜底和第一平舱底，所述第一平舱底的高度低于所述第一倾斜底，所述第一倾斜底朝向所述第一平舱底倾斜；所述凹槽开设于所述第一平舱底，所述第二舱底板的相邻两侧分别连接于所述第一平舱底和所述第一倾斜底，所述第二舱底板与所述第一平舱底的长度之和等于所述第一倾斜底的长度。
[0010]作为本专利技术提供的舱室底部结构的优选方案，所述第二舱底板包括沿船舶长度方向并排连接的第二倾斜底和第二平舱底，所述吸油井开设于所述第二倾斜底和所述第二平舱底的连接处，所述第二倾斜底连接于所述第一倾斜底，所述第二平舱底连接于所述第一平舱底，其高度低于所述第一平舱底。
[0011]作为本专利技术提供的舱室底部结构的优选方案，所述第二倾斜底与所述第二平舱底
所在平面之间的夹角为1
°
。
[0012]作为本专利技术提供的舱室底部结构的优选方案，所述第二平舱底距离所述第一平舱底所在平面的距离为75mm。
[0013]作为本专利技术提供的舱室底部结构的优选方案，所述第一倾斜底与所述第一平舱底所在平面之间的夹角为2
°
。
[0014]作为本专利技术提供的舱室底部结构的优选方案，所述舱室底部结构还包括支撑骨材，所述支撑骨材安装于所述第一舱底板和所述第二舱底板与船舶底部之间，被配置为支撑所述第一舱底板和所述第二舱底板。
[0015]根据本专利技术的另一个方面，目的在于提供一种舱室，所述舱室包括第一舱壁和第二舱壁，所述第二舱壁沿船舶的宽度方向设置，所述第一舱壁沿船舶的长度方向设置，所述第一舱壁和所述第二舱壁围设形成舱室侧围，还包括上述方案任一所述的舱室底部结构，所述舱室底部结构的周侧连接于所述舱室侧围。
[0016]作为本专利技术提供的舱室的优选方案，所述舱室还包括货油泵，所述货油泵架设于所述吸油井的井口，被配置为抽吸所述舱室底部结构的残油。
[0017]根据本专利技术的再一个方面，目的在于提供一种船舶，所述船舶包括上述方案任一所述的舱室。
[0018]本专利技术的有益效果：
[0019]本专利技术提供的舱室底部结构包括第一舱底板、第二舱底板以及吸油井。该第一舱底板开设凹槽；该第二舱底板安装于该凹槽中，连接于该第一舱底板，该第二舱底板的高度低于该第一舱底板的高度；该吸油井开设于第二舱底板，该第二舱底板的一部分朝向该吸油井倾斜，该吸油井被配置为架设货油泵。也就是说，该第一舱底板和第二舱底板能够对残油形成引流，使残油在重力的作用下流向吸油井。在卸货时使残油聚集，便于抽吸，提升残油清除效率，避免增设防积板导致槽型舱壁受力不均的问题。
附图说明
[0020]图1是本专利技术实施例提供的舱室底部结构的结构示意图；
[0021]图2是图1中结构标记为A
‑
A方向的截面图；
[0022]图3是图1中结构标记为B
‑
B方向的截面图；
[0023]图4是图1中结构标记为C
‑
C方向的截面图。
[0024]图中：
[0025]10、第一舱壁；20、第二舱壁；30、货油泵；
[0026]100、第一舱底板；110、第一倾斜底；120、第一平舱底；
[0027]200、第二舱底板；210、第二倾斜底；220、第二平舱底；
[0028]300、吸油井；
[0029]400、支撑骨材。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便
于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0031]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0032]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、“左”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0034]下面详细描述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.舱室底部结构，其特征在于，包括：第一舱底板(100)，所述第一舱底板(100)开设凹槽；第二舱底板(200)，所述第二舱底板(200)安装于所述凹槽中，连接于所述第一舱底板(100)，所述第二舱底板(200)的高度低于所述第一舱底板(100)的高度；吸油井(300)，所述吸油井(300)开设于所述第二舱底板(200)，所述第二舱底板(200)的一部分朝向所述吸油井(300)倾斜，所述吸油井(300)被配置为架设货油泵(30)。2.根据权利要求1所述的舱室底部结构，其特征在于，所述第一舱底板(100)包括沿船舶宽度方向并排连接的第一倾斜底(110)和第一平舱底(120)，所述第一平舱底(120)的高度低于所述第一倾斜底(110)，所述第一倾斜底(110)朝向所述第一平舱底(120)倾斜；所述凹槽开设于所述第一平舱底(120)，所述第二舱底板(200)的相邻两侧分别连接于所述第一平舱底(120)和所述第一倾斜底(110)，所述第二舱底板(200)与所述第一平舱底(120)的长度之和等于所述第一倾斜底(110)的长度。3.根据权利要求2所述的舱室底部结构，其特征在于，所述第二舱底板(200)包括沿船舶长度方向并排连接的第二倾斜底(210)和第二平舱底(220)，所述吸油井(300)开设于所述第二倾斜底(210)和所述第二平舱底(220)的连接处，所述第二倾斜底(210)连接于所述第一倾斜底(110)，所述第二平舱底(220)连接于所述第一平舱底(120)，其高...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏选晶，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：