一种电气化铁路棘轮补偿提升装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于轨道交通技术领域，尤其为一种电气化铁路棘轮补偿提升装置，包括安装座，所述安装座的顶部固定设有钢柱和电动牵引设备，所述钢柱的一侧活动设有平衡挂件，所述钢柱的顶部固定设有安装结构，所述安装结构的顶部活动设有转向滑轮组，所述转向滑轮组的底部固定设有插杆，所述插杆的两侧均固定设有锁块，所述转向滑轮组包括安装板，所述安装板的顶部固定设有安装架，所述安装架上设有横杆，所述横杆和安装架的顶部活动设有两个第一导轮，本实用新型专利技术通过设置电动牵引设备，取代了传统的人力牵引，大大提高了工作效率，设置安装结构，实现了对滑轮组的快速拆装，同时设置防护架，能够防止牵引绳出轨脱落，提高安全性。提高安全性。提高安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种电气化铁路棘轮补偿提升装置


[0001]本技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种电气化铁路棘轮补偿提升装置。

技术介绍

[0002]目前高速铁路接触网下锚补偿均采用棘轮装置，此装置重量约600KG，需要安装在6.5米高的位置，受各种客观条件限制，一般采用在施工现场地面预配后，5~6名工人通过滑轮组人力牵引至钢柱6.5米高安装位置的施工方式。
[0003]但是，现有技术中，安装效率较低，且顶部的转向滑轮组都是通过螺栓安装在钢柱顶部，拆卸不便，为此，提出一种电气化铁路棘轮补偿提升装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电气化铁路棘轮补偿提升装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种电气化铁路棘轮补偿提升装置，包括安装座，所述安装座的顶部固定设有钢柱和电动牵引设备，所述钢柱的一侧活动设有平衡挂件，所述钢柱的顶部固定设有安装结构，所述安装结构的顶部活动设有转向滑轮组，所述转向滑轮组的底部固定设有插杆，所述插杆的两侧均固定设有锁块。
[0006]优选的，所述转向滑轮组包括安装板，所述安装板的顶部固定设有安装架，所述安装架上设有横杆，所述横杆和安装架的顶部活动设有两个第一导轮，所述安装板的顶部设有第一导轮，所述安装板的两侧均设有第二导轮，所述第二导轮的一侧设有防护架。
[0007]优选的，所述安装结构包括安装箱，所述安装箱的底部内壁上固定设有两个立板，两个所述立板相靠近的一侧均固定设有铰接杆和弹簧，两个所述铰接杆相靠近的一端均铰接有锁架，所述安装箱的两侧内壁上均活动设有顶杆，所述顶杆的一端贯穿立板。
[0008]优选的，所述安装箱的内壁上设有圆孔，圆孔内壁设有密封圈，所述顶杆和密封圈内壁活动连接。
[0009]优选的，所述顶杆上套设有拉簧，拉簧一端和顶杆固定连接，拉簧另一端和安装箱固定连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]本技术通过设置电动牵引设备，取代了传统的人力牵引，大大提高了工作效率，设置安装结构，实现了对滑轮组的快速拆装，同时设置防护架，能够防止牵引绳出轨脱落，提高安全性。
附图说明
[0012]图1为本技术的正剖结构示意图；
[0013]图2为图1中第一导轮的立体结构示意图；
[0014]图3为图1中第二导轮的俯视结构示意图；
[0015]图4为本技术中的安装结构示意图；
[0016]图5为图1中钢柱的立体结构示意图；
[0017]图中：1、安装座；2、钢柱；3、电动牵引设备；4、平衡挂件；5、安装结构；501、安装箱；502、立板；503、铰接杆；504、弹簧；505、锁架；506、顶杆；6、安装板；7、安装架；8、第一导轮；9、第二导轮；10、插杆；11、锁块；12、防护架。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例1：
[0020]请参照图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种电气化铁路棘轮补偿提升装置，包括安装座1，安装座1的顶部螺栓安装有钢柱2和电动牵引设备3，钢柱2的一侧活动设有平衡挂件4，钢柱2的顶部螺栓安装有安装结构5，安装结构5的顶部插设有转向滑轮组，转向滑轮组的底部焊接有插杆10，插杆10的两侧均焊接有锁块11；
[0021]转向滑轮组包括安装板6，安装板6的顶部螺栓安装有安装架7，安装架7上设有横杆，横杆和安装架7的顶部转动安装有两个第一导轮8，安装板6的顶部设有第一导轮8，安装板6的两侧均设有第二导轮9，第二导轮9的设置能够对牵引绳形成支撑，安装结构5包括安装箱501，安装箱501的底部内壁上焊接有两个立板502，两个立板502相靠近的一侧均焊接有铰接杆503和弹簧504，两个铰接杆503相靠近的一端均铰接有锁架505，安装箱501的两侧内壁上均滑动安装有顶杆506，顶杆506的一端贯穿立板502，安装箱501的内壁上设有圆孔，圆孔内壁设有密封圈，顶杆506和密封圈内壁滑动连接，顶杆506上套设有拉簧，拉簧一端和顶杆506焊接，拉簧另一端和安装箱501焊接。
[0022]工作原理：使用时，先将电动牵引设备3安装在钢柱2的安装座1上，再将转向滑轮组安装在钢柱柱顶上，将安装板6底部的插杆10插进安装箱501内，插杆10带动锁块11，锁块11下移时挤压两个锁架505，锁架505以铰接杆503的一端为支撑点发生角度偏转，同时挤压一侧的弹簧504，当锁块11移动至锁架505的锁紧部下方时，弹簧504带动锁架505，并将锁块11锁死，接着将牵引绳穿过滑轮组并和平衡挂件4连接，平衡挂件4连接在棘轮补偿底座上，最后连接牵引装置电源，用遥控器操作牵引装置将棘轮补偿牵引至指定位置，上部作业人员配合安装完成，然后用遥控器操作牵引装置回收牵引绳，进行下一处棘轮安装，大大提高了安装效率，需要拆卸转向滑轮组时，将两个顶杆506向相靠近的方向挤压，顶杆506再挤压锁架504，此时锁架504的锁紧部与锁块11分离，最后将安装板6向上拉动，当插杆10脱离安装箱501后，滑轮组即拆卸成功。
[0023]实施例2：
[0024]请参照图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种电气化铁路棘轮补偿提升装置，包括安装座1，安装座1的顶部螺栓安装有钢柱2和电动牵引设备3，钢柱2的一侧活动设有平衡挂件4，钢柱2的顶部螺栓安装有安装结构5，安装结构5的顶部插设有转向滑轮组，转
向滑轮组的底部焊接有插杆10，插杆10的两侧均焊接有锁块11；
[0025]转向滑轮组包括安装板6，安装板6的顶部螺栓安装有安装架7，安装架7上设有横杆，横杆和安装架7的顶部转动安装有两个第一导轮8，安装板6的顶部设有第一导轮8，安装板6的两侧均设有第二导轮9，第二导轮9的设置能够对牵引绳形成支撑，第二导轮9的一侧设有防护架12，安装结构5包括安装箱501，安装箱501的底部内壁上焊接有两个立板502，两个立板502相靠近的一侧均焊接有铰接杆503和弹簧504，两个铰接杆503相靠近的一端均铰接有锁架505，安装箱501的两侧内壁上均滑动安装有顶杆506，顶杆506的一端贯穿立板502，安装箱501的内壁上设有圆孔，圆孔内壁设有密封圈，顶杆506和密封圈内壁滑动连接，顶杆506上套设有拉簧，拉簧一端和顶杆506焊接，拉簧另一端和安装箱501焊接。
[0026]工作原理：使用时，先将电动牵引设备3安装在钢柱2的安装座1上，再将转向滑轮组安装在钢柱柱顶上，将安装板6底部的插杆10插进安装箱501内，插杆10带动锁块11，锁块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电气化铁路棘轮补偿提升装置，包括安装座（1），其特征在于：所述安装座（1）的顶部固定设有钢柱（2）和电动牵引设备（3），所述钢柱（2）的一侧活动设有平衡挂件（4），所述钢柱（2）的顶部固定设有安装结构（5），所述安装结构（5）的顶部活动设有转向滑轮组，所述转向滑轮组的底部固定设有插杆（10），所述插杆（10）的两侧均固定设有锁块（11）。2.根据权利要求1所述的一种电气化铁路棘轮补偿提升装置，其特征在于：所述转向滑轮组包括安装板（6），所述安装板（6）的顶部固定设有安装架（7），所述安装架（7）上设有横杆，所述横杆和安装架（7）的顶部活动设有两个第一导轮（8），所述安装板（6）的顶部设有第一导轮（8），所述安装板（6）的两侧均设有第二导轮（9），所述第二导轮（9）的一侧设有防护架（12）。3.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈凌云，米磊，赵策，陈世福，孔立伟，周伟，王恩伟，白育英，
申请(专利权)人：中铁建电气化局集团第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：