车辆制造技术

本申请实施例提供一种车辆，车辆包括车身、行李箱盖以及两个铰链组件；其中，两个所述铰链组件沿左右方向分布；所述铰链组件包括铰链主体和气弹簧，所述铰链主体的一端连接所述车身，所述铰链主体的另一端连接所述行李箱盖；所述气弹簧的一端连接所述车身，另一端连接所述铰链主体；所述气弹簧能够在所述行李箱盖从关闭状态向打开状态切换时，向所述行李箱盖提供推力；并在所述行李箱盖从打开状态向关闭状态切换时，向所述行李箱盖提供拉力。本申请实施例提供的技术方案，解决了扭簧驱动力值衰减和行李箱盖开启关闭平衡区间和速度难以控制等问题，提高用户感知度，解决用户售后使用抱怨。用抱怨。用抱怨。

【技术实现步骤摘要】
车辆


[0001]本申请涉及车辆行李箱盖开盖
，尤其涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，汽车进入千家万户，行李箱盖作为汽车的一个重要组成部分，实现汽车后备箱的打开和闭合。目前，人们对汽车舒适性的要求越来越高，汽车行李箱盖开启助力能够提升用户在开启行李箱盖时的舒适性，该行李箱盖开启的舒适性被各大汽车厂商关注和重视。但是现有开启关闭平衡区间和速度难以控制，用户使用感受差。

技术实现思路

[0003]鉴于上述问题，提出了本申请实施例，以便提供一种解决上述问题或至少部分地解决上述问题的车辆。
[0004]本申请实施例提供一种车辆，包括：车身、行李箱盖以及两个铰链组件；
[0005]其中，两个所述铰链组件沿左右方向分布；
[0006]所述铰链组件包括铰链主体和气弹簧，所述铰链主体的一端连接所述车身，所述铰链主体的另一端连接所述行李箱盖；
[0007]所述气弹簧的一端连接所述车身，另一端连接所述铰链主体；
[0008]所述气弹簧能够在所述行李箱盖从关闭状态向打开状态切换时，向所述行李箱盖提供推力；并在所述行李箱盖从打开状态向关闭状态切换时，向所述行李箱盖提供拉力。
[0009]可选地，所述气弹簧的一端设置有球窝结构，所述车身设置有与所述球窝结构配合的球头销；和/或，
[0010]所述气弹簧的另一端设置有球窝结构，所述铰链主体设置有与所述球窝结构配合的球头销。
[0011]可选地，所述球窝结构包括壳体和与之连接的卡簧，所述壳体形成有与所述球头销配合的球窝，所述卡簧与所述球头销卡接，以限制所述球头销脱离所述球窝。
[0012]可选地，所述铰链主体设置有安装耳板，所述安装耳板上设有与所述气弹簧配合的球头销。
[0013]可选地，所述铰链主体包括相连接的弯曲段和平直段，所述弯曲段远离所述平直段的一段连接所述车身，所述平直段远离所述弯曲段的一端连接所述行李箱盖，且所述平直段与所述行李箱盖并行设置。
[0014]可选地，所述弯曲段包括依次连接的弧形段、第一直线段和第二直线段，所述弧形段连接所述平直段，所述第二直线段连接所述车身。
[0015]可选地，所述第二直线段包括第一端部和第二端部，所述第一端部连接所述第一直线段，所述第二端部连接所述车身；
[0016]所述第二直线段相对所述第一直线段倾斜设置，以使得所述第二端部相对所述第一端部靠近所述平直段。
[0017]可选地，所述弧形段和所述第一直线段之间，以及所述第一直线段和所述第二直线段之间均通过圆弧段光滑过渡连接。
[0018]可选地，所述第一直线段设置有供所述气弹簧连接的安装耳板。
[0019]可选地，所述铰链主体与所述行李箱盖通过螺钉固定。
[0020]本申请实施例提供的技术方案，通过该行李箱盖铰链组件实现了行李箱盖铰链总成结构简单化，零部件个数减少化，铰链零件精度得到提高，行李箱盖系统与周边零件匹配效果更好。降低了行李箱盖铰链总成的重量，为整车燃油经济性提高做出贡献。解决了扭簧驱动力值衰减和行李箱盖开启关闭平衡区间和速度难以控制等问题，提高用户感知度，解决用户售后使用抱怨。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本申请实施例中的一种车辆的结构示意图；
[0023]图2为图1中车辆的铰链组件的结构示意图；
[0024]图3为图2中铰链主体的结构示意图；
[0025]图4为图2中气弹簧的平面示意图；
[0026]图5为图2中气弹簧和第一安装座的平面示意图；
[0027]图6为本申请实施例中一种球窝结构和球头销组装后的剖切示意图；
[0028]图7为传统行李箱盖驱动系统的结构示意图。
[0029]附图标记：
[0030]标号名称标号名称标号名称100车身313第二直线段411壳体200行李箱盖32平直段412卡簧300铰链组件33圆弧段413插入口30铰链主体34安装耳板42缸筒31弯曲段35连接孔43活塞杆311弧形段40气弹簧50球头销312第一直线段41球窝结构60第一安装座
具体实施方式
[0031]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请实施例保护的范围。
[0032]需要说明的是，在本申请的描述中，若出现术语“第一”、“第二”等，则“第一”、“第
二”仅用于方便描述不同的部件或名称，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现“和/或”，则其含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。
[0033]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。
[0034]在现有技术中，行李箱盖驱动系统一般采用扭簧系统驱动，来实现行李箱盖开启和关闭功能。如图7所述，其中，10
′
和20
′
为行李箱盖铰链总成；30
′
和40
′
为扭簧；两根扭簧用于驱动行李箱盖系统开启和关闭。
[0035]该类采用扭簧的产品虽然结构设计较强，使用车型较多，但存在以下问题：1)由于扭簧的端部需要连接四连杆机构构成平行四边形，如此零部件个数多，结构复杂，装配公差累计过大，对于行李箱盖系统与周边零件匹配效果差；2)行李箱盖铰链系统重量重，成本偏高，无法满足设计成本最优要求，对于整车燃油经济性和整车重量也有不利影响；3)扭簧式行李箱盖铰链耐久性能差，随着客户使用时间和次数增多，扭簧驱动力会衰减和降低，导致行李箱盖无法开启，引起客户售后使用抱怨，对整车销售不利；4)扭簧式铰链行李箱盖开启关闭平衡区间和速度难以控制，用户使用感受差。
[0036]针对此，本申请实施例提供一种车辆，能够实现行李箱盖顺畅打开的同时，简化行李箱盖的开启结构，减少开启结构的零部件个数，降低由于零部件组装导致的公差累计，提升行李箱盖开启结构的零件精度。
[0037]请结合参考图1和图2，本申请实施例提供一种车辆，车辆包括车身100、行李箱盖200以及两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：车身、行李箱盖以及两个铰链组件；其中，两个所述铰链组件沿左右方向分布；所述铰链组件包括铰链主体和气弹簧，所述铰链主体的一端连接所述车身，所述铰链主体的另一端连接所述行李箱盖；所述气弹簧的一端连接所述车身，另一端连接所述铰链主体；所述气弹簧能够在所述行李箱盖从关闭状态向打开状态切换时，向所述行李箱盖提供推力；并在所述行李箱盖从打开状态向关闭状态切换时，向所述行李箱盖提供拉力。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述气弹簧的一端设置有球窝结构，所述车身设置有与所述球窝结构配合的球头销；和/或，所述气弹簧的另一端设置有球窝结构，所述铰链主体设置有与所述球窝结构配合的球头销。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述球窝结构包括壳体和与之连接的卡簧，所述壳体形成有与所述球头销配合的球窝，所述卡簧与所述球头销卡接，以限制所述球头销脱离所述球窝。4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述铰链主体设置有安装耳板，所述安装耳板上设有与所述气弹簧配合的球头销。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛亚杰，
申请(专利权)人：上海集度汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：