一种磁控车阻力装置，属于机械技术领域。主动轮与主动轮支撑轴连接，弹簧限位板、连接轴、主动轮支撑轴分别连接支撑板，支撑板连接前强磁支架支撑轴，前强磁支架支撑轴与前强磁支架的前孔连接，通过螺母固定，连接轴与前强磁支架的侧孔及后强磁支架的后强磁连接孔连接，通过卡簧固定，前强磁支架的底面与前强磁连接，后强磁支架的底面与后强磁连接，前强磁调节螺栓与支撑板通过螺母连接，前强磁调节螺栓的端部接触前强磁支架，拉绳的一端通过弹簧限位板、弹簧与后强磁拉绳槽连接，后强磁调节螺栓与前强磁支架的一端连接，后强磁调节螺栓的端部接触后强磁支架。本实用新型专利技术两段式阻力装置；阻力调节范围加宽，差别式调节阻力，方便使用者。使用者。使用者。
【技术实现步骤摘要】
一种磁控车阻力装置
[0001]本技术涉及一种磁控车阻力装置，属于机械
技术介绍
[0002]现有磁控健身车阻力装置一般采用多片强磁安装在支架上形成一体式，然后紧贴在从动轮的圆圆周外侧，使强磁于从动轮产生磁场来达到相互作用产生阻力，然后通过调节强磁与从动轮之间的距离调节阻力大小。因此具有以下缺陷：条件范围小，不能满足使用者的需求。阻力调节准确性差，经常调整不到位。
技术实现思路
[0003]为了克服现有技术的不足,本技术提供一种磁控车阻力装置。
[0004]一种磁控车阻力装置，主动轮与主动轮支撑轴连接，弹簧限位板、连接轴、主动轮支撑轴分别连接支撑板，支撑板连接前强磁支架支撑轴，前强磁支架支撑轴与前强磁支架的前孔连接，通过螺母固定，连接轴与前强磁支架的侧孔及后强磁支架的后强磁连接孔连接，通过卡簧固定，前强磁支架的底面与前强磁连接，后强磁支架的底面与后强磁连接，前强磁调节螺栓与支撑板通过螺母连接，前强磁调节螺栓的端部接触前强磁支架，拉绳的一端通过弹簧限位板、弹簧与后强磁拉绳槽连接，后强磁调节螺栓与前强磁支架的一端连接，后强磁调节螺栓的端部接触后强磁支架。
[0005]前强磁支架能够以前强磁支架支撑轴为中心转动,后强磁支架能够以连接轴为中心转动,拉动拉绳使得后强磁支架及前强磁支架抬起，弹簧被压缩,调节前强磁支架及后强磁支架的抬起高度，决定前强磁及后强磁与从动轮外圆周的间隙大小。
[0006]本技术的优点是:两段式阻力装置，结构更加合理；阻力调节范围更加宽，差别式调节阻力，方便使用者，带来更多的使用乐趣。
附图说明
[0007]当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本技术以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定，如图其中：
[0008]图1为整体示意图。
[0009]图2为本技术的局部示意图。
[0010]图3为本技术的分立结构图。
具体实施方式
[0011]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0012]显然，本领域技术人员基于本技术的宗旨所做的许多修改和变化属于本实用
新型的保护范围。
[0013]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0014]除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0015]本
技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语包括技术术语和科学术语具有与所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。
[0016]实施例1：如图1、图2及图3所示，一种磁控车阻力装置,主动轮1与主动轮支撑轴6连接，弹簧限位板12、连接轴9、主动轮支撑轴6分别连接支撑板19，支撑板19连接前强磁支架支撑轴8，前强磁支架支撑轴8与前强磁支架2的前孔连接，通过螺母固定，前强磁支架2能够以前强磁支架支撑轴8为中心转动，连接轴9与前强磁支架2的侧孔17及后强磁支架4的后强磁连接孔16连接，通过卡簧10固定，后强磁支架4能够以连接轴9为中心转动，前强磁支架2的底面与前强磁3连接，后强磁支架4的底面与后强磁5连接，前强磁调节螺栓7与支撑板19通过螺母连接，前强磁调节螺栓7的端部接触前强磁支架2，拉绳13的一端通过弹簧限位板12、弹簧11与后强磁拉绳槽15连接，拉动拉绳13使得后强磁支架4及前强磁支架2抬起，弹簧11被压缩，后强磁调节螺栓14与前强磁支架2的一端连接，后强磁调节螺栓14的端部接触后强磁支架4，调节前强磁支架2及后强磁支架4的抬起高度，决定前强磁3及后强磁5与从动轮18外圆周的间隙大小。
[0017]前强磁3安装在阻力装置的前部，前强磁3和前强磁支架2组成，组合后安装在整体阻力装置的前部，通过螺栓固定，利用前强磁调节螺栓7可以调节与从动轮18的间隙，使前强磁3与从动轮18相互作用产生阻力。
[0018]后强磁支架4安装在阻力装置的后部，通过连接轴9与前强磁支架2相连接，后强磁5和后强磁支架4组成，组合后安装在整体阻力装置的后部，通过螺栓固定，利用后强磁调节螺栓14可以调节于从动轮的间隙使后强磁5与从动轮18相互作用产生阻力；通过拉绳13使后强磁5与从动轮18圆周外侧的间隙，间隙变小阻力变大，间隙变大阻力变小使磁控车达到加载阻力的目的，拉绳13通过旋钮20调节后强磁5的间隙，当需要调节间隙变大时，旋转旋钮20使拉绳13拉紧后强磁5，使后强磁5向上抬高间隙，当需要缩小间隙时，相反方向旋松20旋钮，拉绳13借助弹簧11的张力作用使后强磁5快速完成间隙调节，同时也利用后强磁5磁性作用吸力作用完成间隙调节，同时使后强磁5的限位使利用拉绳13牵引的作用完成，以保证调节范围控制在旋钮20上。
[0019]如上，对本技术的实施例进行了详细地说明，但是只要实质上没有脱离本技术的专利技术点及效果可以有很多的变形，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种磁控车阻力装置，其特征在于,主动轮与主动轮支撑轴连接，弹簧限位板、连接轴、主动轮支撑轴分别连接支撑板，支撑板连接前强磁支架支撑轴，前强磁支架支撑轴与前强磁支架的前孔连接，通过螺母固定，连接轴与前强磁支架的侧孔及后强磁支架的后强磁连接孔连接，通过卡簧固定，前强磁支架的底面与前强磁连接，后强磁支架的底面与后强磁连接，前强磁调节螺栓与支撑板通过螺母连接，前强磁调节螺栓的端部接触前强磁支架，拉绳的一端通过弹簧限位板、弹簧与后强磁拉绳槽连接，后强磁调节螺栓与前强磁支架的一端连接，后...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵利勇，
申请(专利权)人：赵利勇，
类型：新型
国别省市：
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