一种轻型商用车焊接件物流器具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轻型商用车焊接件物流器具，主要由主框体、左侧固定式支臂、中上活动支臂、看板、前牵引器、万向脚轮、右侧固定式支臂、固定脚轮以及后牵引器构成，左侧固定式支臂、中上活动支臂和右侧固定式支臂均安装在主框体的底部支撑架上，底部支撑架底部装有万向脚轮、金属叉库和固定脚轮，底部支撑架的左、右两侧分别装有前牵引器和后牵引器，后牵引器上方主框体还装有看板，左侧固定式支臂和右侧固定式支臂与主框架之间采用金属三通连接件连接。本实用新型专利技术轻型商用车焊接件物流器具的主架体密度低，可降重约60％，立体拐角连接件也可有效减重，安装有脚轮及牵引器，方便操作，安装两个金属叉库，防止使用叉车作业时发生错叉。叉。叉。

【技术实现步骤摘要】
一种轻型商用车焊接件物流器具


[0001]本技术属于汽车部件包装运输
，具体涉及一种轻型商用车焊接件物流器具。

技术介绍

[0002]在汽车生产过程中一般需要多个冲压零件焊接成一个整体，以分总成形式供给至主机厂进行车身组装。常见的商用车车型相对较大，其焊接件分总成尺寸也相对较大。例如，仪表板横梁焊接件分总成长度接近2.3米，且外形极不规则，受到外力后极易引起变形，同时，此款焊接件外表漆层要求再承装与运输过程中不得造成划伤等破坏。
[0003]储存、运输尺寸较大的焊接件，其物流器具本身尺寸也会比较大，这就要求该物流器具自身牢固，有一定的稳定性。物流器具对于焊接件要有合适、有效的定位夹紧功能，保证运输途中产品不能脱离器具，产品间不能发生磕碰。无论是方便操作者移动器具还是考虑到运输物流成本，器具本身重量越小越好。但是，能达到上述要求的常见物流器具一般是由金属方管焊接而成。全金属的商用车焊接件物流器具虽然能满足使用，但其本身自重非常大，甚至物流器具本身自重是被运输焊接件总重的几倍，运输成本极大。金属物流器具本身自重大对于操作者在周转器具时体力消耗大，劳动效率低。
[0004]与此同时，大型的非金属物流器具制造有一定难度，主要体现在主体材料的本身强度限制，框架结构连接等方面。虽在汽车零部件运输行业中有一些小型的物流器具应用，但用于商用车焊接件储存、运输使用这种较大尺寸的非金属器具应用还很少，甚至没有。
[0005]综上所述，对于研发一款非金属轻型商用车焊接件物流器具用于商用车焊接件产品储存、运输有着迫切的需求。

技术实现思路

[0006]本技术的目的就在于提供一种轻型商用车焊接件物流器具，以解决现有物流器具自重大，制造困难，不适合商用车焊接件产品储存、运输的问题。
[0007]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0008]一种轻型商用车焊接件物流器具，主要由主框体1、2根左侧固定式支臂3、 2根中上活动支臂5、看板6、前牵引器9、万向脚轮10、2根右侧固定式支臂 12、固定脚轮13以及后牵引器14构成；
[0009]所述左侧固定式支臂3、中上活动支臂5和右侧固定式支臂12均安装在主框体1的底部支撑架上；所述底部支撑架底部装有1组万向脚轮10、2个金属叉库11和1组固定脚轮13；所述底部支撑架的左、右两侧分别装有前牵引器9 和后牵引器14，后牵引器14上方主框体1还装有看板6；
[0010]所述左侧固定式支臂3和右侧固定式支臂12与主框体1之间采用金属三通连接件36连接。
[0011]进一步地，所述由主框体1由7根立柱、5根纵梁、1根横梁以及底部支撑架连接而
成。
[0012]更进一步地，所述底部支撑架左侧通过2个立体拐角连接件2与2根立柱相连，2根立柱之间设有与底部支撑架固定的前牵引器9，以及位于前牵引器9 上方，连接2根立柱的2根纵梁，其中，位于上方的纵梁前、后两端分别通过 PDCPD三通连接件4和立体拐角连接件2与立柱相连，其下方的纵梁两端均通过PDCPD三通连接件4与立柱相连。
[0013]更进一步地，所述底部支撑架右侧通过2个PDCPD三通连接件4与2根立柱相连，2根立柱之间从上至下设有3根纵梁，其中，位于上方的纵梁前、后两端分别通过PDCPD三通连接件4和立体拐角连接件2与立柱相连，中、下部的立柱两端均通过PDCPD三通连接件4与立柱相连。
[0014]更进一步地，位于上方的纵梁与中部纵梁之间装有看板6。
[0015]更进一步地，所述横梁与底部支撑架之间连接3根立柱，其中，左、右两根立柱两端通过PDCPD三通连接件4与横梁和底部支撑架固定，两根立柱上分别连有2根左侧固定式支臂3和2根右侧固定式支臂12，位于中部的立柱连有 2根中上活动支臂5。
[0016]更进一步地，所述左侧固定式支臂3和右侧固定式支臂12均包括支臂主体Ⅰ33，每根支臂主体Ⅰ33前端固定端盖Ⅰ31，后端通过金属三通连接件36与立柱相连，每根支臂主体Ⅰ33上安装3组限位柱32，每组2个限位柱32之间设置胶垫34，位于上方的支臂主体Ⅰ33与立柱的连接处还设有加强筋35。
[0017]更进一步地，所述活动支臂5包括支臂主体Ⅱ54。所述每根支臂主体Ⅱ54 前端固定端盖Ⅱ56，后端上、下两根支臂主体Ⅱ54分别通过固定座51和PDCPD 三通连接件4与立柱相连，且每根支臂主体Ⅱ54上均固定3个锰钢环箍55。具体地，所述支臂主体Ⅱ54通过轴销52和弹簧销53与立柱固定。
[0018]更进一步地，所述底部支撑架下方中部固定2个金属叉库11，2个金属叉库11与前牵引器9以及后牵引器14之间设置1组万向脚轮10和1组固定脚轮 13。
[0019]更进一步地，所述与底部支撑架左、右两侧相连的4根立柱的上、下两端分别设置上支撑脚腕7和下支撑脚腕8。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0021]1、本技术轻型商用车焊接件物流器具的主架体采用我高强度聚氨酯玻纤复合材料制成的50方管，该方管料密度约2.0g/cm3，仅从框架材质计算本物流器具降重约60％；
[0022]2、本器具中立体拐角连接件材质采用纤维含量不少于30％的SMC模压制得，SMC模压立体拐角连接件重量约为碳钢材质的1/4，可有效减重；
[0023]3、采用PDCPD材质制成的三通连接件可满足多数使用要求；安装有脚轮及牵引器，既可满足操作者人工推移该器具功能，又可使用牵引车来牵引器具，功能适用，方便操作者；
[0024]4、轻型物流器具梁总成在器具内部分上下两层成水平放置，每一层都由三个支臂配合支撑，实现定位与夹紧；
[0025]5、器具中上支撑脚腕和下支撑脚腕的配合使用，在加上器具本身自重小(约 80kg)使器具堆垛放置更多层数，节省库存空间；安装两个金属叉库，防止使用叉车作业时发生错叉、误叉现象给器具带来破坏。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0027]图1本技术轻型商用车焊接件物流器具的结构示意图；
[0028]图2左侧固定式支臂的结构示意图；
[0029]图3中上活动支臂的结构示意图；
[0030]图4本技术轻型商用车焊接件物流器具的左视图。
[0031]图中，1.主框体2.立体拐角连接件3.左侧固定式支臂4.PDCPD三通连接件5.中上活动支臂6.看板7.上支撑脚腕8.下支撑脚腕9.前牵引器10.万向脚轮11.金属叉库12.右侧固定式支臂13.固定脚轮14.后牵引器31.端盖Ⅰ32.限位柱33.支臂主体Ⅰ34.胶垫35.加强筋36.金属三通连接件51.固定座52.轴销53.弹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻型商用车焊接件物流器具，其特征在于：主要由主框体(1)、2根左侧固定式支臂(3)、2根中上活动支臂(5)、看板(6)、前牵引器(9)、万向脚轮(10)、2根右侧固定式支臂(12)、固定脚轮(13)以及后牵引器(14)构成；所述左侧固定式支臂(3)、中上活动支臂(5)和右侧固定式支臂(12)均安装在主框体(1)的底部支撑架上；所述底部支撑架底部装有1组万向脚轮(10)、2个金属叉库(11)和1组固定脚轮(13)；所述底部支撑架的左、右两侧分别装有前牵引器(9)和后牵引器(14)，后牵引器(14)上方主框体(1)还装有看板(6)；所述左侧固定式支臂(3)和右侧固定式支臂(12)与主框体(1)之间采用金属三通连接件(36)连接。2.根据权利要求1所述的一种轻型商用车焊接件物流器具，其特征在于：所述由主框体(1)由7根立柱、5根纵梁、1根横梁以及底部支撑架连接而成。3.根据权利要求2所述的一种轻型商用车焊接件物流器具，其特征在于：所述底部支撑架左侧通过2个立体拐角连接件(2)与2根立柱相连，2根立柱之间设有与底部支撑架固定的前牵引器(9)，以及位于前牵引器(9)上方，连接2根立柱的2根纵梁，其中，位于上方的纵梁前、后两端分别通过PDCPD三通连接件(4)和立体拐角连接件(2)与立柱相连，其下方的纵梁两端均通过PDCPD三通连接件(4)与立柱相连。4.根据权利要求2所述的一种轻型商用车焊接件物流器具，其特征在于：所述底部支撑架右侧通过2个PDCPD三通连接件(4)与2根立柱相连，2根立柱之间从上至下设有3根纵梁，其中，位于上方的纵梁前、后两端分别通过PDCPD三通连接件(4)和立体拐角连接件(2)与立柱相连，中、下部的立柱两端均通过PDCPD三通连接件(4)与立柱相连。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈万宝，刘京东，杨超，张景威，梁彦儒，
申请(专利权)人：长春三友智造科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：