一种用于滚装船大层高车辆舱的组合支柱制造技术

本发明专利技术公开了一种用于滚装船大层高车辆舱的组合支柱，包括：支柱本体，竖直地固定在滚装船的甲板上，所述支柱本体沿高度方向上间隔地设有多个工作位置；多个限位单元，对应地设置在所述支柱本体的每一个工作位置处；绑扎单元，所述绑扎单元能够沿所述支柱本体上下滑动至任意工作位置处，且所述绑扎单元能够转动一设定角度后卡设在所述限位单元上，所述绑扎单元用于绑扎固定车辆。本发明专利技术可以灵活适应各种高度位置车辆的绑扎，并可实现上下双向绑扎，其使用效率高、灵活性强；并且，绑扎单元还可以全部移动至初始位置以下，以避免影响活动甲板的升降。的升降。的升降。

【技术实现步骤摘要】
一种用于滚装船大层高车辆舱的组合支柱


[0001]本专利技术涉及滚装船
，尤其涉及一种用于滚装船大层高车辆舱的组合支柱。

技术介绍

[0002]目前，滚装船上对于有活动甲板的大层高的车辆舱仅存在一种支柱及绑扎方式，支柱上直接焊接绑扎环，但是，这种普通支柱上焊接绑扎环，存在以下问题：
[0003]1)、绑扎环焊接在固定高度，并且只能焊接在活动甲板位置以下，不能影响活动甲板的升降；
[0004]2)、绑扎环为固定焊接式，设计人员只能根据船东使用频率最高的高度来设计固定绑扎环的位置及个数，若使用位置高度比较多，则需要布置多个绑扎环，每当使用某一位置时，其余高度上的绑扎环是浪费的，造成绑扎环的使用效率低。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种用于滚装船大层高车辆舱的组合支柱。
[0006]一种用于滚装船大层高车辆舱的组合支柱，包括：
[0007]支柱本体，竖直地固定在滚装船的甲板上，所述支柱本体沿高度方向上间隔地设有多个工作位置；
[0008]多个限位单元，对应地设置在所述支柱本体的每一个工作位置处；
[0009]绑扎单元，所述绑扎单元能够沿所述支柱本体上下滑动至任意工作位置处，且所述绑扎单元能够转动一设定角度后卡设在所述限位单元上，所述绑扎单元用于绑扎固定车辆。
[0010]在其中一个实施例中，所述支柱本体为槽型钢，所述槽型钢的侧壁上设有轨道槽，所述轨道槽内滑动地设置有至少一个绑扎单元。
[0011]在其中一个实施例中，所述绑扎单元包括：
[0012]底板，活动地设置在所述支柱本体的内部；
[0013]连接柱，一端与所述底板固定连接，所述连接柱的另一端穿过所述轨道槽后伸出至所述支柱本体的外部；
[0014]绑扎环，活动地套设在所述连接柱的另一端。
[0015]在其中一个实施例中，所述限位单元包括：
[0016]弧形缺口，开设在所述轨道槽上，且所述弧形缺口位于所述工作位置处，且所述弧形缺口的开口最小宽度大于所述连接柱的最大外径；
[0017]加强筋组，包括固定在所述支柱本体上的左侧加强筋和右侧加强筋，所述左侧加强筋和右侧加强筋之间具有一间隙，所述间隙的宽度与所述底板的短边相适配，当所述底板旋转设定角度后，所述底板的长边两端能够架设在所述左侧加强筋和右侧加强筋上。
[0018]在其中一个实施例中，所述轨道槽的底部设有存储板，所述绑扎单元能够叠放在所述存储板上。
[0019]在其中一个实施例中，所述甲板包括底层甲板和顶层甲板，所述支柱本体的上下两端分别与所述顶层甲板和底层甲板固定连接，其中，所述底层甲板和顶层甲板之间间隔地设置一层活动甲板，所述支柱本体的外侧壁上设有支撑座，所述支撑座能够支撑所述活动甲板。
[0020]上述用于滚装船大层高车辆舱的组合支柱，通过可移动的绑扎单元沿着支柱本体上下滑动至任意工作位置处，然后，旋转一设定角度后卡设在限位单元上，使其可以灵活适应各种高度位置车辆的绑扎，并可实现上下双向绑扎，其使用效率高、灵活性强；并且，绑扎单元还可以全部移动至初始位置以下，以避免影响活动甲板的升降。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本专利技术的用于滚装船大层高车辆舱的组合支柱的结构示意图；
[0023]图2是本专利技术的支柱本体的结构示意图；
[0024]图3是本专利技术的图1的局部示意图；
[0025]图4中，图4a、图4b、图4c分别是本专利技术的绑扎单元的主视图、俯视图和左视图；
[0026]图5是本专利技术的绑扎单元处于初始状态的示意图；
[0027]图6是本专利技术的绑扎单元进行旋转的状态示意图；
[0028]图7是本专利技术的绑扎单元处于绑扎状态的示意图。
具体实施方式
[0029]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳的实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容的理解更加透彻全面。
[0030]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0031]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。
[0032]参阅图1
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7所示，本专利技术一实施例提供一种用于滚装船大层高车辆舱的组合支柱，包括：
[0033]支柱本体1，竖直地固定在滚装船的甲板上，所述支柱本体1沿高度方向上间隔地设有多个工作位置2；本实施例中，可以根据船舶需要装载车辆的绑扎高度设置各个工作位
置2，或者每隔半米设置一个工作位置2。
[0034]多个限位单元3，对应地设置在所述支柱本体1的每一个工作位置2处；
[0035]绑扎单元4，所述绑扎单元4能够沿所述支柱本体1上下滑动至任意工作位置2处，且所述绑扎单元4能够转动一设定角度后卡设在所述限位单元3上，所述绑扎单元4用于绑扎固定车辆。
[0036]上述用于滚装船大层高车辆舱的组合支柱，通过可移动的绑扎单元4沿着支柱本体1上下滑动至任意工作位置2处，然后，旋转一设定角度后卡设在限位单元3上，使其可以灵活适应各种高度位置车辆的绑扎，并可实现上下双向绑扎，其使用效率高、灵活性强；并且，绑扎单元4还可以全部移动至初始位置以下，以避免影响活动甲板的升降。
[0037]在本专利技术一实施例中，所述支柱本体1为槽型钢，所述槽型钢的侧壁上设有轨道槽11，所述轨道槽11内滑动地设置有至少一个绑扎单元4。
[0038]本实施例中，该支柱本体1的轨道槽11除首尾两面上活动甲板支撑座处避开，其余位置的轨道槽11均可布满支柱本体1的三面，如此，可根据需要实现任意绑扎高度的设置，从而具备更高的灵活性。
[0039]需要说明的是，一条轨道槽11上最多配备两个绑扎单元4便可实现任意高度的绑扎，无需在多个工作位置2焊接绑扎单元4，造成不必要的浪费。
[0040]在本专利技术一实施例中，所述绑扎单元4包括：
[0041]底板41，活动地设置在所述支柱本体1的内部；
[0042]连接柱42，一端与所述底板41固定连接，所述连接柱42的另一端穿过所述轨道槽11后伸出至所述支柱本体1的外部；
[0043]绑扎环43，活动地套设在所述连接柱42的另一端。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于滚装船大层高车辆舱的组合支柱，其特征在于，包括：支柱本体，竖直地固定在滚装船的甲板上，所述支柱本体沿高度方向上间隔地设有多个工作位置；多个限位单元，对应地设置在所述支柱本体的每一个工作位置处；绑扎单元，所述绑扎单元能够沿所述支柱本体上下滑动至任意工作位置处，且所述绑扎单元能够转动一设定角度后卡设在所述限位单元上，所述绑扎单元用于绑扎固定车辆。2.如权利要求1所述的用于滚装船大层高车辆舱的组合支柱，其特征在于，所述支柱本体为槽型钢，所述槽型钢的侧壁上设有轨道槽，所述轨道槽内滑动地设置有至少一个绑扎单元。3.如权利要求2所述的用于滚装船大层高车辆舱的组合支柱，其特征在于，所述绑扎单元包括：底板，活动地设置在所述支柱本体的内部；连接柱，一端与所述底板固定连接，所述连接柱的另一端穿过所述轨道槽后伸出至所述支柱本体的外部；绑扎环，活动地套设在所述连接柱的另一端。4.如权利要求3所述的用于滚装船大层高车...

【专利技术属性】
技术研发人员：晋文菊，李健，徐芝良，丁超，樊红元，黎峰，马洪猛，孙华伟，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院中国船舶工业集团公司第六零四研究院，
类型：发明
国别省市：