一种固体火箭发动机燃烧室三元乙丙绝热层成型方法技术

本发明专利技术属于固体火箭发动机制造领域，公开了一种发动机燃烧室三元乙丙橡胶热压罐成型方法。该方法利用通用的真空袋代替专用的气囊，利用热压罐加压代替了空压机加压，有效解决了传统的气囊加压成型工艺需要专用气囊、工艺周期长、前期投资大、在小口径发动机中成型效果不佳等问题。该工艺方法成型的小口径发动机燃烧室绝热层尺寸精度高、与金属壳体粘接紧密，满足发动机使用要求。满足发动机使用要求。

【技术实现步骤摘要】
一种固体火箭发动机燃烧室三元乙丙绝热层成型方法


[0001]本专利技术属于固体火箭发动机制造
，具体涉及一种小口径固体火箭发动机三元乙丙绝热层成型的工艺方法。

技术介绍

[0002]目前三元乙丙橡胶绝热层成型工艺通常采用气囊加压的成型方式，该工艺具有成型尺寸精度高，气囊可重复使用等优点。但是气囊加压工艺需要先制备气囊，制备工艺周期较长，成本较高。同时由于橡胶气囊柔性欠佳，对于小口径燃烧室和倒角处的成型效果不佳。鉴于气囊加压工艺的缺点，需要开发一种灵活性高、通用性强、成本低，特别适合小口径固体火箭发动机三元乙丙绝热层成型的工艺方法。

技术实现思路

[0003](一)要解决的技术问题
[0004]本专利技术要解决的技术问题是：气囊加压的成型方式工艺周期长，成本高，对于小口径发动机燃烧室绝热层，橡胶柔性差导致绝热层成型效果不佳的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种固体火箭发动机燃烧室三元乙丙绝热层成型方法，包括如下步骤：
[0007]步骤一、压制发动机三元乙丙绝热层橡胶预成型体；
[0008]步骤二、对金属燃烧室内表面进行喷砂处理；
[0009]步骤三、将三元乙丙绝热层橡胶预成型体粘接在燃烧室内表面；
[0010]步骤四、用真空袋将燃烧室内壁进行包覆；
[0011]步骤五、将包覆好的真空袋放入热压罐中，边抽真空边加热加压2小时；
[0012]步骤六、取出真空袋，待产品冷却至室温后，打开真空袋取出产品。
[0013]其中，步骤二中加热温度为140℃，加压的气体压力为0.6MPa。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比较，本专利技术具备如下有益效果：利用通用的真空袋代替专用的气囊，利用热压罐加压代替了空压机加压，工艺周期短、前期投资小，该工艺方法成型的小口径发动机燃烧室绝热层尺寸精度高、与金属壳体粘接紧密，成型效果好。
具体实施方式
[0016]为使本专利技术的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。
[0017]本实施例公开了一种发动机燃烧室三元乙丙橡胶热压罐成型方法。该方法利用通用的真空袋代替专用的气囊，利用热压罐加压代替了空压机加压，有效解决了传统的气囊加压成型工艺需要专用气囊、工艺周期长、前期投资大、在小口径发动机中成型效果不佳等
问题。该工艺方法成型的小口径发动机燃烧室绝热层尺寸精度高、与金属壳体粘接紧密，满足发动机使用要求。
[0018]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的。
[0019]步骤一：根据发动机绝热层尺寸要求压制三元乙丙橡胶预成型体。
[0020]步骤二：对金属燃烧室表面进行喷砂处理。
[0021]步骤三：将三元乙丙预成型体粘接在燃烧室内表面。
[0022]步骤四：用真空袋将燃烧室内壁进行包覆—保证在抽真空后燃烧室内壁承受压力。
[0023]步骤五：将包覆好的真空袋放入热压罐中，边抽真空边加热加压，使其在0.6MPa气体压力、140℃温度下保持2h。
[0024]步骤六：取出真空袋，待产品冷却至室温后，打开真空袋取出产品。
[0025]真空袋与气囊相比不需要专用模具成型，同时具有柔性高、成本低等优势，适用于成型小口径(<100mm)发动机绝热层。
[0026]以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种固体火箭发动机燃烧室三元乙丙绝热层成型方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一、压制发动机三元乙丙绝热层橡胶预成型体；步骤二、对金属燃烧室内表面进行喷砂处理；步骤三、将三元乙丙绝热层橡胶预成型体粘接在燃烧室内表面；步骤四、用真空袋将燃烧室内壁进行包覆；步骤五、...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋军，潘成刚，杨春庆，付佺，白强来，张扬，
申请(专利权)人：西安现代控制技术研究所，
类型：发明
国别省市：