一种大吨位倾摆式复轨救援系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种大吨位倾摆式复轨救援系统，包括复轨装置和校正装置，所述复轨装置用于将脱轨的车辆复位到钢轨上，所述校正装置用于校正测量复轨后的钢轨间距；所述复轨装置包括油缸和限位底座，限位底座设置在两根钢轨之间，油缸与限位底座之间活动连接；校正装置包括轨距拉杆和轨距扣件，轨距扣件设置有两个，两个所述轨距扣件设置在轨距拉杆两端，轨距扣件卡在钢轨上。本实用新型专利技术所述的一种大吨位倾摆式复轨救援系统，提供了一种可以在空间狭窄，人员操作不便的车轴下使用的起复装置，提高工作效率。提高工作效率。提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种大吨位倾摆式复轨救援系统


[0001]本技术属于机车复轨工具领域，尤其是涉及一种大吨位倾摆式复轨救援系统。

技术介绍

[0002]目前国内在用的轨道运输车辆，特别是许多煤炭专用车辆、设计轴重最大可达30吨,在上述的大吨位的机车出现脱轨情况时，由于机车吨位较大传统的通过抬起轮对进行起复仅压缩了与车轴相关的Ⅰ系悬挂，整个车体未被抬起，所以在针对上述的大吨位的机车起复时需要以车轴为起复点进行起复工作，在进行救援工作时，起复油缸工作原理与常用的直顶横移式复轨器完全不同，由于起复设备限定在车轴下使用，空间狭窄，人员操作不便，利用现有的救援设备难以展开起复工作；
[0003]同时由于上述的机车吨位较大，在救援时由于横移产生的横向作用力对钢轨的冲击较大，容易造成钢轨移位，进而造成两根钢轨间距变化，上述问题如果没有及时发现会对机车运行安全产生严重的影响；
[0004]基于上述情况，亟需一套应用于大吨位起复救援工作的救援系统，既可以满足在狭小空间内的起复需求，又可以在起复救援时/后及时的对钢轨间距进行检测，避免产生更大的次生损害。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种大吨位倾摆式复轨救援系统，以至少解决
技术介绍
中的至少一个问题。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种大吨位倾摆式复轨救援系统，包括复轨装置和校正装置，所述复轨装置用于将脱轨的车辆复位到钢轨上，所述校正装置用于校正测量复轨后的钢轨间距；
[0008]所述复轨装置包括油缸和限位底座，限位底座设置在两根钢轨之间，油缸与限位底座之间活动连接；
[0009]校正装置包括轨距拉杆和轨距扣件，轨距扣件设置有两个，两个所述轨距扣件设置在轨距拉杆两端，轨距扣件卡在钢轨上。
[0010]进一步的，限位底座包括座体和顶紧结构，座体包括四根槽钢，四根槽钢首尾相连围成矩形的座体；
[0011]座体内设置有多个连续的限位凹槽，油缸底部安装有与限位凹槽对应的卡杆；
[0012]顶紧结构设置在座体一侧，顶紧结构一端与座体外壁连接，另一端顶紧铁轨。
[0013]进一步的，座体远离顶紧结构一端设置有提手，提手与座体活动连接。
[0014]进一步的，顶紧结构包括定距顶紧杆和可调顶紧杆，定距顶紧杆一端顶住钢轨的轨腰，另一端具有与槽钢配合的卡件；
[0015]可调顶紧杆一端通过活动撑板顶住钢轨的轨腰，另一端与座体的槽钢活动连接，
可调顶紧杆与活动撑板活动连接。
[0016]进一步的，座体通过可调顶紧杆调节与钢轨的距离，座体与可调顶紧杆之间设置有调节结构，所述调节结构包括设置在座体或可调顶紧杆上的调节孔，所述调节孔设置有多个。
[0017]进一步的，油缸伸缩杆的顶部设置有顶帽和顶托，顶帽固定连接在油缸伸缩杆顶端，顶托与顶帽铰接，顶托的竖截面为开口向上的V型，顶托底部与伸缩杆的顶部铰接；
[0018]还包括防滑板，防滑板的竖截面为开口向上的V型，V型开口部顶住机车的车轴，防滑板外壁间隔设置有多个凸棱，相邻两个凸棱的间距不小于顶托的宽度，顶托卡在相邻两个凸棱形成的卡紧槽中。
[0019]进一步的，防滑板通过吊扣安装在机车的车轴上，吊扣包括U型圆钢、连接块、螺母，U型圆钢的两端设置有外螺纹，连接块上设置有通孔，U型圆钢的两端从通孔中伸入后与螺母连接，所述螺母包括带耳螺母；
[0020]连接块内侧、U型圆钢的弧形部内侧贴合机车的车轴。
[0021]进一步的，轨距扣件为开口向下的C型结构，包括第一竖直板、第二竖直板和第一水平板，第一竖直板、第二竖直板和第一水平板形成用于容纳钢轨的容纳空间，第一水平板的内侧贴合轨头设置。
[0022]进一步的，轨距拉杆包括长度固定的第一拉杆和长度可调节的第二拉杆；
[0023]第二拉杆的杆体上具有伸缩结构，包括外套管和内套管，内套管套设在外套管内，内套管上的外壁设置有刻度尺。
[0024]相对于现有技术，本技术所述的一种大吨位倾摆式复轨救援系统具有以下优势：
[0025](1)本技术所述的一种大吨位倾摆式复轨救援系统，提供了一种可以在空间狭窄，人员操作不便的车轴下使用的起复装置，提高工作效率；
[0026](2)本技术所述的一种大吨位倾摆式复轨救援系统，提供了一种在起复救援时/后及时的对钢轨间距进行检测的装置，及时发现问题，避免产生更大的次生损害。
附图说明
[0027]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0028]图1为本技术实施例所述的一种大吨位倾摆式复轨救援系统的复轨装置整体示意图；
[0029]图2为本技术实施例所述的一种大吨位倾摆式复轨救援系统的顶托部位正视图示意图；
[0030]图3为本技术实施例所述的一种大吨位倾摆式复轨救援系统的顶托部位侧视图示意图；
[0031]图4为本技术实施例所述的一种大吨位倾摆式复轨救援系统的工作状态a示意图；
[0032]图5为本技术实施例所述的一种大吨位倾摆式复轨救援系统的工作状态b示
意图；
[0033]图6为本技术实施例所述的一种大吨位倾摆式复轨救援系统油缸移动过程中示意图(图中可以看出包括两个工作位)；
[0034]图7为本技术实施例所述的一种大吨位倾摆式复轨救援系统的可调顶紧杆结构示意图；
[0035]图8为本技术实施例所述的一种大吨位倾摆式复轨救援系统的定距顶紧杆结构示意图；
[0036]图9为本技术实施例所述的一种大吨位倾摆式复轨救援系统的顶托、防滑板和车轴的结构示意图；
[0037]图10为本技术实施例所述的一种大吨位倾摆式复轨救援系统的吊扣结构示意图；
[0038]图11为本技术实施例所述的一种大吨位倾摆式复轨救援系统的校正装置局部示意图。
[0039]附图标记说明：
[0040]1‑
油缸；2
‑
顶帽；3
‑
顶托；4
‑
防滑板；41
‑
凸棱；5
‑
限位底座；6
‑
顶杆；7
‑
活塞；8
‑
绑带；9
‑
支撑轴；10
‑
过渡斜面；11
‑
支撑孔；12
‑
轨距拉杆；13
‑
轨距扣件；14
‑
吊扣；141
‑
U型圆钢；142
‑
连接块；143
‑
螺母；15
‑
提手；16
‑
定距顶紧杆；17
‑
可调顶紧杆。
具体实施方式...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大吨位倾摆式复轨救援系统，其特征在于：包括复轨装置和校正装置，所述复轨装置用于将脱轨的车辆复位到钢轨上，所述校正装置用于校正测量复轨后的钢轨间距；所述复轨装置包括油缸(1)和限位底座(5)，限位底座(5)设置在两根钢轨之间，油缸(1)与限位底座(5)之间活动连接；校正装置包括轨距拉杆(12)和轨距扣件(13)，轨距扣件(13)设置有两个，两个所述轨距扣件(13)设置在轨距拉杆(12)两端，轨距扣件(13)卡在钢轨上。2.根据权利要求1所述的一种大吨位倾摆式复轨救援系统，其特征在于：限位底座(5)包括座体和顶紧结构，座体包括四根槽钢，槽钢首尾相连围成矩形的座体；座体内设置有多个连续的限位凹槽，油缸(1)底部安装有与限位凹槽对应的卡杆；顶紧结构设置在座体一侧，顶紧结构一端与座体外壁连接，另一端顶紧铁轨。3.根据权利要求2所述的一种大吨位倾摆式复轨救援系统，其特征在于：座体远离顶紧结构一端设置有提手(15)，提手(15)与座体活动连接。4.根据权利要求2所述的一种大吨位倾摆式复轨救援系统，其特征在于：顶紧结构包括定距顶紧杆(16)和可调顶紧杆(17)，定距顶紧杆(16)一端顶住钢轨的轨腰，另一端具有与槽钢配合的卡件；可调顶紧杆(17)一端通过活动撑板顶住钢轨的轨腰，另一端与座体的槽钢活动连接，可调顶紧杆(17)与活动撑板活动连接。5.根据权利要求3所述的一种大吨位倾摆式复轨救援系统，其特征在于：座体通过可调顶紧杆(17)调节与钢轨的距离，座体与可调顶紧杆(17)之间设置有调节结构，所述调节结构包括设置在座体或可调顶紧杆(17)上的调节孔，所述调节孔设置有多个。...

【专利技术属性】
技术研发人员：江放，
申请(专利权)人：天津华征机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：