无砟轨道精调在大风天气下防风罩制造技术

本实用新型专利技术提供一种无砟轨道精调在大风天气下防风罩，包括全站仪防风罩、精调小车防风罩、后视棱镜防风罩，全站仪防风罩包括矩形框架结构的底部支撑架，底部支撑架上方设有四块铰接的防风板，全站仪架设高度低于防风板顶部；后视棱镜防风罩包括有保护罩，保护罩一侧设有开口，保护罩底部设有多个固定柱，固定柱与保护罩之间设有连通的安装槽孔；精调小车防风罩包括矩形结构的精调防风罩，精调防风罩一侧和顶部均设有开口，精调防风罩设置在轨道车上，精调小车设在轨道车上。防风罩保护使仪器测量精度高，测量出来结果是自然状态下精度，使整个无砟轨道的线型精度满足规范要求，提高了工程质量。了工程质量。了工程质量。

【技术实现步骤摘要】
无砟轨道精调在大风天气下防风罩


[0001]本技术涉及无砟轨道精调领域，尤其是涉及一种无砟轨道精调在大风天气下防风罩。

技术介绍

[0002]在高铁无砟轨道施工中，轨道精调过程中精度误差起至关重要作用。精调的误差决定着轨道的线型，更有甚者影响列车运行平稳性和舒适度。用传统的测量方法在大风天气下，全站仪和精调小车的晃动会直接导致仪器测量精度不足，测量出来结果不是自然状态下精度，导致整个无砟轨道的线型精度无法满足规范要求，影响工程质量。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种无砟轨道精调在大风天气下防风罩，解决用传统的测量方法在大风天气下，全站仪和精调小车的晃动会直接导致仪器测量精度不足，测量出来结果不是自然状态下精度的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种无砟轨道精调在大风天气下防风罩，包括全站仪防风罩、精调小车防风罩、后视棱镜防风罩，全站仪防风罩包括矩形框架结构的底部支撑架，底部支撑架上方设有四块铰接的防风板，全站仪架设高度低于防风板顶部；
[0005]后视棱镜防风罩包括有保护罩，保护罩一侧设有开口，保护罩底部设有多个固定柱，固定柱与保护罩之间设有连通的安装槽孔；
[0006]精调小车防风罩包括矩形结构的精调防风罩，精调防风罩一侧和顶部均设有开口，精调防风罩设置在轨道车上，精调小车设在轨道车上。
[0007]优选方案中，安装槽孔两侧的固定柱设置在防护墙上，固定柱上设有压紧螺栓，压紧螺栓穿过固定柱抵靠在防护墙上。
[0008]优选方案中，防风板两侧设有插销，底部支撑架的四个角上设有支撑柱，支撑柱上设有匹配插销的插槽，插销插在插槽内部将防风板固定在底部支撑架上。
[0009]优选方案中，底部支撑架一侧设有底部门板，底部门板与底部支撑架铰接，且底部门板上也设有插销，底部支撑架上也设有插槽。
[0010]优选方案中，防风板和底部门板上均设有把手。
[0011]本技术提供了一种无砟轨道精调在大风天气下防风罩，在对无砟轨道精调检测时，利用全站仪防风罩、精调小车防风罩、后视棱镜防风罩保护精调仪器不被大风吹动，防风罩保护使仪器测量精度高，测量出来结果是自然状态下精度，使整个无砟轨道的线型精度满足规范要求，提高了工程质量。
附图说明
[0012]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：
[0013]图1是本技术全站仪防风罩总体结构图；
[0014]图2是本技术全站仪防风罩打开防风板结构图；
[0015]图3是本技术全站仪防风罩打使用时示意图；
[0016]图4是本技术后视棱镜防风罩结构图；
[0017]图5是本技术后视棱镜安装结构图；
[0018]图6是本技术精调小车防风罩结构图；
[0019]图7是本技术轨枕高程调整示意图；
[0020]图8是本技术无砟轨道精调在大风天气下防风的方法实施流程。
[0021]图中：底部支撑架1；防风板2；插销3；插槽4；把手5；底部门板6；铰链7；支撑柱8；全站仪9；保护罩10；固定柱11；安装槽孔12；压紧螺栓13；精调小车14；精调防风罩15；轨道车16；轨道17。
具体实施方式
[0022]实施例1
[0023]如图1~8所示，一种无砟轨道精调在大风天气下防风罩，包括全站仪防风罩、精调小车防风罩、后视棱镜防风罩，全站仪防风罩包括矩形框架结构的底部支撑架1，底部支撑架1上方设有四块铰接的防风板2，全站仪9架设高度低于防风板2顶部；后视棱镜防风罩包括有保护罩10，保护罩10一侧设有开口，保护罩10底部设有多个固定柱11，固定柱11与保护罩10之间设有连通的安装槽孔12；精调小车防风罩包括矩形结构的精调防风罩15，精调防风罩15一侧和顶部均设有开口，精调防风罩15设置在轨道车16上，精调小车14设在轨道车16上。全站仪防风罩是用方钢焊接组成方形支撑架，方形支撑架内侧为四边形，分别在四个面用铆钉将铁皮订起来。全站仪防风罩分上下两部分，上部四个面均可打开；下部四个面只留一面可以打开，便于人员及仪器进出。
[0024]精调小车防风罩是用方钢焊接组成方形支撑架，用铁皮将三个面用铆钉订起来，底部与轨道连接处采用轨道滚轮，使其前后行进中比较方便。
[0025]后视棱镜防风罩用方钢焊接组成方形支撑架，其中左右后上方三面采用铁皮包裹起来，用铆钉铆起来，直接卡在防护墙上将棱镜罩住，从而达到防风的效果。
[0026]优选方案中，安装槽孔12两侧的固定柱11设置在防护墙上，固定柱11上设有压紧螺栓13，压紧螺栓13穿过固定柱11抵靠在防护墙上。压紧螺栓13固定了整个后视棱镜防风罩。
[0027]优选方案中，防风板2两侧设有插销3，底部支撑架1的四个角上设有支撑柱8，支撑柱8上设有匹配插销3的插槽4，插销3插在插槽4内部将防风板2固定在底部支撑架1上。，插销3插在插槽4内部将防风板2固定在底部支撑架1上，方便安装和打开。
[0028]优选方案中，底部支撑架1一侧设有底部门板6，底部门板6与底部支撑架1铰接，且底部门板6上也设有插销3，底部支撑架1上也设有插槽4。全站仪防风罩分上下两部分，上部四个面均可打开；下部四个面只留一面可以打开，便于人员及仪器进出。
[0029]优选方案中，防风板2和底部门板6上均设有把手5。把手5方便搬运整个底部支撑架1。
[0030]实施例2
[0031]结合实施例1进一步说明，如图1
‑
8所示结构，首先将后视棱镜安装在CPIII点上并对准全站仪9，然后使后视棱镜防风罩将整个棱镜罩住并卡在防撞墙上，开口的一侧对准全站仪9方向，使其后视过程中减小风力对后视棱镜的影响。
[0032]然后将全站仪防风罩放好，在全站仪防风罩里面架设全站仪9，后视的时将全站仪防风罩上部边缘插销3拔下，使其上部四个面放下来，建站完成后，再将全站仪防风板2三个面复位，只留下对着精调小车14的一面进行测量，保证精调过程中对风的阻挡。
[0033]精调开始前将精调小车14防风罩开口的一面朝向全站仪9安放在轨排上，使精调小车14防风罩底部轨道车16与轨道完全吻合，然后将精调小车14在精调防风罩15内组装好，推动精调小车14时防风罩可以同时与小车一起前后移动，保证精调过程中大风天气的影响。
[0034]实施例3
[0035]结合实施例1
‑
2进一步说明，如图1
‑
8所示结构，轨枕高程调整顺序为：1
→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→
8。见图7所示。全站仪9安置在轨道检测小车有固定棱镜的一端,对于GEDO小车全站仪应安置铁轨正上方,且保证全站仪高度最低,最好与小车棱镜高度持平，减小角度变化引起的误差，小车应按从小里程到大里程方向运动，小车的棱镜安置方向于小车固定端；
[0036]第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无砟轨道精调在大风天气下防风罩，其特征是：包括全站仪防风罩、精调小车防风罩、后视棱镜防风罩，全站仪防风罩包括矩形框架结构的底部支撑架（1），底部支撑架（1）上方设有四块铰接的防风板（2），全站仪（9）架设高度低于防风板（2）顶部；后视棱镜防风罩包括有保护罩（10），保护罩（10）一侧设有开口，保护罩（10）底部设有多个固定柱（11），固定柱（11）与保护罩（10）之间设有连通的安装槽孔（12）；精调小车防风罩包括矩形结构的精调防风罩（15），精调防风罩（15）一侧和顶部均设有开口，精调防风罩（15）设置在轨道车（16）上，精调小车（14）设在轨道车（16）上。2.根据权利要求1所述的一种无砟轨道精调在大风天气下防风罩，其特征是：安装槽孔（12）两侧的固定柱（11）设置在防护墙上，固...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗长维，翁方文，刘福星，余国顺，白冰磊，王成龙，于东东，李东辉，黄文强，周成穗，金威军，
申请(专利权)人：中交第二航务工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：