一种多导管汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车散热器技术领域，尤其涉及一种多导管汽车散热器。其技术方案包括：一种多导管汽车散热器，包括固定孔、导热模块、均热板、铜管和散热鳍片，所述均热板的底端表面安装有导热模块，所述导热模块上镶嵌有铜管，所述均热板的上表面设有散热鳍片，所述均热板上贯穿开设有固定孔，所述均热板通过固定孔、螺栓和螺母与待散热装置连接固定。本实用新型专利技术结构简单，且便于将待换热装置的热量快速传导至散热鳍片进行散热，进而增加装置的散热效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种多导管汽车散热器


[0001]本技术涉及汽车散热器
，具体涉及一种多导管汽车散热器。

技术介绍

[0002]目前铝质汽车散热器在各类型汽车上已普遍应用，这其中全铝汽车散热器(即水室为铝质材料，与芯体焊接组成汽车散热器)仍占有较大比例，尤其是在客车、重型卡车上应用较多。现有的散热器是通过均热板将热量传导至铜管，再通过铜管上分布的散热鳍片进行散热，通过均热板传导的热量难以集中通过铜管进行散热，需要增加铜管与均热板的接触面积，成本较高，因此只能采用小体积设计，导致其散热性能受限。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种多导管汽车散热器，解决了以上所述的技术问题。
[0004]本技术解决上述技术问题的方案如下：
[0005]一种多导管汽车散热器，包括固定孔、导热模块、均热板、铜管和散热鳍片，所述均热板的底端表面安装有导热模块，所述导热模块上镶嵌有铜管，所述均热板的上表面设有散热鳍片，所述均热板上贯穿开设有固定孔，所述均热板通过固定孔、螺栓和螺母与待散热装置连接固定。
[0006]本技术的有益效果是：在使用时，使用者将导热模块均匀安装在均热板的底端凹槽内，之后将均热板通过固定孔、螺栓和螺母与待散热装置连接固定，当待散热装置产生热量时，待散热装置的热量通过导热模块的铜管将热量传导至散热管，使热量均匀分布在均热板内，并通过均热板上的散热鳍片对均热板进行散热，通过铜管将热量传导至均热板，通过均热板上的散热鳍片进行散热，铜管的导热性能优于均热板，进而可快速将待散热装置的热量传导至均热板，并通过均热板上的散热鳍片进行散热，仅需要使铜管保持与待散热装置的接触面积，均热板大小可根据使用场合进行选择，以满足不同的散热效果，进而达到在增加热量传导效率的同时，增加装置的散热效率。
[0007]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0008]进一步，所述导热模块上同样贯穿开设有固定孔，所述导热模块通过固定孔、螺栓和螺母与均热板连接固定。
[0009]采用上述进一步方案的有益效果是：便于使用者快速将导热模块与均热板连接固定。
[0010]进一步，所述散热鳍片在均热板上均匀分布。
[0011]采用上述进一步方案的有益效果是：通过散热鳍片增加均热板的散热效率。
[0012]进一步，所述导热模块在均热板的底端表面均匀分布，且所述导热模块与散热鳍片的位置相对应。
[0013]采用上述进一步方案的有益效果是：通过导热模块增加热量传导至散热鳍片的效率，进而达到增加散热效率的效果。
[0014]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
[0015]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0016]在附图中：
[0017]图1为本技术的仰视外观示意图；
[0018]图2为本技术的主视外观示意图。
[0019]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0020]1、固定孔；2、导热模块；3、均热板；4、铜管；5、散热鳍片。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本技术。根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。
[0022]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0023]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0024]请参阅图1至图2所示，本技术提供的实施例：
[0025]实施例一
[0026]一种多导管汽车散热器，包括固定孔1、导热模块2、均热板3、铜管4和散热鳍片5，均热板3的底端表面安装有导热模块2，导热模块2在均热板3的底端表面均匀分布，且导热模块2与散热鳍片5的位置相对应，导热模块2上同样贯穿开设有固定孔1，导热模块2通过固定孔1、螺栓和螺母与均热板3连接固定，导热模块2上镶嵌有铜管4，均热板3的上表面设有散热鳍片5，散热鳍片5在均热板3上均匀分布，使用者将导热模块2均匀安装在均热板3的底端凹槽内，之后将均热板3通过固定孔1、螺栓和螺母与待散热装置连接固定，当待散热装置产生热量时，待散热装置的热量通过导热模块2的铜管4将热量传导至散热管，使热量均匀分布在均热板3内，并通过均热板3上的散热鳍片5对均热板3进行散热，通过铜管4将热量传
导至均热板3，通过均热板3上的散热鳍片5进行散热，铜管4的导热性能优于均热板3，进而可快速将待散热装置的热量传导至均热板3，并通过均热板3上的散热鳍片5进行散热，仅需要使铜管4保持与待散热装置的接触面积，均热板3大小可根据使用场合进行选择，以满足不同的散热效果，进而达到在增加热量传导效率的同时，增加装置的散热效率，均热板3上贯穿开设有固定孔1，均热板3通过固定孔1、螺栓和螺母与待散热装置连接固定。
[0027]基于实施例1的一种多导管汽车散热器在使用时：使用者将导热模块2均匀安装在均热板3的底端凹槽内，之后将均热板3通过固定孔1、螺栓和螺母与待散热装置连接固定，当待散热装置产生热量时，待散热装置的热量通过导热模块2的铜管4将热量传导至散热管，使热量均匀分布在均热板3内，并通过均热板3上的散热鳍片5对均热板3进行散热，通过铜管4将热量传导至均热板3，通过均热板3上的散热鳍片5进行散热，铜管4的导热性能优于均热板3，进而可快速将待散热装置的热量传导至均热板3，并通过均热板3上的散热鳍片5进行散热，仅需要使铜管4保持与待散热装置的接触面积，均热板3大小可根据使用场合进行选择，以满足不同的散热效果，进而达到在增加热量传导效率的同时，增加装置的散热效率。
[0028]以上所述，仅为本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制；凡本行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多导管汽车散热器，其特征在于：包括固定孔(1)、导热模块(2)、均热板(3)、铜管(4)和散热鳍片(5)，所述均热板(3)的底端表面安装有导热模块(2)，所述导热模块(2)上镶嵌有铜管(4)，所述均热板(3)的上表面设有散热鳍片(5)，所述均热板(3)上贯穿开设有固定孔(1)，所述均热板(3)通过固定孔(1)、螺栓和螺母与待散热装置连接固定。2.根据权利要求1所述一种多导管汽车散热器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯岳兵，
申请(专利权)人：东莞市海州五金科技有限公司，
类型：新型
国别省市：