一种汽车尾门模具上的斜顶机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车尾门模具上的斜顶机构，其不同之处在于：其包括斜顶杆、第一辅助杆、及滑块座；滑块座具有相对设置的第一侧及第二侧，滑块座包括滑座及滑块，滑座开设有用于安装滑块且上下贯通的滑口，滑块开设有上下贯通且配合第一辅助杆设置的第一导向孔，第一导向孔由第一侧至第二侧逐渐向上倾斜，第一辅助杆的下端固定在动模的固定面板上、上端固定有连接块，连接块开设有与第一导向孔同向延伸且配合斜顶杆设置的第二导向孔，斜顶杆的下端与滑块固定，通过液压系统驱动滑座由第二侧至第一侧倾斜向上滑动时，滑块在滑口内由第一侧至第二侧倾斜向上滑动，斜顶杆被顶出。本实用新型专利技术结构牢固，避免斜顶杆折断。避免斜顶杆折断。避免斜顶杆折断。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门模具上的斜顶机构


[0001]本技术涉及模具领域，尤其是一种汽车尾门模具上的斜顶机构。

技术介绍

[0002]各种产品的制造通常需要模具，特别是带有塑胶材料的产品，塑胶成型模具一般包括浇注系统、型芯成形系统、排气系统、冷却系统、以及顶出系统。
[0003]塑胶成型模具的顶出系统对于自动化生产模具来说必不可少，而一套稳定性好、可靠性高、使用寿命长、周期连续性好的顶出系统对于产品量产过程的持续性尤为重要。
[0004]传统的塑胶成型模具的顶出机构通常包括顶针和针板，顶针的顶端穿过动模用于支撑成型于定模和动模之间的塑料制件，另一端固定在针板上，脱模时，注塑机上的顶棍推动针板，以带动顶针向上顶起制件。现有技术中，对于一些结构比较复杂的塑料制件，比如具有倒钩结构的汽车尾门外饰件，成型后通常需要利用斜顶来将其顶出，即将塑胶制品中的倒扣结构顶出，传统的斜顶机构易发生斜顶杆断裂等问题，会影响斜顶的寿命及模具的正常生产。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车尾门模具上的斜顶机构，结构牢固，避免斜顶杆折断。
[0006]为解决以上技术问题，本技术的技术方案为：一种汽车尾门模具上的斜顶机构，其不同之处在于：其包括斜顶杆、第一辅助杆、及滑块座；所述滑块座具有相对设置的第一侧及第二侧，所述滑块座包括滑座及滑块，所述滑座开设有用于安装所述滑块且上下贯通的滑口，所述滑块开设有上下贯通且配合所述第一辅助杆设置的第一导向孔，所述第一导向孔由第一侧至第二侧逐渐向上倾斜，所述第一辅助杆的下端固定在动模的固定面板上、上端固定有连接块，所述连接块开设有与所述第一导向孔同向延伸且配合所述斜顶杆设置的第二导向孔，所述斜顶杆的下端与所述滑块固定，通过液压系统驱动所述滑座由第二侧至第一侧倾斜向上滑动时，所述滑块在所述滑口内由第一侧至第二侧倾斜向上滑动，所述斜顶杆被顶出。
[0007]按以上技术方案，所述斜顶杆位于所述第一辅助杆的斜上方。
[0008]按以上技术方案，所述滑口的内壁中部形成有限位口，所述限位口由第一侧至第二侧逐渐向下倾斜，所述滑块外周形成有搁置在所述限位口上的第二限位块。
[0009]按以上技术方案，所述斜顶机构还包括第二辅助杆，所述第二辅助杆的下端固定在所述动模的固定面板上；所述滑座开设有上下贯通的第三导向孔，所述第三导向孔内设置有所述第二辅助杆，所述第三导向孔由第一侧至第二侧逐渐下倾斜。
[0010]按以上技术方案，所述第二辅助杆和所述第三导向孔分别有两个，两个所述第三导向孔分设于所述滑口的两侧，两个所述第二辅助杆一一对应地插在两个所述第三导向孔内。
[0011]按以上技术方案，所述斜顶机构还包括固定在所述斜顶杆的上端的斜顶，所述斜顶的倒扣的倾斜角度等于所述斜顶杆的倾斜角度。
[0012]按以上技术方案，所述第一辅助杆的倾斜角度不大于20
°
，所述第二辅助杆和所述斜顶杆的倾斜角度不大于12
°
，所述限位口的倾斜角度不大于30
°
。
[0013]按以上技术方案，所述斜顶杆的外周还形成有位于所述连接块上方的第一限位块。
[0014]对比现有技术，本技术的有益特点为：该汽车尾门模具上的斜顶机构，滑块开设有上下贯通的第一导向孔，第一导向孔由第一侧至第二侧逐渐向上倾斜，第一辅助杆设置在第一导向孔内，第一辅助杆的下端固定在动模的固定面板上，第一辅助杆的上端固定有连接块，连接块开设有与第一导向孔同向延伸第二导向孔，斜顶杆设置在第二导向孔内，斜顶杆的下端与滑块固定，使斜顶杆与第一辅助杆平行设置，通过液压系统驱动滑座由第二侧至第一侧倾斜向上滑动时，通过第一辅助杆导向，使滑块在滑口内由第一侧至第二侧倾斜向上滑动，制品随斜顶杆被顶出，结构牢固，避免斜顶杆折断。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例中一种汽车尾门模具上的斜顶机构的侧视图；
[0016]图2为本技术实施例中一种汽车尾门模具上的斜顶机构的结构示意图；
[0017]图3为本技术实施例中滑块座的俯视图；
[0018]图4为本技术实施例图3中A
‑
A剖视图；
[0019]图5为本技术实施例图3中B
‑
B剖视图；
[0020]其中：1
‑
斜顶杆（101
‑
第一限位块、θ1
‑
斜顶杆的倾斜角度）、2
‑
第一辅助杆（θ2
‑
第一辅助杆的倾斜角度）、3
‑
滑块座（301
‑
滑座（3011
‑
滑口（30111
‑
限位口（θ3
‑
限位口的倾斜角度））、3012
‑
第三导向孔）、302
‑
滑块（3021
‑
第一导向孔、3022
‑
第二限位块）、3a
‑
第一侧、3b
‑
第二侧）、4
‑
连接块（401
‑
第二导向孔）、5
‑
第二辅助杆（θ4
‑
第二辅助杆的倾斜角度）、6
‑
斜顶（601
‑
倒扣、θ5
‑
倒扣的倾斜角度）。
具体实施方式
[0021]下面通过具体实施方式结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0022]请参考图1至图5，本技术的技术方案为：一种汽车尾门模具上的斜顶机构，其包括斜顶杆1、第一辅助杆2、及滑块座3；滑块座3具有相对设置的第一侧3a及第二侧3b，滑块座3包括滑座301及滑块302，滑座301开设有滑口3011，滑口3011上下贯通且用于安装滑块302 ，滑块302开设有上下贯通的第一导向孔3021，第一导向孔3021由第一侧3a至第二侧3b逐渐向上倾斜，第一导向孔3021内设置有第一辅助杆2，第一辅助杆2的下端固定在动模的固定面板上，第一辅助杆2的上端固定有连接块4，连接块4开设有与第一导向孔3021同向延伸第二导向孔401，第二导向孔401内设置有斜顶杆1，斜顶杆1的下端与滑块302固定，通过液压系统驱动滑座301由第二侧3b至第一侧3a倾斜向上滑动时，滑块302在滑口3011内由第一侧3a至第二侧3b倾斜向上滑动，使斜顶杆1被顶出。
[0023]优选地，斜顶杆1位于第一辅助杆2的斜上方，第一辅助杆2对斜顶杆1起支撑作用，避免斜顶杆1折断。
[0024]优选地，滑口3011的中部形成有由第一侧3a至第二侧3b逐渐向下倾斜的内壁限位口30111，滑块302外周形成有搁置在限位口30111上的第二限位块3022，使通过液压系统驱动滑座301由第二侧3b至第一侧3a倾斜向上滑动时，滑块302会相对滑座301由第二侧3b至第一侧3a倾斜向上滑动。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门模具上的斜顶机构，其特征在于：其包括斜顶杆、第一辅助杆、及滑块座；所述滑块座具有相对设置的第一侧及第二侧，所述滑块座包括滑座及滑块，所述滑座开设有用于安装所述滑块且上下贯通的滑口，所述滑块开设有上下贯通且配合所述第一辅助杆设置的第一导向孔，所述第一导向孔由第一侧至第二侧逐渐向上倾斜，所述第一辅助杆的下端固定在动模的固定面板上、上端固定有连接块，所述连接块开设有与所述第一导向孔同向延伸且配合所述斜顶杆设置的第二导向孔，所述斜顶杆的下端与所述滑块固定，通过液压系统驱动所述滑座由第二侧至第一侧倾斜向上滑动时，所述滑块在所述滑口内由第一侧至第二侧倾斜向上滑动，所述斜顶杆被顶出。2.如权利要求1所述的一种汽车尾门模具上的斜顶机构，其特征在于：所述斜顶杆位于所述第一辅助杆的斜上方。3.如权利要求1所述的一种汽车尾门模具上的斜顶机构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，
申请(专利权)人：东风彼欧汽车外饰系统有限公司，
类型：新型
国别省市：