一种润滑结构及具有其的减速器制造技术

本发明专利技术涉及润滑技术领域，具体涉及一种润滑结构及具有其的减速器。一种润滑结构，包括：槽体，具有相对设置的进口和出口，且所述槽体的宽度自进口至出口逐渐减小；喷嘴，设于所述出口处。本发明专利技术提供了一种结构简单，体积小，重量轻的润滑结构及具有其的减速器。量轻的润滑结构及具有其的减速器。量轻的润滑结构及具有其的减速器。

【技术实现步骤摘要】
一种润滑结构及具有其的减速器


[0001]本专利技术涉及润滑
，具体涉及一种润滑结构及具有其的减速器。

技术介绍

[0002]润滑系统是减速器重要的组成部分，其功能是向所有摩擦副—齿轮、轴承和花键连接处供油，以减小摩擦和对零件进行有效的冷却，避免磨损和胶合故障，保证传动系统正常工作。直升机主减速器由于结构复杂且紧凑，通常采用压力润滑方式方式对轴承、齿轮等运动副进行润滑，该方式需配备滑油泵、滑油滤、调压阀、压力传感器等润滑系统附件，并且在机匣上需铸造大量滑油管路，大大增加主减速器的重量、体积以及制造成本。

技术实现思路

[0003]因此，本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的直升机主减速器润滑结构复杂、体积和重量均较大的缺陷，从而提供一种结构简单，体积小，重量轻的润滑结构及具有其的减速器。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种润滑结构，包括：
[0005]槽体，具有相对设置的进口和出口，且所述槽体的宽度自进口至出口逐渐减小；
[0006]喷嘴，设于所述出口处。
[0007]可选地，所述进口和出口处分设有第一安装件和第二安装件。
[0008]可选地，所述喷嘴的直径小于出口的宽度。
[0009]还提供了一种减速器，包括所述的润滑结构，所述槽体的进口安装在减速器的机匣上，所述槽体的出口安装在减速器的主动锥齿轮的安装座上，且进口低于出口设置。
[0010]可选地，还包括储油池和从动锥齿轮，所述从动锥齿轮与所述主动锥齿轮啮合连接，且所述从动锥齿轮至少部分设于所述储油池中，所述槽体的进口靠近所述从动锥齿轮的边缘设置，所述从动锥齿轮在所述主动锥齿轮的带动下旋转时，所述储油池中的滑油被所述从动锥齿轮搅动，经所述槽体的进口流入待润滑部位。
[0011]可选地，还包括轴，所述主动锥齿轮安装在所述轴上，所述轴具有轴腔，所述喷嘴与所述轴腔对应设置。
[0012]可选地，所述轴上还设有甩油孔，所述滑油经所述甩油孔流入待润滑部位。
[0013]可选地，所述待润滑部位包括依次安装在轴上的离合器轴承、离合器和主动锥齿轮轴承。
[0014]可选地，所述主动锥齿轮轴承包括分设在主动锥齿轮轴向两端的第一轴承和第二轴承。
[0015]本专利技术技术方案，具有如下优点：
[0016]1.本专利技术提供的润滑结构，仅包括槽体和喷嘴两部分，整体结构简单，体积小，重量轻；且槽体的宽度自进口至出口逐渐减小，使得滑油在到达喷嘴时流速较大，可以顺利进入待润滑部位。
[0017]2.本专利技术提供的减速器，槽体的进口安装在减速器的机匣上，槽体的出口安装在减速器的主动锥齿轮的安装座上，即进口低于出口设置。从动锥齿轮在主动锥齿轮的带动下旋转时，储油池中的滑油被从动锥齿轮搅动，经槽体的进口流入待润滑部位，从而实现了滑油从低处到高处的无压力润滑，滑油动能损失较少，流速较快，流量较大。
[0018]3.本专利技术提供的减速器，滑油经轴上的甩油孔依次流入待润滑部位后，再回到储油池中，实现了滑油的循环流动。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术提供的润滑结构的示意图；
[0021]图2为本专利技术提供的减速器的示意图；
[0022]图3为本专利技术提供的减速器的俯视图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1、槽体；2、第一安装件；3、第二安装件；4、喷嘴；5、机匣；6、从动锥齿轮；7、主动锥齿轮；8、储油池；9、离合器；10、第一轴承；11、第二轴承；12、离合器轴承；13、轴腔；14、甩油孔。
具体实施方式
[0025]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]此外，下面所描述的本专利技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0027]如图1所示的润滑结构的一种具体实施方式，包括具有相对设置的进口和出口的槽体1，所述槽体1呈弧形，且所述槽体1的宽度自进口至出口逐渐减小。所述进口和出口处分设有第一安装件2和第二安装件3。具体的，第一安装件2为法兰，法兰与进口呈夹角设置，法兰设有安装孔；第二安装件3为安装板，安装板与槽体1部分贴合设置，安装板上也设有安装孔，螺栓穿过安装孔以将槽体1与减速器固定。在槽体1的出口处设有喷嘴4，喷嘴4的直径小于出口的宽度，以进一步提高滑油喷出的速度；且进口低于出口设置，以便于与减速器的不同位置安装固定。
[0028]如图2和3所示的减速器的一种具体实施方式，应用于直升机中，包括所述的润滑结构，所述槽体1的进口安装在减速器的机匣5上，且位于从动锥齿轮6的上方，所述槽体1的出口安装在减速器的主动锥齿轮7的安装座上。因从动锥齿轮6的最高点低于主动锥齿轮7的轴线设置，因此槽体1的进口低于出口设置。
[0029]减速器的机匣5内部设有储油池8、从动锥齿轮6、主动锥齿轮7和轴，轴上依次安装有安装座、主动锥齿轮7和离合器9。主动锥齿轮7通过主动锥齿轮轴承安装在轴上，所述主
动锥齿轮轴承包括分设在主动锥齿轮轴向两端的第一轴承10和第二轴承11。离合器9通过离合器轴承12安装在轴上。所述轴具有轴腔13和甩油孔14，所述喷嘴4与所述轴腔13对应设置，甩油孔14设于轴远离从动锥齿轮6的一端。所述从动锥齿轮6与所述主动锥齿轮7啮合连接，且所述从动锥齿轮6至少部分设于所述储油池8中，以与储油池8中的滑油接触。所述槽体1的进口靠近所述从动锥齿轮6的边缘设置，所述从动锥齿轮6在所述主动锥齿轮7的带动下旋转时，所述储油池8中的滑油被所述从动锥齿轮6搅动，经所述槽体1的进口流入轴腔13中，再经甩油孔14流入离合器轴承12、离合器9和主动锥齿轮轴承等待润滑部位，如图2和图3中箭头方向所示。
[0030]当减速器开始工作时，主动锥齿轮7带动从动锥齿轮6旋转，从动锥齿轮6搅动储油池8中的滑油进行圆周运动，与机匣5上部接触碰撞并向下流动，当滑油流动到槽体1的进口时，滑油以一定速度(一般大于5m/s)进入到槽体1中，并在槽体1的引导下克服重力流动到主动锥齿轮7的轴线位置，由于槽体1的截面沿滑油流动方向呈喇叭收紧形状，且喷嘴4处截面较槽体1进一步收缩，滑油流速得到了提升，最后以较高速度喷入到主动锥齿轮7的轴腔13中，喷射距离可根据润滑点位置需要通过调整润滑结构进行适应。进入轴腔13的滑油在旋转离心力的作用下，通过甩油孔14甩出，依次对离合器轴承12、离合器9、主动锥齿轮轴承进行润滑，并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种润滑结构，其特征在于，包括：槽体(1)，具有相对设置的进口和出口，且所述槽体(1)的宽度自进口至出口逐渐减小；喷嘴(4)，设于所述出口处。2.根据权利要求1所述的润滑结构，其特征在于，所述进口和出口处分设有第一安装件(2)和第二安装件(3)。3.根据权利要求1所述的润滑结构，其特征在于，所述喷嘴(4)的直径小于出口的宽度。4.一种减速器，其特征在于，包括权利要求1－3任一项所述的润滑结构，所述槽体(1)的进口安装在减速器的机匣(5)上，所述槽体(1)的出口安装在减速器的主动锥齿轮(7)的安装座上，且进口低于出口设置。5.根据权利要求4所述的减速器，其特征在于，还包括储油池(8)和从动锥齿轮(6)，所述从动锥齿轮(6)与所述主动锥齿轮(7)啮合连接，且所述从动锥齿轮(6)至少部分设于所述储油池(8)中，所述槽体(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨端，钟建锋，成赟，尹美，吴红美，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：