一种新型汽车轮毂盖结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种新型汽车轮毂盖结构；该轮毂盖结构包括由多个轮盖子体组合而成的轮盖母体，轮盖子体之间相互可拆卸连接，在轮盖子体与轮毂的装配侧设置有用于将轮盖子体固定于轮毂上的锁定机构，在轮盖母体的上述装配侧的中心设置有与轮毂中心相配的盖心部，盖心部由设置于若干个轮盖子体上的不同部分组合而成。该结构通过多个轮盖子体组合结构，降低了制造成本；在降低成本的基础上，保证了轮毂盖的装配安全性和稳固性；同时，对原有的轮毂比较友好，避免对原有轮毂造成损害。有轮毂造成损害。有轮毂造成损害。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车轮毂盖结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种新型汽车轮毂盖结构。

技术介绍

[0002]轮毂是汽车的重要部件之一，是汽车行走的四只脚。轮毂上通常装配有轮毂盖。现有的汽车轮毂盖都以卡扣结构与汽车轮毂进行固定，由于普通的轮毂盖都大多是一体成型的盖，所以盖子的固定方式基本都会采用卡扣形式，卡扣的设计型态不一致，但原理基本相同。卡扣内部一般都植入金属片提高卡扣的弹性，在轮毂盖进行安装和拆卸的时候帮助轮毂盖从轮毂上脱落或者固定。
[0003]目前采用卡扣结构的此类轮毂盖一般具有2个方面的弊端：
[0004]1、在汽车行驶中，轮毂和轮毂盖经过积水路段或遇到比较大的空气阻力时，卡扣可能因为收到水的压力或者空气的压力从汽车轮毂上脱落，遗失，甚至是造成一定的安全风险；
[0005]2、此类卡扣型轮毂盖的卡扣有比较高的几率会磨损汽车的轮毂外表面，造成不可回复的划痕和刮痕。

技术实现思路

[0006]本技术为了解决上述关于目前轮毂盖存在的问题，提供一种新型汽车轮毂盖结构。
[0007]为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：
[0008]一种新型汽车轮毂盖结构，包括由多个轮盖子体组合而成的轮盖母体，轮盖子体之间相互可拆卸连接，在轮盖子体与轮毂的装配侧设置有用于将轮盖子体固定于轮毂上的锁定机构，在轮盖母体的上述装配侧的中心设置有与轮毂中心相配的盖心部，盖心部由设置于若干个轮盖子体上的不同部分组合而成。
[0009]优选的，所述锁定机构包括设置于轮盖子体上的两个结构柱，两个结构柱间隔设置，两个结构柱的上部设置有将两个结构柱连接锁定的锁定件，在锁定件与两个结构柱及轮盖子体之间形成闭环的锁定空间。
[0010]优选的，所述轮盖子体相互之间的连接处设置有至少一组锁扣结构，锁扣结构将若干相邻的两个轮盖子体锁定组合为一体结构的轮盖母体。
[0011]优选的，每一组锁扣结构均包括设置于轮盖子体上的第一锁扣件和与第二锁扣件，第一锁扣件和第二锁扣件配合。
[0012]优选的，轮盖子体的装配侧与轮毂密接的部位设置有用于设置软质材料的配合部。
[0013]优选的，盖心部外周侧设置有装配槽，装配槽内设置有加固盖心部的固定带。
[0014]优选的，盖心部的前端设置有若干弹性件，所述弹性件分部设置于对应的轮盖子体上，弹性件端部具有倒钩部。
[0015]优选的，轮盖子体相关部位与轮毂的轮辐相配，并对轮辐形成半包围结构，轮盖子体与轮毂配合部位设置有加强筋。
[0016]本案的思路是，首先采用轮毂盖的型态与轮毂贴合吻合的方式，然后再加上和轮毂上的轴采用机构结合的方式对整个轮毂盖进行固定。目前的此种固定方式对于轮毂盖造型有较高的要求，一体化的制造较难制造出能与轮毂固定稳固的造型形体，制造成本和难度会大幅度升高。故本专利技术思路采用将一体化的轮毂盖分开进行制造的方式，降低固定设计的制造难度和成本，在制造出轮盖子体后，通过专利设计点将各个部件固定成一个稳固的整体整机，再将整体和轮毂之间通过锁定结构进行安装，确保产品牢固安装和安全性。
[0017]与现有技术相比，有益效果是：
[0018]（1）通过多个轮盖子体组合结构，降低了制造成本；
[0019]（2）在降低成本的基础上，保证了轮毂盖的装配安全性和稳固性；
[0020]（3）对原有的轮毂比较友好，避免对原有轮毂造成损害。
附图说明
[0021]图1为本技术整体结构示意图。
[0022]图2为本技术安装面的结构示意图。
[0023]图3为本技术的轮盖子体安装面的结构示意图。
[0024]图4为本技术的轮盖子体安装面锁定件配合结构示意图。
[0025]图5为本技术的轮盖子体组装后的结构示意图。
[0026]图6为本技术的盖心部的结构示意图。
[0027]图7为本技术的轮盖子体的结构示意图。
[0028]图8为本技术的两个轮盖子体装配结构示意图。
[0029]图中：1轮盖子体，2轮盖母体，3锁定机构，4盖心部，5结构柱，6锁定件，7锁扣结构，8第一锁扣件，9第二锁扣件，10配合部，11装配槽，12弹性件，13倒钩部，14加强筋，15金属环。
具体实施方式
[0030]下面通过具体实施例，对本技术的技术方案作进一步的具体说明。
[0031]实施例：在此提供了一种新型汽车轮毂盖结构，具体如图1
‑
图8所示，该轮毂盖与现有的轮毂盖结构是不同的。该轮毂盖采用了组合装配形式，具体是包括由多个轮盖子体1组合而成的轮盖母体2，轮盖子体1之间相互可拆卸连接，在轮盖子体1与轮毂的装配侧设置有用于将轮盖子体1固定于轮毂上的锁定机构3，在轮盖母体2的上述装配侧的中心设置有与轮毂中心相配的盖心部4，盖心部4由设置于若干个轮盖子体1上的不同部分组合而成。
[0032]利用轮盖子体1之间的可拆卸连接实现轮盖母体2的分部组合，锁定机构3和盖心部4共同与轮毂相结合，使轮毂盖装配于轮毂上。
[0033]首先，是关于轮盖子体1，每个轮盖子体1结构均相同，利用中心对称的原理，将多个形状结构相同的轮盖子体1装配为一体形成轮盖母体2。在每个轮盖子体1上设置锁定机构3，锁定机构3主要用于与轮毂的轮毂轴体或者是轮毂辐轴固定。从而能够将整个轮毂盖固定于轮毂上。轮盖子体1之间可以使用多种连接方式。锁定机构3包括设置于轮盖子体1上
的两个结构柱5，两个结构柱5间隔设置，之间的间隔用于将轮毂的相关部位卡在其中，在两个结构柱5的上部设置有将两个结构柱5连接锁定的锁定件6，将轮毂的相关部位卡在其中后，在锁定件6与两个结构柱5及轮盖子体1之间形成闭环的锁定空间，该锁定空间将轮毂与轮毂盖装配为一体。
[0034]第二，是关于相邻的轮盖子体1之间的连接。在轮盖子体1相互之间的连接处设置有至少一组锁扣结构7，利用一组或者多组可以牢固地将相邻的两个轮盖子体1结合为一体，最终将多个轮盖子体1组合为一个完成的轮盖母体2。即，锁扣结构7将若干相邻的两个轮盖子体1锁定组合为一体结构的轮盖母体2。锁扣结构7可以设置于轮盖子体1连接对应处的不同部位。同时，每一组锁扣结构7均包括设置于轮盖子体1上的第一锁扣件8和与第二锁扣件9，第一锁扣件8和第二锁扣件9配合。利用相互咬合配合或者卡接配合的两部分将相邻的轮盖子体1组合装配为一体。
[0035]第三，加固装配。为了确保轮盖母体2的装配牢固性和安全性，盖心部4外周侧设置有装配槽11，装配槽11内设置有加固盖心部4的固定带。固定带为绑扎带等，利用固定带对轮盖母体2的中心部位进行加固，从而确保轮盖母体2的一体性，提高轮盖母体2的整体的牢固度。避免在使用过程中轮盖母体2受到震动等导致分离。
[0036]为了能够确保轮毂盖与轮毂的装配牢固性，在盖心部4的前端设置有若干弹性件12，所述弹性件12分部设置于对应的轮盖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车轮毂盖结构，其特征在于：包括由多个轮盖子体（1）组合而成的轮盖母体（2），轮盖子体（1）之间相互可拆卸连接，在轮盖子体（1）与轮毂的装配侧设置有用于将轮盖子体（1）固定于轮毂上的锁定机构（3），在轮盖母体（2）的上述装配侧的中心设置有与轮毂中心相配的盖心部（4），盖心部（4）由设置于若干个轮盖子体（1）上的不同部分组合而成。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮毂盖结构，其特征在于：所述锁定机构（3）包括设置于轮盖子体（1）上的两个结构柱（5），两个结构柱（5）间隔设置，两个结构柱（5）的上部设置有将两个结构柱（5）连接锁定的锁定件（6），在锁定件（6）与两个结构柱（5）及轮盖子体（1）之间形成闭环的锁定空间。3.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮毂盖结构，其特征在于：所述轮盖子体（1）相互之间的连接处设置有至少一组锁扣结构（7），锁扣结构（7）将若干相邻的两个轮盖子体（1）锁定组合为一体结构的轮盖母体（2）。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鑫族，
申请(专利权)人：宁波衡均科技有限公司，
类型：新型
国别省市：